Ölzunahme - kleine Studie | Messaggi 48+

hkss ha scritto:

Avviare il processo di rigenerazione ogni 380 km, indipendentemente dal coefficiente di carico, è, a mio parere, la cosa più stupida che si possa fare.

Ah, adesso all'improvviso...

D'altra parte, potrebbe essere una misura di sicurezza. Se il sistema per misurare il livello di particolato (sensore di pressione differenziale difettoso, o altro) si guasta, il che accade frequentemente , la rigenerazione basata sulla distanza percorsa offre la garanzia di poter continuare a guidare. La VW ha previsto un alto livello di particolato, ecco perché solo 380 km. In altre parole: è meglio rigenerare più spesso piuttosto che dover sostituire il DPF durante il periodo di garanzia.
Gli effetti collaterali della diluizione dell'olio, li hai, ma sai anche come puoi ridurli.
a) sollecitare maggiormente il motore.
b) Prestare attenzione alla temperatura (termostato).
c) non è previsto un servizio "longlife", ma un cambio d'olio ogni 1 anno o 15.000 km.

Templogs di.

029 - Temperatura dell'olio / Livello dell'olio / Indice di usura / Indice di fuliggine.

062 - Temperatura del liquido di raffreddamento in uscita dal motore / Temperatura del liquido di raffreddamento in uscita dal radiatore / Temperatura ambiente / Temperatura dell'aria aspirata.

067 - Temperatura prima del turbocompressore / Temperatura nel filtro antiparticolato / Differenza di pressione nel filtro antiparticolato / Offset della differenza di pressione.

La temperatura dell'olio è ora di 97,20 gradi con questo clima caldo (temperatura esterna di 30/31 gradi), e penso che sia sufficiente per "evaporare" carburante e acqua di condensazione.

È interessante vedere come il radiatore (il termostato del liquido di raffreddamento) regola leggermente la temperatura dell'acqua quando l'olio si surriscalda.

Bene, ho ricevuto ora il rapporto di analisi dell'olio dal laboratorio.
6,58% di consumo di gasolio per un chilometraggio di 7000 km.
Dal laboratorio, questa quantità viene classificata come "mancanza" e si raccomanda di effettuare ulteriori verifiche.
La percentuale di biodiesel è, in pratica, non misurabile, dato che finora ho utilizzato solo carburante diesel premium ARAL.

È certo che si possa estrarre il carburante dal petrolio nel caso della benzina. Non è possibile, invece, con il diesel, poiché la sua pressione di vapore è troppo bassa alle temperature del petrolio raggiungibili. Sarebbe meglio capire perché il tuo sistema si rigenera sempre con intervalli minimi.

Cordiali saluti.
Christian.

Senza dover rileggere tutto... I paraoli degli elementi PD erano da escludere o meno?

matthiasTDI96 ha scritto:

Senza dover rileggere tutto di nuovo...I paraoli degli elementi PD erano da escludere o no?

Secondo me, possono essere solo LORO.
- come detto - secondo me...

Ma ho l'estensione della garanzia e se gli faccio presente QUESTO alla compagnia di assicurazione...
Se mi dite cosa vi preoccupa, sarò felice di prescrivere alcuni esami diagnostici, a mie spese.

Nell'officina di VW, infatti, non vengono sostituiti solo i paraoli, ma solo l'intero componente: "Si sostituisce sempre l'unità completa" (citazione). Quindi, solo i 4 elementi PD completi.
Quando vedo e leggo come sostituire le guarnizioni, non posso fare a meno di dire "Grazie a Dio". Non mi fido di nessun meccanico in nessuna officina.
Nel gestire beni altrui, mi fiderei (o vorrei affidare) a lui un lavoro del genere.
E se la VW riuscirà a "vendere" questa cosa alla compagnia di assicurazione della garanzia, tanto meglio per me.
Ma...
Non ne siamo ancora a questo punto.
Devo ora prima di tutto avere ancora qualche colloquio con la mia officina, eventualmente anche contattare direttamente la VW e presentare il caso ad Autobild .

hkss ha scritto:

Nella fabbrica di VW, infatti, non vengono sostituiti i semplici anelli di tenuta, ma solo l'intero componente - "lo sostituiamo solo a pezzi" (citazione). Quindi, solo i 4 elementi PD completi.

