12mm PumpenKolben und größere Einspritzdüsen | Messaggi 32+

Come si comporta effettivamente la modifica del pistone in relazione alle altre parti della pompa?
Dovrebbero forse anche le piume e i componenti correlati, come la piastra di pressione, essere sostituiti con pezzi nuovi per garantire la durata?

2) Quanto spesso si verificano segni di usura sulla piastra di pressione? Esistono dati empirici a riguardo? Questo influirebbe direttamente sulla qualità dell'iniezione e, di conseguenza, sulle prestazioni. In questo caso, anche un pistone grande e di alta qualità non avrebbe molto senso.

3) Qualcuno conosce dei fornitori per questo prodotto?
Rainer offre 'solo' il pistone da 12 mm, che sarebbe sicuramente troppo grande per un AFN con l'iniezione standard.

4) Esistono ricambi di 'sostituzione' disponibili per questo componente, oppure è possibile utilizzare solo ricambi originali Bosch?


Cordiali saluti.
Peter.

Purtroppo, non ho una risposta, ma ho un'altra domanda: Qualcuno di voi ha già esperienza con la riduzione della compressione, magari utilizzando pistoni diversi o una guarnizione più spessa? A me, quando avevo una guarnizione originale a 2 fori, è stata montata una guarnizione a 3 fori, il che ha causato un comportamento di avviamento a freddo molto scadente. In estate non c'era problema, ma dall'autunno era davvero fastidioso... La mia opinione, da profano, è che si dovrebbe cercare di aumentare la soglia di temperatura al di sotto della quale avviene la pre-accensione e, inoltre, prolungare il tempo di pre-accensione. È possibile fare qualcosa del genere e potrebbe essere davvero la soluzione?

Ciao,

Se visiti il negozio di tuning, troverai la seguente descrizione dei pistoni a compressione ridotta:

Tuning-Shop ha scritto:

A differenza delle guarnizioni più spesse, che aumentano semplicemente il volume morto tra la parte superiore del pistone e la testata, e quindi riducono l'efficienza del motore, in questo caso viene realizzato un volume di combustione maggiore all'interno del pistone: l'aria di combustione si trova esattamente dove è necessaria

.

In realtà, è abbastanza logico, no?