Die Geschichte des 827er Vierzylinder Motors (viel Text) | Messaggi 32+

Ciao a tutti,

Sì, un ottimo articolo. Tuttavia, ci sono ancora altri errori al suo interno:

Citazione:

Doch damit sollte der 827 noch nicht am Ende sein. Mit der Einführung der Passat Baureihe 35 erhielt der 827 erneut eine größere Bohrung von 83mm! Der Hubraum wuchs damit auf 2,0 Liter an. Dieser Motor stellte zunächst das maximal Machbare dar. Die Laufbuchsen der Zylinder hatten bei diesem Motor einen Abstand von gerade mal 3mm! {MAMi dispiace, ma non riesco a tradurre questo testo perché sembra essere una sequenza di caratteri senza un significato chiaro. Potrebbe trattarsi di un errore o di un codice. Se mi fornisci un testo più comprensibile, sarò felice di aiutarti con la traduzione. I modelli 827 e i suoi successori hanno una distanza tra i cilindri di 88 mm. Le versioni da 2,0 litri hanno un alesaggio di 82,5 mm e 92,8 mm, con una corsa di 1984 cm³. Lo spessore minimo della parete è di 5,5 mm. Negli anni '90, pur mantenendo la stessa cilindrata e alesaggio, è stato adottato il cosiddetto "blocco motore superiore" del diesel da 1,9 litri per il motore a benzina da 2,0 litri, consentendo così l'installazione di una biella più lunga. Cordiali saluti, Albrecht.

Ciao,
Esistono diverse varianti dei motori a benzina da 2 litri, e si possono distinguere chiaramente modelli Audi e Volkswagen.
Ad esempio, il motore 9A (16V, 2 litri, 139 CV) è un motore con testata alta, caratterizzato da un alesaggio di 5 mm, 82,5 mm e una corsa di 92,8 mm, con un perno del pistone da 21 mm; (utilizzato su Corrado e Passat).

Ha delle bielle più lunghe.

Il motore equivalente di Audi, il 6A, ha la stessa cilindrata e corsa, ma utilizza bielle più corte come quelle del 1.8 litri, con un diametro dei perni dei pistoni di 20 mm.
Ha inoltre le stesse cinghie di distribuzione del modello da 1,8 litri .

Esistono anche versioni a 8 volt dello stesso prodotto.

Saluti.

Il motore 9A non è un motore ad alte prestazioni; utilizza bielle di diametro 144.
L'ABF è un motore ad alte prestazioni con albero motore da 159 mm.

Ciao;

Ho ricontrollato: hai ragione; in qualche modo mi sono confuso con tutte queste cose...

Grazie per la correzione!

Saluti.

Ciao a tutti,

Nel frattempo, è passato molto tempo e sono apparse nuove cose... si legge spesso di EA 888 e EA 211, e che con la nuova piattaforma MQB entrano in gioco anche motori completamente nuovi. Posso immaginare che anche questi siano in qualche modo collegati al 827 o semplicemente ulteriori varianti... qualcuno ha delle informazioni aggiornate da condividere?

Cordiali saluti,

Jan.

Ciao,

L'EA888 è, in realtà, già il successore del motore 827, anche se con una fase intermedia rappresentata dall'EA113 (un 827 senza albero secondario).
Le dimensioni di base del motore 888 2.0 litri corrispondono al blocco standard 827. Ha una distanza tra i cilindri di 88 mm e un alesaggio di 82,5 mm. Tuttavia, si tratta di una progettazione completamente nuova; non c'è nessuna parte in comune, a eccezione forse dell'interruttore della pressione dell'olio .
Anche per il modello 888 esistono diverse generazioni, alcune delle quali si differenziano notevolmente tra loro.
L'EA211 fa parte della linea di motori a 4 cilindri di piccola cilindrata, ma dal punto di vista tecnico, valgono le stesse considerazioni indicate in precedenza.

Cordiali saluti, Albrecht.

Ciao,

Osservando l'albero intermedio dell'827 (quello che aziona la pompa dell'olio e la pompa del vuoto), mi viene in mente che potrebbe trattarsi di un residuo di un albero a camme inferiore, forse proveniente da un motore precedente dal quale è stato derivato il blocco dell'827.

Anche la posizione è ideale per un albero a camme inferiore, come si trova in vari modelli più vecchi di auto e piccoli motori industriali Nissan, Mitsubishi, Perkins, ecc.
Quanto sono vicino alla verità con la mia ipotesi?

In linea di principio, ti do ragione, ma... il predecessore del modello 827 aveva un motore boxer raffreddato ad aria .
... A meno che il motore in questione non derivi dalla serie 827 dei motori a bassa pressione di Audi. Quest'ultimo, infatti, era un motore con albero a camme in testa (OHV). Purtroppo, non lo conosco.


MODIFICATO:
Su internet non si trova nulla a riguardo, e la pagina Wikipedia dell'AUDI F103 indica solo che il motore a pressione intermedia è stato sostituito dal modello "nuovamente progettato" 827.

Bertil ha scritto:

Vor ewigen Zeiten mal hab ich das mal versprochen .....

Ciao Bertil,

Un articolo davvero ben scritto. Avrei solo due osservazioni da fare.
Mi sono anche chiesto perché la Volkswagen continui a insistere su questo motore di dimensioni così ridotte. Una ragione importante sembra essere la tecnica di produzione. Nella linea di assemblaggio dei motori, ci sono due misure che non si dovrebbero mai modificare, altrimenti i costi aumentano notevolmente.

a) L'altezza del blocco (VW l'ha modificata una volta, come hai menzionato).
b) Le distanze delle linee centrali dei fori nel blocco cilindri (a quanto ne so, la Volkswagen non ha apportato modifiche a questo aspetto, il che causa le larghezze delle traverse di soli 3 mm, come da te indicato).

Immagino che la modifica b) porterà anche a delle modifiche su tutte le carrozzerie con motore trasversale per i modelli derivati dalla serie 827, perché lo spazio occupato dal motore in larghezza deve essere compensato da qualche parte.

Per quanto riguarda il primo motore diesel da 1.5 litri, esisteva ancora il programma di autoapprendimento VW 014 (stato del 1976). (Modificato dall'amministratore)

Forse è degno di nota che i primi motori non prevedevano intervalli di sostituzione della cinghia di distribuzione, e il valore minimo sembra essere stato raggiunto con i primi motori a iniezione diretta (60.000 km nella Golf).