AVF TDI im Passat 3BG: Kaltstartproblem | Messaggi 48+

Ciao.

Prova a inserire prima un'estremità del cavo verso il basso, in direzione del cambio, e poi l'altra estremità verso l'alto, nell'alloggiamento superiore.

Spero che tu capisca quello che intendo.

Certo, capisco cosa intendi, ma ho l'impressione che la parete interna del tubo sia esattamente al centro, dietro al connettore. Quindi, il raggio di curvatura dovrebbe essere lo stesso sia in alto che in basso. Tuttavia, non ne sono sicuro al 100%. Come ho detto, non si può piegare molto il tubo.

Saluti.

Si può piegare abbastanza facilmente, basta fare attenzione... Sembra stupido, ma è così. Basta allargarlo delicatamente e tirarlo verso l'interno.

Se hai ancora problemi ad avviare il motore, hai controllato la velocità di rotazione del motorino di avviamento?
Se il motorino di avviamento non gira abbastanza velocemente, il motore non si avvia, oppure si avvia solo dopo alcune rotazioni quando gira più velocemente. I motori diesel sono particolarmente "testardi" e sensibili in questo caso. Dato che scrivi che il problema peggiora con le temperature più basse, questa è un'indicazione importante. Controlla anche i cavi che vanno al motorino di avviamento e la messa a terra!
Scrivi anche che fa rumore come un vecchio trattore, è perfetto! Prima di sostituire tutto, controlla anche l'avviatore.

Ciao a tutti.
Quindi, il canale di cavi del kit di cablaggio è davvero difficile da piegare, e si ha paura che possa rompersi .

La velocità di rotazione del motorino di avviamento e i cavi sono già stati controllati e giudicati a posto. Tuttavia, la velocità di rotazione del motorino di avviamento è stata misurata durante l'avviamento normale. Avrei già un motorino di avviamento nuovo a casa, ma finora non ho trovato il tempo per installarlo, perché il montaggio sull'AVF è estremamente complicato. Sembra che, in caso di guasto, il motorino di avviamento giri effettivamente abbastanza velocemente, ma emetta un rumore simile a quello di una scintilla. Ormai non credo che sia il motorino di avviamento, ma chi lo sa? Ho provato praticamente TUTTO e, purtroppo, non ho ancora trovato il problema. Ecco di nuovo la lista:

Sensore di temperatura del liquido di raffreddamento.
Sensore di temperatura del carburante.
Sensore di pressione del collettore di aspirazione.
Sensore dell'albero motore.
Interruttore di avviamento.
Batteria.
Candele.
Filtro del carburante + "rana che fa scrocchiare" (o dispositivo che emette un suono simile) montato sul filtro.

Cosa non ho ancora provato:
Relè per MSG (ancora non trovato)!!!!! Nessuno riesce a dirmelo (!).
Valvola di non ritorno per il tubo del carburante (che non sono ancora riuscito a trovare), nessuno mi sa dire dove si trovi esattamente.
Avviatore.
LMM
Sensore dell'albero a camme.
Glutamato monosodico.
Pompa tandem.

In realtà, non so più cosa fare. Alla fine, dovrò probabilmente portare l'auto da durante l'inverno, quando l'errore si verifica più frequentemente, e farla controllare di nuovo. E questo avrà un costo.

Ancora riguardo ai freni:
Questa, fortunatamente, funziona di nuovo perfettamente. Purtroppo, presenta un piccolo difetto che mi infastidisce. Ho pulito alla perfezione le guide sul supporto della pinza freno e ho applicato una pasta specifica acquistata da ATU. Ho sempre fatto così e ha sempre funzionato bene. Anche l'officina fa così, ma usa il suo prodotto. Comunque, qual è il problema? La prima volta che freno in avanti, le pastiglie fanno un rumore di "clack" nelle guide del supporto della pinza freno. Quando freno in retromarcia, non succede nulla, solo in avanti. E questo mi dà fastidio. Cosa si può fare per risolvere questo problema? Sono aperto a qualsiasi consiglio.

Saluti.

Sei sicuro di aver montato i pezzi giusti?
Hai rimesso le piume (se ce n'erano)?
Hai stretto la sella?

Sì, sicuramente i giusti materiali di attrito. E sicuramente tutto montato correttamente. Nonostante ciò, hanno un gioco minimo. E si sente un "clack", ma solo quando si va avanti }.
Spero di non aver pulito troppo a fondo e di non aver rimosso troppo materiale.

Saluti.

Mike3BG ha scritto:

Ciao a tutti. Quindi, il canale di cavi del kit di cablaggio è davvero difficile da piegare, e si ha paura che possa rompersi .

È possibile ottenere una maggiore flessibilità riscaldando il motore durante il funzionamento, oppure (per evitare di scottarsi le dita), utilizzando un asciugacapelli?
Oppure, non è ancora sufficiente?

Mampf.

