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Ok, per caso mi è stata offerta una bella e calda officina, molto attrezzata, per una settimana. Cambierò personalmente le guarnizioni degli elementi PD. Un giorno li smonterò, un altro giorno li farò pulire da Bosch e poi, in un altro giorno, li rimonterò. Per lavori del genere, ho bisogno di tempo e di "voglia".
Mi farò risentire quando avrò dei risultati.

Citazione:

Cambierò personalmente le guarnizioni degli elementi PD

.

Seguendo il principio "Non toccare mai un sistema in funzione", in questo caso, se proprio necessario, si dovrebbe controllare solo la perdita di pressione delle unità pompa-iniettore.
Questo sistema funziona tramite un calibro e la chiusura della tubazione di ritorno.
L'installazione e la rimozione di dispositivi elettronici richiedono competenze specialistiche.

RedR32 ha scritto:

Citazione: Cambierò personalmente le guarnizioni degli elementi PD . Seguendo il principio "Non toccare mai un sistema in funzione", in questo caso, se proprio necessario, si dovrebbe controllare solo la perdita di pressione delle unità pompa-iniettore. Questo sistema funziona tramite un calibro e la chiusura della tubazione di ritorno. PD: Installazione e rimozione, devono essere eseguite da personale qualificato.

Questo funziona ragionevolmente solo se c'è una perdita significativa.

Ho fatto delle ricerche e ho telefonato...

La pulizia in vasca a ultrasuoni presso l'assistenza Bosch costa circa 100-120 euro, mi è stato detto.
Nonostante ciò, anche il gentile tecnico del servizio Bosch non è stato in grado di spiegarmi con precisione il motivo.

Presso il concessionario Volkswagen, mi hanno chiesto 23 euro per la pulizia a ultrasuoni delle 4 ugelli.

Mi sembra che uno sia troppo costoso, mentre l'altro è troppo economico. Cosa ci si può aspettare da un prodotto VW a 23 euro? Almeno, per la mia esperienza, non molto...

Gli oggetti vengono inseriti nell'apparecchio insieme alla soluzione detergente e si preme l'interruttore "ON".
La cosa più importante è utilizzare la soluzione detergente giusta e assicurarsi che l'ecografo abbia una potenza sufficiente, altrimenti l'operazione risulterà inutile.

Trovo che sia una vergogna chiedere 100-120 euro in Germania per un lavoro che richiede solo 2 minuti e la stesura di una fattura.
Nessuno si aspetta che qualcuno stia sempre lì vicino, ficcando il dito nel naso.

I costi sono causati dalla soluzione detergente (che può essere utilizzata più volte) e dall'apparecchio a ultrasuoni, che non è proprio economico.

Se i valori lambda sono nella norma a pieno carico, puoi evitare di pulire e invece andare a bere una birra.

Cordiali saluti, Rainer.

Così ho svolto il lavoro, e una persona che aveva già fatto questa operazione cento volte in VW mi ha aiutato, offrendomi molti consigli basati sull'esperienza pratica, che non si trovano nei manuali. A quanto pare, in passato ci sono stati più problemi con gli elementi PD intasati nei veicoli di servizio del gruppo "grüne-Trachtengruppe".

Durante la sostituzione delle guarnizioni, non ho notato nulla di particolare, solo che il materiale del blocco motore attorno al primo elemento del sistema di iniezione presentava una leggera variazione di colore, che però, secondo il mio collega, non significava molto.

Il mio collega esperto ha stabilito che il livello di fuliggine era basso per un'auto con 92.000 km; inoltre, ha notato che la fuliggine si rimuoveva molto facilmente, più di quanto fosse normale. Non erano presenti incrostazioni marroni.

Ora farò il cambio dell'olio e poi vi ricontatterò quando l'olio sarà stato analizzato, come fatto negli ultimi controlli (ogni 7000 km). Sono curioso di vedere i risultati.

Prova a togliere il filtro del gasolio e controlla se è nero! Se lo è, dovresti controllare la tua pompa tandem . Nel mio caso, almeno, questo ha causato un'eccessiva "quantità di olio".
Vedi https://community.dieselschrauber.org/it/viewtopic.php?t=26748.

LG.

Il filtro diesel è stato sostituito durante l'ispezione dei 90.000 km, ma sembrava quasi nuovo. Grazie al carburante ARAL Premium Diesel (incolore), ho percorso 90.000 km senza mai utilizzare un altro tipo di carburante.

Alcuni potrebbero avere opinioni diverse sul mio metodo per documentare l'aumento del livello dell'olio tramite foto, ma per una prima valutazione, mi sembra più che sufficiente. Come accennato in precedenza, l'auto viene posizionata sulla bilancia del camion del cava di ghiaia durante la notte, senza l'astina dell'olio, e al mattino viene inserita brevemente l'astina pulita per scattare una foto. Penso che sia perfetto.

