Kühlwasserverlust nach längerer Autobahnfahrt | Messaggi 32+

Riguardo alle viti di allungamento: Ok, visto che nel thread diverse persone hanno detto che si può fare, probabilmente va bene. Forse io non sono abbastanza coraggioso per farlo sulla mia auto .

Hai dato un'occhiata alla testata, al blocco e al collettore di aspirazione? Almeno nel collettore di aspirazione, il difetto dovrebbe essere ben visibile. C'erano segni o tracce sul blocco o sulla testata? Forse addirittura delle vere e proprie depressioni?


Saluti.
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Ciao Guste,
Ho ancora la guarnizione (la esaminerò di nuovo più attentamente). Dato che il rivestimento in silicone era rimasto parzialmente attaccato alla guarnizione e parzialmente al blocco/testata, era piuttosto difficile fare delle affermazioni precise. Intorno ad alcuni fori della guarnizione c'era una sorta di residuo marrone chiaro (probabilmente dovuto all'acqua di raffreddamento, colore verde-bluastro, con tracce di ruggine); questo era presente perché la guarnizione aveva un diametro dei fori leggermente inferiore rispetto al foro corrispondente nel blocco/testata.

Altrimenti, non ho riscontrato nulla di particolare (nessuna depressione o segno evidente). Dato che non c'era assolutamente fumo bianco, quindi nessuna acqua nella camera di combustione, questa spiegazione potrebbe essere plausibile: la tenuta potrebbe essere compromessa solo a causa dell'alta pressione di combustione.

Da il cambio della guarnizione (ZKD), non si sono più verificate perdite d'acqua, quindi finora tutto è a posto.

Ciao Broesel.

Ecco qui la sostituzione della cinghia di distribuzione e del tenditore per...
G3 (1.9 TDI, 90 CV, immatricolazione 11/1995), 1Z, versione Avenue con climatizzatore.
riassunto in un foglio di calcolo Excel.

Ho descritto la situazione nel modo più accurato e onesto possibile.
Naturalmente, non mi assumo alcuna responsabilità.

Forse chi lo fa per la prima volta può trarne beneficio.

saluti, Broesel.

Anche la mia auto AJM presenta ancora quel piccolo problema da 35.000 km e finora non è peggiorato né migliorato. Finché rimane così, non sostituirò la guarnizione della testata né proverò altre riparazioni: 'non cambiare un sistema che funziona'!!!

Se dovete utilizzare il liquido di raffreddamento originale rosa-rosso di Volkswagen,
Può esserci una perdita verso l'esterno, visibile dai residui rosa-rossastri?
riconoscere quale liquido rimane dopo l'evaporazione.
Questo prodotto è ben visibile anche su motori molto sporchi.

Sono riuscito a ottenere un risultato grazie a questo metodo, uno che mi era stato raccomandato dal maestro.
La sostituzione del filtro anticalcare viene omessa a causa di un pezzo a forma di 'Y' di un tubo.
Il sistema di raffreddamento, dopo i controlli, si è rivelato essere difettoso.

Un danno alla guarnizione della testata che si manifesta verso l'interno (verso il cilindro) può essere rilevato in questo modo:
Certo che non si può stabilire con certezza.

cordiali saluti, peter