VA-Poltern beim Ibiza 6L / zu hartes Cupra-Fahrwerk | Messaggi 48+

Hutfahrer ha scritto:

. . . che le loro opere d'arte, spesso esteticamente molto curate, sono o completamente impraticabili, o funzionano in modo significativamente peggiore dei prodotti OEM, oppure, a causa di caratteristiche di guida pericolose per la vita, mettono il guidatore inesperto in pericolo. Alcuni, almeno, si svegliano quando si rendono conto che la loro "scatola" non ammortizzata si ribalta immediatamente durante la prova standard "Schivare un ostacolo su una strada scivolosa" e non può essere ripresa dal guidatore.

Ora, dici solo che questi sistemi di sospensione "suicidi" (parzialmente?) vengono approvati/omologati dalle organizzazioni di controllo?

Citazione:

Le scatole alte e instabili richiedono molta pratica. Bisogna essere in grado di comprendere i movimenti intrinseci della struttura e allenarsi

. . . per superare la paura e imparare che l'oscillazione non implica necessariamente la partenza verso il terreno?

Mi chiedo sempre di più perché la 6L Cupra abbia ricevuto un telaio così rigido di serie, quando si potrebbe ottenere una precisione di guida simile con una taratura più morbida (= sportiva) e pneumatici leggermente più alti (per me).
Era tutta una strategia di marketing per incentivare il pubblico che associa "forte" a "sexy" all'acquisto?

Ulf, in realtà, pochissimi ispettori effettuano una prova su strada durante una revisione! I requisiti minimi da soddisfare sono: altezza da terra sufficiente, libertà di movimento delle ruote, utilizzo di componenti omologati e rispetto del perimetro di rotazione delle ruote, oppure, se necessario, la correzione dimostrata dell'indicatore di velocità. Da quando sono presenti ABS ed ESP, il perimetro di rotazione è lo stesso su entrambi gli assi. In realtà, non c'è molto altro da controllare!

È davvero un problema che alcune configurazioni dell'assetto, realizzate da appassionati e potenzialmente pericolose, rimangano a lungo inosservate, oppure che il sistema ESP o simili possano attirare l'attenzione del guidatore solo con un intervento eccessivamente precoce. L'ideale sarebbe che la configurazione dell'assetto, gli pneumatici e l'ESP funzionassero in perfetta armonia, con un intervento tardivo e moderato. Più presto il sistema ESP interviene attivamente nella guida e più intensi sono gli interventi correttivi, più il sistema nel suo complesso è problematico. Purtroppo, molti produttori tendono oggi a utilizzare l'ESP in modo da evitare che l'auto debba essere "riportata in vita" con interventi più radicali.

Esempio? Prova a guidare una Smart recente... L'intervento dell'ESP avviene ad ogni curva decisa, impedendo una svolta a 180 gradi su una strada a due corsie. L'auto potrebbe, se ne avesse la possibilità?!

Presumo che dietro la rigidità delle sospensioni della Cupra ci sia un aspetto legato al "marketing". L'acquirente è interessato a un'utilitaria dallo stile sportivo e vuole qualcosa di valido per i soldi che spende! In questo modo, si assemblano le caratteristiche che si presume interessino o che vengano richieste dai clienti.