Ölzunahme - kleine Studie | Messaggi 64+

Ok, per caso mi è stata offerta per una settimana una bella officina, calda e molto attrezzata. Sostituirò personalmente le guarnizioni degli elementi PD. Un giorno esco, in altri giorni lascio che venga qualcuno a pulire a casa mia con Bosch, e poi un altro giorno torno dentro: per cose del genere, ho bisogno di tempo e "voglia".
Mi farò risentire quando avrò dei risultati.

Citazione:

Cambierò personalmente le guarnizioni degli elementi PD

.

Seguendo il principio "Non toccare mai un sistema in funzione", in questo caso, se proprio necessario, si dovrebbe controllare solo la perdita di pressione delle unità pompa-iniettore.
Questo sistema funziona tramite un calibro e la chiusura della tubazione di ritorno.
L'installazione e la rimozione di dispositivi di sicurezza (PD) devono essere eseguite da personale qualificato.

RedR32 ha scritto:

Citazione: Cambierò personalmente le guarnizioni degli elementi PD . Seguendo il principio "Non toccare mai un sistema in funzione", in questo caso, se proprio necessario, si dovrebbe controllare solo la perdita di pressione delle unità pompa-iniettore. Questo sistema funziona tramite un calibro e la chiusura della tubazione di ritorno. PD: Installazione e rimozione, devono essere eseguite da personale qualificato.

Questo funziona ragionevolmente solo se c'è una perdita evidente.

Ho fatto delle ricerche e ho telefonato...

La pulizia in vasca a ultrasuoni presso l'assistenza Bosch costa circa 100-120 euro, mi è stato detto.
Nonostante ciò, il gentile tecnico del servizio Bosch non è stato in grado di spiegarmi con precisione il motivo.

Da concessionario Volkswagen mi ha chiesto 23 euro per la pulizia delle 4 ugelli tramite ultrasuoni.

Mi sembra che uno sia troppo costoso, mentre l'altro è troppo economico: cosa ci si può aspettare da Volkswagen con 23 euro? Almeno, per quanto ne so io...

Gli oggetti vengono inseriti nell'apparecchio insieme alla soluzione detergente e viene premuto l'interruttore "ON".
La scelta della soluzione detergente giusta e la potenza sufficiente del pulitore a ultrasuoni sono fondamentali, altrimenti l'operazione risulterà inutile.

Trovo vergognoso che in Germania si chiedano 100-120 euro per un lavoro che richiede solo 2 minuti e la stesura di una fattura.
Nessuno si aspetta mica che qualcuno stia sempre lì vicino, ficcando il dito nel naso.

I costi sono causati dalla soluzione detergente (che può essere utilizzata più volte) e dall'apparecchio a ultrasuoni, che non è proprio economico.

Se i valori lambda a pieno carico sono corretti, puoi evitare di pulire e invece andare a bere una birra.

Cordiali saluti, Rainer.

Ho svolto il lavoro con l'aiuto di una persona che aveva già fatto questa operazione 100 volte su auto Volkswagen, e che mi ha dato molti consigli basati sulla sua esperienza pratica, consigli che non si trovano nei manuali. Sembra che in passato ci siano stati problemi più frequenti con i veicoli di servizio del gruppo "grün-Tracht" a causa di elementi PD intasati.

Durante la sostituzione delle guarnizioni, non ho notato nulla di particolare, solo che il materiale del blocco motore attorno al primo elemento del sistema di iniezione presentava una leggera variazione di colore, che però, secondo il mio collega, potrebbe non significare molto.

Il mio collega esperto ha stabilito che il livello di fuliggine era basso per un'auto con 92.000 km; inoltre, ha notato che la fuliggine si rimuoveva molto facilmente, più di quanto fosse normale. Non erano presenti indurimenti di colore marrone.

Ora farò il cambio dell'olio e vi ricontatterò quando l'olio, come negli ultimi controlli, sarà stato analizzato dopo 7000 km. Sono curioso.

[Traduzione in corso...]

Zieh doch mal deinen Dieselfilter und schau nach, ob der schwarz ist! Wenn, ja solltst du mal deine Tandempumpe abdrücken Bei meinem BMM hat diese zumindest zu einer erheblichen "Ölvermehrung" geführt.
Siehe https://community.dieselschrauber.org/it/viewtopic.php?t=26748

LG

Il filtro diesel è stato sostituito durante l'ispezione dei 90.000 km, ed era quasi come nuovo. Grazie al carburante ARAL Premium Diesel (incolore), ho percorso 90.000 km senza mai utilizzare un altro tipo di carburante.

Alcuni potrebbero avere opinioni diverse sul mio metodo per documentare l'aumento del livello dell'olio tramite foto, ma per una prima valutazione, mi è perfettamente sufficiente. Come accennato in precedenza, l'auto viene posizionata sulla bilancia per camion della cava, senza l'astina dell'olio, durante la notte, e la mattina viene inserita brevemente l'astina pulita per effettuare una foto. Penso che sia perfetto.