No. Naturalmente, anche le guarnizioni verranno sostituite. Ad esempio, verrà montato un nuovo cilindro di testa insieme alla vecchia unità di iniezione diretta (PDE).

Citazione:

Potrebbe anche essere utile scrivere direttamente a VW e presentare il caso ad Autobild

.
"VW: Hanno una Golf del 2007?" Ah, capisco.

Oggi ho avuto una conversazione sorprendentemente rapida con il responsabile dell'officina.
nachdem ich am Mittwoch ja schonmal "angeklopft" hatte - was wir in meinem Fall machen können. E mi è stato detto:

Volkswagen richiede una prova su strada per accertare la presenza del difetto.
Scolare l'olio.
Versare con precisione la giusta quantità di olio nuovo.
Completare un test di durata di xxx km.
Scolare l'olio.
Pesare l'olio esausto.

Successivamente, la Volkswagen si esprimerà in merito al fatto se l'aumento di volume misurato rientri nei limiti di tolleranza. Non sono riuscito a scoprire qual è il limite di tolleranza in questo caso.

Ho calcolato che, nel mio caso, ci si potrebbe aspettare che, se la prova su strada venisse effettuata per una distanza superiore a 200 km (200 km è la mia stima),...
Il mio olio è aumentato di 10 ml (1 cl).

Nel caso (!!) in cui il valore del volume misurato si trovi al di fuori della tolleranza, l'olio motore deve essere analizzato in laboratorio per determinare la causa dell'aumento del livello dell'olio.
Tutte le spese fino ad ora sono state a mio carico.

Se (!!) l'aumento di volume fosse dovuto al gasolio, allora...
La soluzione di VW potrebbe essere un nuovo motore AT, poiché tutte le soluzioni di riparazione (pompe tandem, iniettori common rail) sarebbero problematiche e la procedura menzionata (una prova su strada) solleverebbe ulteriori dubbi.
sarebbero necessari per dimostrare l'efficacia del sistema.

L'estensione della garanzia verrebbe accettata, ammesso che non la rifiutino immediatamente.
Probabilmente, al massimo, il 30% dei componenti del motore AT verrà utilizzato, ma è più probabile che sia una percentuale inferiore; tuttavia, è anche possibile che venga rifiutato completamente.
Se il motore dovesse guastarsi ora, l'assicurazione coprirebbe, secondo l'esperienza, l'80% dei costi totali di riparazione.
Dal punto di vista dell'assicurazione, la loro posizione è comprensibile.

Conclusione:
Interromperò le mie attività in merito a questa questione.
I costi, gli sforzi e i benefici non sono in proporzione ragionevole tra loro.
Cambierò l'olio ogni 6-7000 km e farò analizzare l'olio da un laboratorio ogni 20.000 km per verificare se la situazione peggiora ulteriormente.
Se avessi ancora un'officina o almeno un garage, cambierei io stesso le guarnizioni degli elementi PD, giusto per provare.
In realtà, è un lavoro di riparazione "interessante" se si ama riparare le cose come hobby.

Con intervalli così brevi tra i cambi d'olio, potrebbe valere la pena acquistare una pompa di aspirazione dell'olio, con cui l'olio viene aspirato attraverso il tubo del livello dell'olio. Certo, non si riesce a rimuovere tutto l'olio, ma il processo è estremamente veloce. I cambi di filtro dell'olio e di olio, effettuati come al solito svuotando il serbatoio, dovrebbero essere sufficienti con gli intervalli normali.

Hutfahrer ha scritto:

Con intervalli così brevi tra i cambi d'olio, potrebbe valere la pena acquistare una pompa di aspirazione dell'olio, con cui l'olio viene aspirato attraverso il tubo del livello dell'olio. Certo, non si riesce a rimuoverlo completamente, ma il processo è estremamente veloce. I cambi di filtro dell'olio e l'olio, effettuati come al solito svuotando il serbatoio, dovrebbero essere sufficienti con gli intervalli normali.

Buona idea, grazie.

La sostituzione della guarnizione dell'elemento PD non è poi così drammatica.

Si tratta quasi esclusivamente di lavoro retribuito e, in condizioni igieniche adeguate, può essere svolto anche sul tavolino del soggiorno.

Mi piacerebbe ricevere qualche preventivo, nel caso in cui tu non voglia occupartene direttamente.

Cordiali saluti.
Christian.