Dopo aver sostituito le guarnizioni degli iniettori common rail, aver effettuato il cambio dell'olio e aver percorso 2500 km, posso dire con quasi certezza che il problema del carburante diesel che si miscela con l'olio motore non era causato dalle guarnizioni degli iniettori.
Il rapporto di laboratorio confermerà sicuramente, come in passato, l'aumento dovuto all'utilizzo del carburante (e lo farò ripetere dopo 7000 km).

Ora, l'unica possibile causa di perdita/malfunzionamento che rimane da sospettare è la pompa tandem, giusto?

Aggiornamento: Lunedì (11 marzo 2013) la pompa tandem sarà controllata e, su mia richiesta, verrà sicuramente sostituita con una nuova. Se la pompa vecchia dovesse risultare "in buone condizioni", potrei venderla su eBay.
Se dovesse risultare "difettoso", verrà attivata la garanzia. Vi terrò aggiornati sui risultati dell'ispezione.
Dopo un aumento significativo già dopo soli 2500 km, posso evitare di richiedere il rapporto di laboratorio (risparmiando) e, in realtà, non voglio aspettare di raggiungere i 7000 km.

A quale scopo l'auto deve essere posizionata sulla bilancia per camion dell'impianto di produzione di ghiaia?

Herbert ha scritto:

Perché l'auto deve essere posizionata sulla bilancia per camion della cava di ghiaia?

Poiché tutti gli altri punti di misurazione non sono perfettamente orizzontali, e in questo modo la lettura dell'astina dell'olio è più facilmente riproducibile?
haithamina
Personalmente, io non lascerei mai un'auto ferma per molto tempo senza l'astina dell'olio inserita. Forse è una cosa da perfezionisti...

haithamina ha scritto:

Herbert ha scritto: A cosa serve che l'auto sia posizionata sulla bilancia per camion dell'impianto di produzione di ghiaia? Poiché tutti gli altri punti di misurazione non sono perfettamente orizzontali, e in questo modo la lettura dell'astina dell'olio è più facilmente riproducibile? haithamina Personalmente, io non lascerei mai un'auto ferma per molto tempo senza l'astina dell'olio inserita. Forse è una cosa da niente...

1. Perfettamente individuato.

All'inizio, anche io mi sentivo in colpa, anche se il misuratore estratto e pulito era rimasto per tutta la notte sul sedile del conducente, ma...
Ho preso uno da un deposito di rottami e l'ho tagliato nella parte superiore, così è.
Per precauzione, nel caso in cui qualcosa vada storto o mi succeda qualcosa.
e se qualcuno mi investe e mi porta d'urgenza in ospedale in macchina.
almeno, essere stati messi al sicuro

Piano, piano, questa cosa sta diventando una perdita di tempo.
Mi dispiace, ma non ho ricevuto alcun testo da tradurre. Per favore, forniscimi il testo che desideri tradurre dal tedesco all'italiano.
Herbert.

Allora, con molta fatica sono riuscito a trovare l'indirizzo email del laboratorio Castrol e ho chiesto loro cosa ne pensano riguardo alla presenza del 10% di gasolio nell'olio motore dopo aver percorso 7000 km.

Ho ricevuto le seguenti informazioni:

Grazie per la sua email.
È difficile stabilire un limite preciso a partire dal quale la presenza di gasolio nell'olio motore, come nel caso del Castrol EDGE 5W-30, possa causare danni al motore.
Per il motore 2.0 TDI del Gruppo Volkswagen, sono disponibili dati empirici che indicano la presenza di fino al 18% di gasolio nell'olio motore, senza che ciò abbia causato danni. Tuttavia, è importante considerare che fattori come il chilometraggio, lo stile di guida e la qualità del carburante influenzano anch'essi il comportamento dell'usura del motore. D'altra parte, non abbiamo riscontri che dimostrino che la presenza di una percentuale di gasolio del 10% danneggi inevitabilmente il motore.

Speriamo di esservi stati utili con queste informazioni e vi auguriamo sempre buon viaggio!

"Na Prost" (saluto informale) - Un contenuto di diesel del 18% corrisponde a quasi 0,8 litri in un volume di 4,3 litri.
Ragazzi, se in futuro vi dovesse mancare dell'olio, potete tranquillamente, quando fate il pieno di gasolio, utilizzare la pistola del distributore per versare direttamente nel bocchettone dell'olio la quantità di gasolio necessaria per compensare la mancanza.

Citazione:

Per il motore TDI da 2,0 litri del Gruppo Volkswagen, i dati sperimentali indicano la presenza di percentuali fino al 18% nel lubrificante motore, senza che ciò abbia causato danni.

...il che probabilmente annullerebbe qualsiasi specifica relativa all'olio motore...

Secondo quanto riferito, si potrebbe praticamente aggiungere qualsiasi prodotto che possa essere definito un moderno olio motore.

Non esagererei con questa cosa. Il diesel, in fondo, non dovrebbe essere presente in queste quantità nell'olio motore.

I produttori di veicoli dovrebbero trovare delle soluzioni per permettere la rigenerazione senza che il carburante diesel si condensi, ad esempio tramite un iniettore aggiuntivo nel sistema di scarico, al di fuori del motore. Forse è il momento di prestare attenzione a cosa fanno i concorrenti.