Pressione turbocompressore: Valore minimo raggiunto | Messaggi 32+

Ciao Rainer,

Volevo ancora inviare questo link: https://community.dieselschrauber.org/it/viewtopic.php?t=30607

"Guarda questo utente, ha una Q7 con il motore ASB, quindi anche 233 CV. Non dovrebbe esserci differenza rispetto al mio. Da lui si vedono chiaramente i valori di riferimento: portata d'aria aspirata (SOLL) di 1198,50 mg/H e pressione di sovralimentazione (SOLL) di 2295 mbar. Non dovrei avere gli stessi valori di riferimento anche io? Oppure il motore è fondamentalmente diverso?"
La pressione di sovralimentazione desiderata è di 2488,80 mbar.
Non posso visualizzare la massa d'aria nel mio sistema di controllo dell'auto, ma se è come nel motore ASB, dovrebbe essere sufficiente.

SvenVortech ha scritto:

Ciao Rainer. Volevo ancora inviare questo link: https://community.dieselschrauber.org/it/viewtopic.php?t=30607 "Guarda questo utente, ha una Q7 con il motore ASB, quindi anche 233 CV. Non dovrebbe esserci differenza rispetto al mio. Da lui si vedono chiaramente i valori di riferimento: portata d'aria aspirata (SOLL) di 1198,50 mg/H e pressione di sovralimentazione (SOLL) di 2295 mbar. Non dovrei avere gli stessi valori di riferimento anche io? Oppure il motore è fondamentalmente diverso?" La pressione di sovralimentazione desiderata è di 2488,80 mbar. La massa d'aria aspirata

che non posso visualizzare nella mia auto, ma se è come nel motore ASB, dovrebbe essere sufficiente. }
Ciao,

È possibile confrontare solo motori identici che operano alle stesse condizioni (giri al minuto, carico). Tuttavia, se un motore opera a 4000 giri/minuto con il pedale completamente premuto e raggiunge una pressione di sovralimentazione di 1,3 bar, mentre il tuo raggiunge 1,5 bar, questo è già sospetto.

Mi spingerebbe a verificare se il software presente nella centralina del motore è originale.

Il problema principale è sempre la storia del veicolo, che né i lettori né io possiamo conoscere, e che spesso deve essere ricostruita con molta attenzione e pazienza. Un classico esempio è l'omissione di modifiche o interventi effettuati sul veicolo.

Cordiali saluti, Rainer.

SvenVortech ha scritto:

È strano, sembra normale così. Sì, dovrebbe sicuramente essere aggiornato. Ma non mostra alcun errore o problema. Esaminerò attentamente la questione dell'angolo di sincronizzazione. In allegato, troverete l'ordine di lavoro che indica dove è stato eseguito il flashing del dispositivo MSTG. A quale cablaggio ti riferisci? Saluti

Ciao Rainer,

Come descritto in precedenza, ho fatto eseguire un aggiornamento del software alla centralina motore tramite ODIS. Quindi, dovrebbe essere tutto di nuovo come originale. Citazione da un utente di un altro forum: "Il mio, con ottimizzazione della mappa, ha 200 mBar in più!"
È stato modificato qualcosa nella centralina del motore che ora indica un valore di pressione di sovralimentazione più alto?
Conoscete il canale YouTube "MR.DOiT"? Ha testato un Q7 3.0 TDI con VCDS e ha rilevato una pressione di sovralimentazione di 2488,80 mbar, che è al valore nominale. Hmm.

Comunque, altre funzioni sono di nuovo operative, come i sensori di temperatura, il sensore di pressione differenziale, il rilevatore del contenuto di cenere, ecc.
Probabilmente ha fatto qualcosa e disattivato il filtro antiparticolato (DPF) per ottenere più potenza, e questo ne ha causato la rottura.

"Posso parlare solo dei modelli da 225 e 233 CV, perché secondo la mappa, la pressione di sovralimentazione è di 2295 mbar assoluti, ovvero 1,295 bar. In realtà, raggiunge i 2315 mbar con picchi fino a 2350 mbar."

Probabilmente il mio motore ha una pressione di sovralimentazione troppo alta, e quando le prestazioni diminuiscono e continuo a premere sull'acceleratore, dopo 5-6 secondi compare l'errore P0299.

Logicamente, perché il valore desiderato rimane alto; nei log si vede che è impostato al massimo, ma il valore effettivo diminuisce perché la potenza viene ridotta, quindi lo sistema lo interpreta come un superamento del limite di regolazione.
Cosa ne pensi?