Analisi dell'olio, terza volta (ogni 7000 km).
La percentuale di gasolio nel petrolio è aumentata costantemente negli ultimi tempi.
Faccio analizzare l'olio in laboratorio e lo cambio ogni 7000 km.
Attualmente, dopo 7000 km, la percentuale di diesel è del 10,4%.
Ho letto una volta che il 10% è ancora considerato un limite massimo accettabile.
In futuro, non mi resta altra scelta che effettuare un cambio d'olio ogni 5000 km. La Volkswagen non si interessa al problema presente nel mio veicolo.
I valori registrati (13, 18, 23) e le temperature erano plausibili.
Beh, probabilmente non si potrà fare molto.

Ciao,

Il tempo e i costi dei controlli permanenti dell'olio, nonché i costi della "estensione della garanzia", l'aggiunta costante di olio fresco e, nonostante ciò, un'usura maggiore: personalmente, tutto questo mi sembra troppo complicato.

Ausserdem finanziell nicht sinnvoll, keine Versicherung der Welt besteht aus purer Barmherzigkeit sondern weil sie damit Geld verdient. I tuoi soldi.
In definitiva e nel lungo periodo, la somma dei premi assicurativi è sempre più alta dei danni risarciti.
In questo senso, ogni assicurazione che copre danni di cui non si sarebbe in grado di sostenere i costi senza di essa, è un lusso.

In 1,5 - 3 ore si possono sostituire le guarnizioni, e il materiale necessario non costa nemmeno una fortuna.

Cordiali saluti, Rainer.

La pompa tandem potrebbe essere un'altra opzione.

Certo, ecco la traduzione:

"Mi dispiace, ma non posso accedere a URL esterni o file locali. Pertanto, non posso tradurre il testo contenuto nel link che mi hai fornito."

Non considero questo come il problema principale della nostra auto. Rispetto ai primi mesi dopo aver acquistato il Caddy usato, il consumo di olio si è stabilizzato.
Dopo aver effettuato 2 cambi d'olio, rispettando il mio intervallo di 10000 km e con un controllo estremamente preciso (quell'inutile astina con le palline ), il livello dell'olio non cambia più. Il livello dell'olio è sempre al massimo, ma non supera più quel limite.

Ammetto anche che qui non sono proprio un risparmiatore. Cerchiamo di mantenere una guida dinamica, il che garantisce temperature adeguate nell'olio e nel filtro antiparticolato. In questo modo, la pulizia automatica è molto più efficace. Soprattutto in inverno, è importante tenerne conto. Spesso, inoltre, facciamo il pieno con il carburante premium per ridurre la percentuale di biodiesel.

A circa 40.000 km il problema dell'aumento inspiegabile del livello dell'olio non si era ancora manifestato, mentre ora, a circa 70.000 km, è presente. L'analisi di laboratorio indica chiaramente un eccessivo contenuto di gasolio.
Probabilmente c'è un difetto. Se l'auto è ancora in garanzia, il problema verrà segnalato per iscritto, facendo riferimento all'aumento del livello dell'olio e al rapporto di laboratorio. Altrimenti, i lunghi controlli con il misuratore di livello dell'olio e le analisi di rigenerazione sono inutili. Inoltre, non parlerei di questo problema in officina.
Mettere sul tavolo le fatture relative ai cambi d'olio e i referti di laboratorio, insieme all'aumento di quantità osservato e a un calendario dettagliato dei tentativi di reclamo effettuati finora.
La risposta deve essere una proposta di riparazione con l'identificazione della copertura di garanzia. Se l'officina desidera effettuare un'indagine preliminare, può farlo, ma a proprie spese.
L'affermazione "motore completo con testa alettata" è una sciocchezza, perché non esiste un motore fornito in quel modo; viene fornito come blocco con guarnizione della testata e testa separata. Al massimo, la guarnizione della testata può essere completamente (o parzialmente) integrata.
A volte, scrivere una lettera alla Volkswagen può essere una buona soluzione.
Se la procedura è troppo sgradevole, o se la "garanzia" risulta inutile a causa di prestazioni parziali, allora riparare o far riparare l'apparecchio in un'officina specializzata.
Mi dispiace, ma non ho ricevuto alcun testo da tradurre. Per favore, forniscimi il testo che desideri tradurre dal tedesco all'italiano.
Herbert.