Dopo aver sostituito le guarnizioni degli iniettori common rail, aver effettuato il cambio dell'olio e aver percorso 2500 km, posso dire con quasi certezza che il problema del carburante diesel che si miscela con l'olio motore non era causato dalle guarnizioni degli iniettori.
Il rapporto di laboratorio confermerà sicuramente, come in passato, l'aumento dovuto al carburante (e lo farò ripetere dopo 7000 km).

Ora, l'unica possibile causa di perdita/malfunzionamento che rimane da sospettare è la pompa tandem, giusto?

In aggiunta: Lunedì (11 marzo 2013) verrà effettuato un controllo della pompa tandem e, su mia richiesta, verrà sicuramente sostituita con una nuova. Se l'auto viene ritenuta "a posto" durante l'ispezione, potrei venderla su eBay.
Se dovesse risultare "difettoso", verrà attivata la garanzia. Vi informerò su cosa è emerso durante l'esame.
Dopo un aumento significativo già dopo soli 2500 km, posso evitare di richiedere il rapporto di laboratorio (risparmiando) e, in realtà, non voglio aspettare fino a 7000 km di percorrenza.

A quale scopo deve essere posizionata l'auto sulla bilancia per camion dell'impianto di produzione di ghiaia?

Herbert ha scritto:

Perché l'auto deve essere posizionata sulla bilancia per camion della cava di ghiaia?

Perché tutti gli altri punti di misurazione non sono perfettamente orizzontali e, di conseguenza, la lettura dell'astina dell'olio è più facilmente riproducibile?
haithamina
Personalmente, io non lascerei mai un'auto ferma per molto tempo senza l'astina dell'olio inserita. Potrebbe sembrare una sciocchezza...

haithamina ha scritto:

Herbert ha scritto: Perché l'auto deve essere posizionata sulla bilancia per camion dell'impianto di produzione di ghiaia? Perché tutti gli altri punti di misurazione non sono perfettamente orizzontali e, di conseguenza, la lettura dell'astina dell'olio è più facilmente riproducibile? haithamina Personalmente, io non lascerei mai un'auto ferma per molto tempo senza l'astina dell'olio inserita. Potrebbe sembrare una cosa da niente...

1. Perfettamente individuato.

All'inizio, anche io mi sentivo in colpa, anche se il misuratore estratto e pulito era rimasto per tutta la notte sul sedile del conducente, ma...
Ho preso uno da un deposito di rottami e l'ho tagliato nella parte superiore, così è.
Per precauzione, nel caso in cui qualcosa vada storto o mi succeda qualcosa.
e se dovessi avere un incidente e qualcuno volesse portarmi d'urgenza in ospedale in macchina.
almeno, essere stati salvati

Ormai, a questo punto, è meglio buttarlo via.
hg
Herbert.

Allora, con molta fatica sono riuscito a trovare l'indirizzo della sede di Castrol e del loro laboratorio (tramite email) e ho chiesto informazioni su cosa abbiano da dire riguardo alla presenza del 10% di gasolio nell'olio motore dopo aver percorso 7000 km.

Ho ricevuto le seguenti informazioni:

Grazie per la sua email.
È difficile stabilire un limite preciso a partire dal quale la presenza di gasolio nell'olio motore, come nel caso del Castrol EDGE 5W-30, possa causare danni al motore.
Per il motore 2.0 TDI del Gruppo Volkswagen, sono stati riscontrati valori di contenuto di metalli nel lubrificante fino al 18%, senza che ciò abbia causato danni. Tuttavia, anche fattori come il chilometraggio, lo stile di guida e la qualità del carburante contribuiscono al comportamento di usura del motore. Tuttavia, non abbiamo alcuna evidenza che l'aggiunta di una percentuale di gasolio pari al 10% danneggi inevitabilmente il motore.

Speriamo di esservi stati utili con queste informazioni e vi auguriamo sempre buon viaggio!

"Na Prost" (saluto informale), buon appetito. Un contenuto di diesel del 18% in 4,3 litri corrisponde a quasi 0,8 litri.
Ragazzi, se in futuro vi dovesse mancare dell'olio, potete tranquillamente, quando fate il pieno di gasolio, utilizzare la pistola del distributore per versare direttamente nel bocchettone dell'olio la quantità di gasolio necessaria per compensare la mancanza.

Citazione:

Per il motore TDI da 2,0 litri del Gruppo Volkswagen, si riscontrano valori sperimentali di percentuali fino al 18% nel lubrificante motore, che non hanno causato danni.

.....che probabilmente annullerebbe qualsiasi specifica relativa all'olio motore.........

Secondo quanto sopra, si potrebbe praticamente aggiungere qualsiasi prodotto che possa essere definito un moderno olio motore.

Non esagererei con questa cosa. Il gasolio, in queste quantità, non dovrebbe assolutamente finire nell'olio motore.

Dovrebbero trovare delle soluzioni i produttori di veicoli per permettere una rigenerazione senza che il carburante diesel si condensi, ad esempio tramite un iniettore aggiuntivo nel sistema di scarico, al di fuori del motore. Forse dovresti aprire gli occhi e vedere cosa sta facendo la concorrenza.