Saluti.

Ciao.

Citazione:

Cosa ne pensi?

Semplicemente, dire che l'oggetto è stato modificato/è stato modificato.

È importante sapere se il problema persiste con il software originale della centralina motore.

Se non è così, e il problema persiste, allora sicuramente c'è stato un errore nella messa a punto.

Cordiali saluti, Rainer.

Ciao Rainer,

Come ho scritto, non sapevo cosa stesse succedendo.
Nessuna informazione dal precedente proprietario.
C'erano 5 parametri sempre uguali: sensori di temperatura, catalizzatore e filtro antiparticolato a -5.9°, e anche il sensore di pressione differenziale era sempre a 0 mbar.
In questo caso, il contenuto di cenere e la massa sono sempre stati pari a 30.
Dopo la sostituzione del filtro antiparticolato (DPF) e dei sensori, il problema persiste.
Solo dopo aver effettuato il riflash è tornato tutto a funzionare e sono spariti gli errori relativi al DPF, come quelli di sovraccarico, ecc.
Tutti i parametri sono ora validi.
Ora la domanda è: si tratta di un problema software o di un guasto all'unità di controllo, a un sensore danneggiato, ecc.?
Cosa si può fare di più a parte aggiornare il software? Bisogna portare la centralina per farla riparare o sostituire?

Saluti.

Citazione:

È rilevante sapere se il problema persiste con il software originale della centralina motore?

Funziona tutto come dovrebbe adesso?

Se il sistema di controllo è difettoso, allora una pressione di sovralimentazione superiore di 200 mbar a causa di questo difetto è molto meno probabile rispetto al fatto di vincere alla lotteria con un numero composto da sei cifre.

Sì, ora tutto funziona.
Cosa potrebbe essere ancora...?
Avete avuto esperienze negative con turbocompressori di produttori terzi, ad esempio a causa di problemi durante l'utilizzo?
Se non è il turbocompressore, cosa potrebbe essere?
Ho controllato diversi sensori per verificare il flusso di corrente, eccetera. Ho controllato ogni cavo che riuscivo a vedere.

Un software di tuning scadente in cui il "tuner" ha ancora molto da imparare...

Ciao Rainer,

Ho notato un'altra cosa: durante la lettura con VCDS e consultando il documento relativo al riflash, si possono visualizzare i dati contenuti nella centralina del motore.

EDC17G104AG
Versione 0040.
Codice ricambi VW/Audi: 3D0907401F.
Codice ricambi hardware: 3D0907401D.
Codifica: 04 06 00 0C 19 1F 09 60.

Ora, quando inserisco i numeri di parte o i codici hardware su internet, ottengo sempre il risultato "EDC17CP04", è questo un codice Bosch?
Significa che ho installato la centralina sbagliata?
Domani chiederò alla Volkswagen qual è il codice corretto da utilizzare in base al numero di telaio (VIN).

Ciao Rainer,

Ho smontato la centralina elettronica come mostrato nella foto.
C'è scritto EDC17CP04.

Durante la lettura con il dispositivo di diagnostica, viene visualizzato il codice EDC17G104AG.
Secondo un tuner, il Phaeton con motore da 233 CV dovrebbe avere l'unità di controllo motore (ECU) modello EDC16.
Oppure il precedente proprietario potrebbe aver installato una versione più recente della centralina per motivi di ottimizzazione delle prestazioni.

Potrebbe anche essere che, a causa dello scandalo delle emissioni di Volkswagen di allora, qualcuno abbia sostituito questi componenti con versioni più recenti o simili. Cosa ne pensate?

Saluti.

1 minuto su Google:

Citazione:

Centralina motore / ECU VOLKSWAGEN Phaeton 2008 3D0 907 401 F PREZZO SCONTATO OFFERTA SPECIALE PREZZO VANTAGGIOSO Prezzo: 259 dollari

...

Citazione:

Motore: 3.0 TDI CARA 233 CV - 150.000 km. Indirizzo 01: Centralina motore (3D0 907 401 F)

Sì, l'avevo già visto prima, ma se non lo cambia mai, allora non serve a niente.

Secondo VW, ho montato il pezzo con codice 3D0907401D, ma io ho montato il 3D0907401F. Sono identici? Entrambi hanno la sigla EDC17CP04, tranne per la versione "D" che ha scritto in alto a destra "CARA".
Entrambi i numeri sono presenti sull'etichetta: il 3D0907401D e il 3D0907401F, come si può vedere nella foto. Il numero più grande sull'unità di controllo è il codice ricambio (Partnr.), mentre l'altro è il numero di serie hardware (Hardwarenr.).

