VW Bora ARL - rußt und ruckelt enorm unter Last | Messaggi 32+

Buonasera a tutti,

È passato molto, molto tempo dall'ultima volta che ho parlato.

Nel frattempo, sono state effettuate le seguenti modifiche all'auto:

- Valutato il collettore di aspirazione (Era completamente in ordine.) Solo piccole incrostazioni - circa 1,5 mm di diametro).

- La valvola di controllo magnetica N75 è stata sostituita.

- È stato sostituito il sensore di pressione del carburante.

- Tutti i tubi di carico sono stati sostituiti, comprese le guarnizioni e le clip di fissaggio (A proposito, ogni clip di fissaggio del modello ARL ha un numero di parte diverso, ad eccezione di quelle situate sul LLK).

- Nuovo filtro del carburante OEM VW (a causa di problemi di avviamento dopo lunghi periodi di inattività).

Problema: È fondamentalmente tutto come prima. Dopo aver sostituito tutti i tubi, sembra che il motore sia diventato leggermente "più fluido", tuttavia, continua a sputare fumo nero, a vibrare e ha solo la metà della potenza.

Oggi ho effettuato nuovamente dei test di volo con i dati più recenti (vedi allegato). Sembra che la massa dell'aria sia adeguata. La pressione di carica sembra ora mantenersi meglio sulla curva di riferimento, ma si interrompe ripetutamente o rimane appena al di sotto della curva di riferimento.

Abbiamo nuovamente testato il meccanismo di bloccaggio VTG sulla piattaforma di sollevamento e sembrava funzionare correttamente. L'allenamento di VTG è stato eseguito in modo impeccabile.

Non mi viene in mente altro oltre al turbocompressore. Tutto il resto è stato sostituito di recente - per il 90% con pezzi originali VW.

Dovrebbe essere il turbo a guastare, allora la macchina verrà smantellata e io mi procurerò un nuovo veicolo.

Se qualcuno nel registro dei viaggi nota qualcosa che io ho perso, sono aperto a suggerimenti

Saluti, Timm

Ciao,

La massa d'aria-Ist è anche troppo bassa per una pressione di sovralimentazione di 2300 mbar, quindi presumo che la valvola EGR non si chiuda o che si apra a causa di tubi di aspirazione collegati in modo errato, quando non dovrebbe farlo. Verificare anche la valvola di aspirazione (valvola di scarico), che in normale funzionamento del motore è sempre completamente aperta.

Molte saluti, Rainer

Ciao Rainer,

Grazie per il tuo feedback.

Ho già disattivato la valvola AGR, quindi non dovrebbe più passare nulla.

Ho nuovamente bloccato la valvola del tubo di aspirazione (rimosso e chiuso il tubo di sotto pressione) e ho fatto un giro più lungo. Purtroppo, senza successo.

Su una strada molto ripida, ha quindi attivato la modalità di emergenza a una velocità inferiore al 75%.

P1557 - Limite superata

Sembra effettivamente un segno di un malfunzionamento del VTG (perché mai).

Es esclude che ci sia un errore nell'installazione dei tubi a vuoto. Per questo, posso giurare. Questi erano stati accuratamente etichettati prima del controllo e, in alcuni casi, dovevano essere riposizionati solo una volta nella loro posizione originale.

Potrebbe un'elica con un eccessivo gioco essere così fortemente frenata all'interno del corpo, da non essere in grado di aspirare abbastanza aria? Fino ad ora, non mi è mai capitato un caso del genere.

Saluti
Timm

Herbert ha scritto:

Il primo, perché sembra avere un riempimento di aria molto scarso, nonostante l'elevato carico.

Se puoi escludere i problemi all'aspirazione, allora rimane la parte di scarico. Se qualcosa è bloccato, anche il riempimento non funziona più.

Citazione:

Ho già disattivato la valvola AGR, quindi non dovrebbe più passare nulla.

Qual è la situazione riguardo al collegamento del sensore AGR al compressore? Scarico sigillato correttamente e non deformato o allentato?

guste100 ha scritto:

Questo perché sembra esserci un'eccessiva quantità di aria nel cilindro, nonostante l'elevato rapporto di compressione. Herbert ha scritto: Se puoi escludere i problemi all'aspirazione, allora rimane la parte di scarico. Se qualcosa è bloccato, anche il riempimento non funziona più.

Ho già smontato e controllato completamente il sistema di aspirazione. Dalla parte anteriore (aspirazione dietro la griglia) fino al lato di aspirazione del turbo, tutto è libero. Anche il filtro dell'aria è nuovo.

Allora, esaminerò di nuovo la parte laterale del vialetto. Il motore sembra ancora molto buono ("prova a vuoto") e quando tengo la mano sul silenziatore, sento anche le pulsazioni dei gas di scarico.

Citazione:

Qual è la procedura per collegare il sensore AGR al compressore? Il collettore di scarico è sigillato correttamente e non è deformato o allentato?

Non avevo ancora scollegato la connessione direttamente dal collettore. Ma non presenta perdite.

Il collettore di scarico è sicuramente saldamente fissato. Non ci sono tracce di fuliggine intorno. Pertanto, non presumerei che il collettore sia distorto.


È possibile che un albero a camme si consumi così tanto da impedire alle valvole di aprirsi abbastanza per garantire un corretto riempimento dei cilindri?

Anche le pompe potrebbero essere danneggiate. Arriva lo stesso. Leggi!
https://www.yumpu.com/de/document/view/23049048/schwierige-diagnose-an-einem-tdi-motor-zawm

Il coperchio del cilindro si rimuove molto velocemente e senza problemi dal motore.

Buongiorno a tutti,

Vorrei ricontattare.

Il problema con le vibrazioni e i rumori è stato risolto. La causa principale erano gli iniettori. Due erano completamente danneggiati, altri tre erano a pochi centimetri dal punto di rottura. "In modo interessante, non si sono notate quasi tracce sulla stessa."

È stato completamente rinnovato (inclusa la biella), e da allora funziona perfettamente.

L'unico inconveniente è l'avviamento a freddo, ovvero quando l'auto è stata ferma per più di 7 ore. In questo caso, è necessario aspettare fino a 12 secondi prima che si accenda. Questo ha causato già dei problemi, ma la sostituzione del filtro diesel e l'utilizzo di "pezzi originali" (OEM) ha risolto il problema. Come passo successivo, sostituirò i supporti in metallo sul tubo con delle cinghie per tubo, nella speranza di risolvere definitivamente il problema. I tubi in sé appaiono ancora in ottime condizioni, senza essere fragili o danneggiati.

Le foto le consegnerò più avanti, a .

Vorrei ringraziare ancora tutti per i numerosi consigli e l'aiuto fornito.

Saluti

Grazie per il suo feedback

Buonasera a tutti,

a causa di circostanze personali, ho risposto un po' tardi, ma come promesso, ecco le foto. Mi scuso per la qualità, il mio meccanico utilizza ancora uno smartphone di una generazione precedente.

Il motore è stato pulito 2 volte e, da quando è stato riparato, ha percorso circa 9000 km con successo.

Saluti
Timm [/img]