Ciao,

Il mio istinto mi dice: "Non è sufficiente". Ma chi lo sa? Mi piacerebbe trovare qualcuno che abbia già fatto un impianto AVF su una Passat. Se qualcuno mi dice che è fattibile, allora mi sento di provarci. Se invece qualcuno ha già fallito, allora non ho intenzione di iniziare a smontare. Non mi importa del vecchio cablaggio, quello che mi interessa è il nuovo. Non voglio in alcun modo "offendere" il nuovo.

Le piastrelle mi danno davvero fastidio. Non so cosa fare. Devo lamentarmi delle piastrelle? Come si fa se le ho installate io stesso?

Saluti.

Mike3BG ha scritto:

Ciao, Le piastrelle mi danno davvero fastidio. Non so cosa fare. Devo lamentarmi delle piastrelle? Come si fa se le ho installate io stesso? Saluti

Se i rivestimenti dovessero essere troppo piccoli (è necessario misurarli), puoi cambiarli. Tuttavia, non incolpare la tua lima se ci sono problemi.
"Indicami il numero di parte, così potrei eventualmente ricavare la misura."

Ciao,

Sono le pastiglie freno che erano già installate in precedenza (codice 4B0 698 141N). L'unica differenza è che prima erano Ferodo, ora sono Textar. Ho usato una lima? No, ho rimosso lo sporco e la ruggine con un cacciavite a taglio largo e il resto con una spazzola di filo. Niente di più. Non è la prima volta che cambio le pastiglie freno...

Saluti.

Allora, sono andato da e lui ha dato un'occhiata veloce alla cosa. Il suo commento è stato: "Succede più spesso di quanto si pensi". Quando si rimuove lo sporco, si porta via sempre un po' di materiale. Ci sono anche tolleranze di fabbricazione nei rivestimenti. Mi ha consigliato di usare la pasta grigia che loro stessi utilizzano. Me ne ha data un po' in un piccolo contenitore. Ha detto che diventa densa e che colma lo spazio tra il rivestimento e il supporto del freno... di solito .

Una volta tornato a casa, ho smontato tutto subito e l'ho esaminato molto ATTENTAMENTE. Avevo ancora i vecchi componenti, quindi: le dimensioni tra i vecchi e i nuovi componenti sono esattamente le stesse. Quindi, lo sporco e la ruggine erano la causa per cui i vecchi componenti non "oscillavano". La differenza di altezza è di circa 1 mm, in realtà non è poi molto, almeno così mi sembra. Poi ho rimosso di nuovo il rivestimento interno dal pistone e ho piegato le 3 clip --> più tensione. Successivamente, ho unto abbondantemente le superfici di scorrimento con la pasta grigia e ho rimontato tutto. Finora non ci sono stati problemi, ma come detto, finora. Non so per quanto tempo durerà la pasta, soprattutto dopo un lavaggio con l'idropulitrice . Se si aggiunge sporco, polvere dei freni e simili, sicuramente si formerà una massa appiccicosa che durerà nel tempo, ma per ora non mi sento di lavare i cerchi .

Quali sono le vostre esperienze riguardo al gioco tra le pastiglie dei freni e il supporto? Le vostre pastiglie si adattano perfettamente senza gioco, oppure avete circa 1 mm di "spazio" quando la pastiglia è a contatto con un lato?

Rimaniamo ora al problema dell'avviamento. Sono davvero disperato con il cablaggio e ho le mie preoccupazioni. Ma non può essere così stupido nemmeno la VW, che quando si vuole sostituire questo cablaggio nel motore AVF, bisogna smontare il motore .

Saluti.

Ho avuto un problema con una Seat Arosa: sentivo un rumore di "clac" proveniente dalla parte anteriore quando frenavo.
Altre finiture e Plastilube: OK!

I rivestimenti non devono avere gioco. Dovrebbero inserirsi perfettamente e non sbatacchiare, ma allo stesso tempo non devono essere troppo difficili da muovere.
Aspetta un attimo, ma non devi avere paura di pulire i cerchioni, perché la ruggine riempie anche i buchi

e continua...
L'auto è attualmente ferma da alcuni giorni presso il a causa dei danni causati dalla effrazione. Inoltre, da alcuni giorni, la barra stabilizzatrice anteriore destra presenta un rumore. Sono curioso di sapere quale componente ha smesso di funzionare .
Il ha detto che, per quanto riguarda il cablaggio PD, questo deve essere riscaldato con una pistola termica e inserito obliquamente dal basso, seguendo precise istruzioni, durante l'intervento di fissaggio longitudinale. Ha detto che è sempre emozionante fare questo tipo di operazioni durante un intervento di fissaggio longitudinale .

Bene, per ora è tutto. I freni sono ancora a posto e (per ora) non fanno rumore.
Riguardo al lavaggio, mi interessava solo che la pasta non venisse subito risciacquata.

Saluti.

Citazione:

Ecco, per ora è tutto. Le freni sono ancora a posto e (per ora) non fanno rumore.

Bene, solo una piccola digressione. La prossima volta, per favore, rimanete in tema o iniziate un nuovo thread.