Come scritto in precedenza, sulla centralina è indicato "EDC17CP04", mentre durante la lettura risulta "EDC17G104AG".
Ho cercato online e ho trovato qualcuno che aveva un problema con un Touareg, e ha controllato i dati della centralina. Ecco la foto: motore CAS (CASA), 176 kW, 240 CV, con EDC17G104AG.
Potrebbe essere che il software sia stato modificato o sovrascritto? È possibile che questo problema non possa essere risolto con un riflash?

Ciao a tutti.

Ho spiegato la situazione alla Volkswagen. Un aggiornamento del software e simili costano 200 franchi.

Secondo Volkswagen, non ci sono aggiornamenti recenti o futuri che richiedano modifiche al sistema attuale.
Se non vedono nulla che possa essere migliorato o modificato, analizzano il codice e lo lasciano così com'è.
Und trotzdem 200fr. Costi sostenuti.

Inoltre, sono andato presso PP-PERFORMANCE per far installare un file di configurazione, ma ogni volta si verificava un errore di comunicazione o di identificazione.
Ho provato di tutto: ho installato un EDC17CP04, ma poi hanno sostituito con un EDC16CP34, che però non si lasciava resettare o modificare.
Non sono stati testati tutti i tipi di centraline per Audi A6 4F, Touareg 7L e Audi Q7, inclusi quelli con software Bosch, e il risultato è stato molto strano.
Sembra che la centralina sia più nuova del cablaggio con il connettore K-CAN, e credo che questo abbia causato problemi, anche se in qualche modo funzionava, ma non come dovrebbe.
Ha detto di rimuovere la centralina, collegarla direttamente, avviarla e, eventualmente, modificarla o caricare un file originale (stock).

Fatto questo, è emerso che era necessario aprire la centralina e leggere i dati direttamente dalla scheda elettronica. Ho deciso di non farlo, dato che il costo stimato era di 850 franchi.

Sono tornato a guidare; avevo tolto e disconnesso la centralina per almeno 30 minuti, poi l'ho rimontata e ho controllato con un dispositivo di diagnostica cosa stesse succedendo.
Dopo aver letto il numero di telaio (VIN), è apparso un aggiornamento software per Volkswagen?
Dopo aver percorso un tratto in terza marcia, ho notato una perdita di potenza, come al solito. La seconda volta è successo lo stesso, ma ho tenuto il pedale dell'acceleratore premuto più a lungo, anche se la potenza diminuiva. Vi avevo già scritto che l'auto, dopo questa perdita di potenza, a volte vibrava/tremava e poi tornava alla normalità.

Ora, riprovando, è apparso un messaggio di errore.
Attualmente, il codice di errore visualizzato è P0087, che indica una pressione troppo bassa nel sistema di alimentazione del carburante. Questo errore non si era mai verificato nei precedenti 7 mesi da quando ho acquistato l'auto; prima compariva solo il codice P0299.
Dopo questa corsa, sono rimasto fermo per almeno 5 minuti, il motore era spento e gli errori erano stati cancellati. Poi sono rientrato sull'autostrada, ho inserito la terza marcia e tutto ha funzionato senza problemi fino alla quarta marcia; a quel punto, dopo un breve tratto, ho rilasciato l'acceleratore, sentendomi confuso.

Pensavo: "Ok, provo di nuovo", ma di nuovo ho riscontrato una perdita di potenza e sempre lo stesso codice errore: P0299."
O forse ho causato l'errore P0087 per caso o è una conseguenza di un altro problema, oppure c'è effettivamente un guasto.
Ho effettuato 5 test per cercare di riprodurre l'errore P0087, ma non ci sono riuscito.

Tutti i parametri funzionano correttamente finora e non mostrano nulla di illogico. Con il riflash tramite ODIS, dovrebbe essere tutto a posto, oppure è meglio rivolgersi alla VW per installare il software originale corretto al 100% sicuro?

Devo comunque risolvere il problema della perdita di liquido refrigerante proveniente dal radiatore EGR o dal radiatore dell'olio.
È necessario smontare i moduli del collettore di aspirazione, così posso controllare subito le valvole a vortice, che finora non ho esaminato. A marzo è stato sostituito il modulo del collettore di aspirazione sul lato destro e riparata la connessione al radiatore EGR, ed è stato sostituito il regolatore di temperatura del radiatore EGR.