Pompe a pistoni 12mm e iniettori maggiorati

Ciao,

È possibile sostituire il gruppo iniettore-pompa di una Golf 3 con motore AFN con un albero di pompaggio da 12 mm, utilizzando componenti originali Bosch?
Se sì, quali sono i numeri di parte e dove vengono montati di serie?
Lo stesso vale per gli iniettori da 260.

Cordiali saluti.
Torsten.

Immagino che non abbia capito bene e stia cercando cartucce .216 invece di .260.

La risposta è la stessa.

Saluti.
Mi piace.

Penso che, con riferimento a un pistone di pompa da 12 mm, si stia parlando delle grandi ugelli da 0,260.
Prima di utilizzare gli ugelli da 0,216 con pistoni da 12 mm, forse sarebbe meglio provare con ugelli da 0,232 e pistoni da 11 mm.

Secondo la mia opinione, questi diametri dei fori vanificano uno dei principali vantaggi dell'iniezione diretta, ovvero la fine nebulizzazione. Temo che i valori delle emissioni siano disastrosi. A quel punto, si potrebbe anche collegare direttamente il cilindro al tubo di scarico. Queste ugelli sono troppo estreme, anche per un VNT-20, a mio parere.

Acquista semplicemente un'auto/un motore con una potenza adeguata per sfruttare al meglio il carburante. In questo modo, ti divertirai a lungo.

Cordiali saluti.

Sospetto che i valori di emissione siano al di là del bene e del male. Si potrebbe collegare direttamente il cilindro al tubo C. Queste ugelli sono troppo potenti anche per un VNT-20, come penso.

Acquista semplicemente un'auto/un motore con una potenza adeguata per quel tipo di carbone. In questo modo, ti divertirai a lungo.

Divertimento duraturo. E tu guidi con un tuning da 10 cent.

Ciao,

Le mie preoccupazioni derivano dall'elevato momento torcente e dalle sollecitazioni termiche che si generano con configurazioni di questo tipo (0,260 di ugelli + pistone di pompa di grandi dimensioni). Temo che l'hardware non sia progettato per sopportare tali condizioni. Un 10ct è relativamente 'morbido' e può essere commutato, se lo si desidera!
Certo, preferirei decisamente degli ugelli da 0.216 rispetto al mio 'tuning' da 30 euro/10 cent.
Ma costa.

Sono solo sorpreso che tu, che sei un appassionato di auto modificate, sia così sicuro delle tue opinioni, quando in realtà ci sono cento verità diverse riguardo alle modifiche. Se chiedi a dieci persone, otterrai nove opinioni diverse.
Come posso esprimere il mio dissenso riguardo all'utilità o all'inutilità di una misura di 10 centesimi?

Non conosco alcun resoconto in cui un motore o un componente periferico si sia guastato a causa di questa procedura, che è effettivamente delicata, o che non fosse già danneggiato in precedenza. Anche i 'generali a tre stelle' di questo forum si fidano di questa pratica, e la loro opinione, devi ammetterlo, non si basa sulla propaganda dei produttori o dei tuner di centraline, ma sull'esperienza pluriennale e su studi tecnici.

Cordiali saluti.

P.S.
Le discussioni in questa direzione hanno una lunga storia in questo forum.
E ci sono articoli specializzati sull'argomento, dove ognuno può valutare se dovrebbe riconsiderare la propria filosofia riguardo alle modifiche e personalizzazioni.

Naturalmente, non inizierò una discussione sui principi. Sono solo dell'opinione che i valori delle emissioni (a cui mi riferivo esclusivamente) non miglioreranno nemmeno con una modifica del costo di 10 centesimi. Se la tua modifica del costo di 10 centesimi è regolabile, allora tanto meglio per il tuo motore .
Cordiali saluti.

Certo! Può sporcare molto il paesaggio, ma non è necessario se si regola correttamente l'apparecchio, il che significa che il limite di fuliggine non corrisponde al limite di potenza del dispositivo.
Si ottiene quindi un miglioramento delle prestazioni, ma non così significativo come con il 'chipping' o le modifiche hardware. È semplicemente una soluzione economica e, probabilmente, sicura.

Per quanto ne so finora, le misure da 0,260 sono troppo grandi e impraticabili per l'uso stradale. Quelle da 0,232 invece funzionano, ma con pistoni da 12 mm e software modificato. Tuttavia, questa misura è inutile se si vogliono ottenere prestazioni inferiori a 180 cavalli. Inoltre, è dubbio quanto durino. È certo che, anche in questo caso, probabilmente non si può fare a meno di modifiche sostanziali.

Secondo me, la nebulizzazione dipende dal diametro dell'orifizio e dalla pressione di iniezione. Sebbene il pistone più grande e, di conseguenza, la pressione maggiore peggiorino la nebulizzazione, non tanto quanto si potrebbe pensare.

Gli iniettori con misure 0.232 e 0.260 producono lo stesso tipo di getto (non di nebulizzazione!) degli iniettori originali VAG per i motori 1.9 TDI. Gli iniettori con misura 0.216 producono un tipo di getto leggermente diverso => un consiglio agli esperti:

Considerate l'immagine della combustione a 0,216 (dovuta all'usura del motore/motivi di durata) problematica, oppure siete preoccupati solo dell'immagine dei gas di scarico? (Dovrebbe essere così per iniettori e pistoni se il chip non è programmabile).

Ciao a tutti!

Ci sono novità riguardo alle pompe da 12 mm e agli iniettori da 0,232?

Chi guida questa combinazione?
Esperienze, per favore!

Saluti.
DJ.

Ciao,

Sarebbe interessante anche la domanda: "Chi ha installato pistoni adatti con un rapporto di compressione sufficientemente basso?"
La pressione di sovralimentazione che dovresti utilizzare con questa configurazione è eccessiva. Senza altri pistoni, ritengo che le pressioni massime generate durante la combustione non siano sostenibili a lungo per il motore.

Saluti, Rainer.

@Reiner:

Ciao,

Beh, non ho mai sentito parlare di altri pistoni in relazione a questa modifica per l'installazione di una pompa da 12 mm.
Sto per fare esattamente la stessa cosa, ma ancora oggi nessuno mi sa dire con precisione cosa si abbina bene e cosa no.

L'argomento è davvero molto interessante .


Saluti.
DJ.

Ciao.

Citazione:

Beh, a dire il vero, non ho mai sentito parlare di problemi con altri pistoni durante questo tipo di modifica, che prevede il montaggio di una pompa da 12 mm.

Quanti km hanno percorso le persone che hanno effettuato una modifica del genere? Oppure, avevano tutti un motore di riserva/un cambio di riserva nel bagagliaio?

Saluti, Rainer.

Citazione:

Ma penso che si possa utilizzare anche la pompa da 12mm in modo da mantenere la potenza originale.

Sì. Ma perché qualcuno dovrebbe farlo?

Ma penso che si possa utilizzare anche la pompa da 12 mm in modo da mantenere la potenza originale.
Sì. Ma perché qualcuno dovrebbe farlo?


Volevo dire che non è necessario utilizzare un carburatore di dimensioni così grandi per ottenere una regolazione ottimale con un'altezza del getto di 12 mm.

Saluti.
DJ.

Ciao.

Già con pistoni di pompa da 10 mm e valvole di iniezione corrispondenti, si raggiunge il limite del motore.
Senza una riduzione della pressione, una modifica di questo tipo è adatta al massimo per un utilizzo a breve termine nel motorsport. Su strada, con un chilometraggio elevato, questo tipo di modifica non garantisce una soddisfazione duratura.

Saluti, Rainer.