2-Takt Diesel die 2. | Messaggi 32+

...con un'altezza di 15,1 metri, una lunghezza di 29 metri, un'escursione di 2,66 metri e un diametro di 0,98 metri... beh, da lì dovrebbe derivare una certa potenza.

Per chi si è interrogato sull'installazione retroattiva di un motore del genere ( ), un modello che pesa 2446 tonnellate, chiamato K98MC Mk6, prodotto da MAN B&W, è in grado di far ruotare l'albero motore 94 volte al minuto.

Da qualche parte, avevamo anche noi questo: http://people.bath.ac.uk/ccsshb/12cyl/

Le immagini, purtroppo, sono "solo" della versione con 10 cilindri; sembra che esista anche una versione con 14 .



... con l'albero che entra nel carter motore - tsss.

@ mahk

Molto più interessante è il fatto che questi motori funzionano con una velocità minima di circa 15 giri al minuto. Sembra che in qualsiasi momento il motore si possa spegnere.

Abbiamo utilizzato il motore 9K90MC-C. Consumava 150 tonnellate di HFO al giorno.

Ciao,

un motore a due tempi con 10 cilindri a 15 giri al minuto... quindi 150 accensioni al minuto, o 2,5 al secondo. Bisogna essere in grado di sentire ogni singola accensione senza problemi... le quantità di iniezione non vengono sicuramente misurate in milligrammi, ma piuttosto in secchi o qualcosa del genere .

La coppia motrice deve essere davvero impressionante, anche al minimo.

Cordiali saluti,

Jan.

Tutti i motori MAN B&W a due tempi funzionano solo a una velocità massima, che varia a seconda del modello da 90, 94, 97 o 104 giri al minuto. (La velocità massima più bassa è di 76 giri al minuto per il modello S80 MC). Velocità inferiori non sono economicamente vantaggiose, poiché queste macchine sono progettate per operare solo in un determinato intervallo di potenza. Naturalmente, è possibile farle funzionare più lentamente, ad esempio durante le manovre in porto. In questi casi, si passa anche da olio combustibile pesante a un carburante più fluido, altrimenti produrrebbero fumo eccessivo. Per questo motivo, ci vuole molto tempo per invertire la direzione dei motori e far marcia indietro. Il motore deve essere fermato, poiché è collegato direttamente all'albero. Un freno deve quindi bloccare l'albero e l'elica. Quando un motore di queste dimensioni si muove ancora a 10 nodi nell'acqua, sono necessarie forze considerevoli. Successivamente, si inserisce la retromarcia avviando il motore in direzione opposta utilizzando aria compressa.

Consumo... sì, il secchio è adatto, con 171g/kWh alla massima potenza. A 87220, questo significa... beh... dovrebbero essere circa 183g per accensione, giusto?

Ma con un'altezza di sollevamento di 2,6 metri, si possono iniettare i prodotti per un tempo piuttosto lungo...

Sì, direi che è corretto... un moderno motore diesel navale ha un consumo di carburante specifico di circa 170 grammi per kilowattora.
Si chiama elica fissa. E sì, il motore viene controllato tramite aria compressa.
Nei motori più piccoli, spesso si trova un cambio dietro il motore e, nella parte posteriore, sono presenti eliche regolabili. In questo modo, è possibile ottenere diverse prestazioni a seconda dell'angolo delle pale. È un sistema molto efficiente: il motore mantiene sempre una velocità costante, mentre il carico variabile in base alla velocità viene regolato tramite il sistema di propulsione.

Su carta, esistono motori diesel a due tempi monocilindrici con 12 cilindri disposti a V. Auguro a tutti buona fortuna con la sostituzione dei pistoni!

Ho un motore diesel a due tempi, monocilindrico, con sistema a contro-pistone, da 12 cavalli, prodotto da Junkers nel 1931, e funziona perfettamente. È installato su un trattore autocostruito del 1954, completamente revisionato da me. È indistruttibile. Parte sempre al primo colpo, anche a -15°C, senza bisogno di preriscaldamento, usando la manovella. Quando tutto il resto fallisce, lui funziona sempre.
Ho ancora dei documenti, se a qualcuno interessa.
Vedi anche qui.


http://www.ludwig-saenger.de/1642/1957.html

http://motorenmuseum.de/13807.html