Polo 6N1 Getriebe DKE | Messaggi 32+

olli ha scritto:

Quindi, come sembra, o la molla del coperchio deve essere piegata in modo significativo verso l'albero motore (o smussata), oppure il problema risiede altrove. Pedale e spruzzatore già controllati? Una tenda da campeggio danneggiata durante l'installazione di un sistema di cavi avrebbe esattamente l'effetto che descrivi. Un pedale piegato/rotto o un blocco di pedale danneggiato. edit: Ho appena sentito che nel polo è presente un blocco in plastica come contrafforte nella parete di spruzzo. Potrebbe anche essere che lui, in questa situazione, si arrenda.

Il pedale è in plastica. Tuttavia, lo esaminerò più attentamente. Anche la schiuma da parete sembra buona.

Il problema riguarda sicuramente il calore.

Non riesco a individuare difetti nel meccanismo. Né al pedale/al blocco del pedale, né alla spruzzatura. Notabile è solo un leggero cigolio quando si aziona la leva di rilascio. Inoltre, si nota che dopo ripetuti movimenti, la tensione del cavo diminuisce, poiché la leva di rilascio non torna immediatamente indietro.

Sto proprio per smontare la trasmissione. Quando domani sarà, allora sapremo di più.

Il cambio è stato rimosso. Durante l'installazione, mi è direttamente capitato che il coperchio dell'ammortizzatore fosse danneggiato, poiché le clip non lo tenevano più.

Poi ho controllato il GKB e sono rimasto sorpreso di scoprire che si trattava di un SET (o forse non è un GKB?) con il codice 085.301.103, invece di un DKE come indicato sull'adesivo nel bagagliaio.

Non riesco a individuare alcun difetto, ad eccezione del cuscinetto di ritorno. L'unica spiegazione che ho è che non ha azionato la piastra in modo uniforme, ma solo attraverso alcune lamelle, come si può notare dalle tracce.

Anche le molle possono essere stanche...

Rüdi ha scritto:

Anche le piume possono essere stanche...

Si può testare? Posso essere sicuro che non ci siano altre possibilità?

Non ho voglia di scoprire, dopo aver installato un nuovo kit di frizione, che c'è qualcosa che non va.

Dovrebbe essere la ruota di spingere del sistema di frizione (quella che gira quando si rilascia la frizione)?
Sembra quasi che non sia più presente, o che sia completamente incassata, in modo che la cornice si adatti alla piastra di pressione. Ecco anche le tracce dei passi.
Ecco come dovrebbe essere approssimativamente:
http://www.daparto.de/Ausruecklager/VW-Polo-III-6N/2-2216-1077
hg
Herbert

Herbert ha scritto:

Dovrebbe essere la ruota di regolazione del frizione (che gira quando si disaccoppia dalla piastra di pressione) nell'immagine centrale del secondo? Sembra quasi che non sia più presente, o che sia completamente incassata, in modo che la cornice si adatti alla piastra di pressione. Ecco anche le tracce dei passi.

Sì.

Il cuscinetto di ritorno è caduto immediatamente dal campanello della frizione durante lo smontaggio. Non riesco nemmeno a capire perché. Ma una delle molle di fissaggio è piegata. Purtroppo, non riesco a ricostruire come sia stato possibile piegare la molla e come l'elemento di rilascio abbia potuto svolgere la sua funzione in questo stato.

Sul bordo esterno delle lamelle (piastra di pressione), si osserva una colorazione bluastra. Sembra almeno così.

Una

Supponiamo che la matrice sia usurata. Grazie all'inserimento della corda manuale, sono stato in grado di esercitare una tale pressione che il cuneo si è incastrato nelle lamelle e, durante lo sgancio, ha piegato la molla. Da, il magazzino non è più nella sua posizione originale e ha causato le ammaccature.

Non serve a niente riassumere, nuova frizione, cambio rimesso e allora capisci tu cosa è vero, fortunatamente per la Polo va tutto abbastanza bene.

Ho smontato anche il disco e il piatto. Non riesco a individuare alcun difetto. Ordinerò ora un nuovo kit. Allora si vedrà se è stato dovuto a questo.

Non riesci a capire se il ganasce dell'ammortizzatore è usurato, né se le molle sono sgonfie.

Ciao,

Basandosi solo sulle immagini, ma potrebbe essere che il cuscinetto di ritorno si sia incastrato molto profondamente nel cuscino della leva? Per me sembra che in alcune lamelle ci sia pochissimo materiale.

Questo spiegherebbe già l'effetto. Ovviamente, si sarebbe dovuto sentire da tempo.

Saluti da Berlino,
olli

Non si sentivano rumori provenienti dal cricchetto.

Ciao,

guarda qui [url]http://docplayer.org/9203033-Guida alla diagnosi dei danni per la valutazione dei disturbi del sistema di accoppiamento.html[/url] alla pagina 8

Saluti da Berlino,
olli

Ieri ho ricevuto il nuovo kit Sachs. La trasmissione è tornata al suo posto. Il resto del lavoro lo completerò stasera.

Anbei le Vergleichsbilder alt gegen neu.

È terminato. Polo è "di nuovo in viaggio".

Ieri ho fatto solo un breve test drive. Non avevo più voglia di fare altro. I cambi di marcia possono essere effettuati senza problemi. Anche la marcia indietro non funziona più.

Spero che continui così. Perché non riesco a spiegare questo usura dopo 100.000 km.