Infos zum Partikelfilter (viel Text!) | Messaggi 74+

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Hi,

da koennen wir ja schon fast anfangen, zu wetten, wann die ersten "Tuninghinweise" fuer Filter auf den Markt kommen, die wohl im wesentlichen empfehlen, das Innenleben herauszuhaemmern. Wenn da nicht gerade der Druck vor und hinter dem Filter verglichen wird, duerfte das MSG das nichtmal mitbekommen.

Ansonsten ist es nur Politik mit dem Ziel, den Leuten nochmehr Geld aus der Tasche zu ziehen. Letztes Jahr war es der Feinstaub, jetzt gibt es Filter, die <5% des Problems (Reifenabrieb und Co bleiben ja) loesen und dabei den Spritverbrauch nach oben treiben, jetzt geht es ums CO2, wobei... ein Schelm, wer Boeses denkt, natuerlich von einem Filterauto mehr als von einem anderen ausgestossen wird...

Dass ich mit meinem ASV schon heute knapp am 120er Grenzwert liegen duerfte und trotzdem mehr Steuern zahle als ein 5.0er Benziner in einem Politikerdienstwagen, ist ja da irgendwie nicht interessant...

Viele Gruesse,

Jan

[Traduzione in corso...]Hallo,

gibt es schon Erfahrungen, was den Mehrverbrauch bei Nachrüstfiltern angeht?
Es gibt ja welche, die zusätzlich zum vorhandenen KAT reinkommen und welche, die KAT und Filter in einem Bauteil vereinen.
Was sind eurer Meinung die Vor- und Nachteile dieser zwei Varianten?

OT:
Macht das Vorhanden sein, von KAT und Schalldämpfer beim tatsächlich so viel aus? Ich wage es ja zu bezweifeln.

MfG, Matthias

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Hi,

Citazione:

Was sind eurer Meinung die Vor- und Nachteile dieser zwei Varianten?

Ich glaube, die Motivation dafuer entspringt im wesentlichen der Massgabe, dass beim Einbau eines DPF in ein Auto, dessen Kat ueber 80 tkm hat, der Kat erneuert werden muss. Die getrennte Loesung wuerde hier also Neukauf von DPF *und* Kat bedeuten, was wohl niemand tun wuerde, da das die ohnehin schon schlechte Wirtschaftlichkeitsrechnung noch weiter ins Miese treibt. Die Kombifilter (Kat+DPF) entschaerfen das Problem ein gutes Stueck.

Viele Gruesse,

Jan

[Traduzione in corso...]Daran wird's wahrscheinlich liegen, denn der 'Kombi-DPF' ist, glaube ich, nur 100€ teuer als ein DPF.
Ist aber die Kombi vom Package/Einbau nicht besser?
Wie sieht es mit dem Staudruck aus? DPF mit Kat vs. Kombi-DPF.

Wie sieht es allgemein mit den Nachrüst-DPF und dem Verbrauch aus?

MfG, Matthias

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Könntet ihr solche OT Fragen bitte in einem eigengen Thread erörtern?

Dann wird jemand diese (eigentlich wichtigen) Fragen auch über die SuFu finden können! Hier verschwindet diese Thema nur. Danke!

[Traduzione in corso...]Was soll denn daran OT sein? In dem Thread geht es doch um Infos zum DPF. Und dazu gehören auch die zwei von mir angesprochenen Nachrüstvarianten und deren Auswirkungen. Daher passt es hier sehr gut, wie ich finde.

MfG, Matthias

pro ha scritto:

Tenendo conto anche del "standard" aumento di consumo dovuto al filtro antiparticolato, il vantaggio in termini di consumo del diesel rispetto all'auto a benzina diventa sempre più piccolo. . . .

*Filtro antiparticolato*
(perché non sono riuscito a trovare un thread più appropriato)

Sapete, se il ciclo di consumo attuale dell'UE include anche le rigenerazioni?
Oppure il ciclo inizia con un filtro antiparticolato pulito e termina con uno parzialmente intasato, ad esempio? E il cliente, che crede di avere un sistema di combustione a due stadi grazie a un filtro antiparticolato, noterà solo quando il suo consumo normale, con un filtro antiparticolato di fabbrica, è significativamente più alto rispetto ai dati di riferimento, come era abituato dai suoi veicoli precedenti?

[Traduzione in corso...]

Energieverbrauch gemäß RL 93/116/EWG mit dem NEFZ stammt doch von 1996....

Da wird ja auch nur bis zum 5. Gang gefahren, kann mir absolut nicht vorstellen, das eine Beladung des DPF eingestellt wird. Wie um alles in der Welt will man dass den reproduzierbar gleichbleibend schaffen....

[Traduzione in corso...]

Ganz ehrlich:

Ich hatte noch nie Probleme mit Verbrauchsangaben von VW:

Passat lt VW 6,4 - ich 6,8 (mit gaanz viel Stadtkurzstrecke)
Auch Golf 3 TDI und Golf 2 D lagen perfekt im Soll.

m;

Sapete, se il ciclo di consumo attuale dell'UE include anche le rigenerazioni?


Sì, lo so! .... La risposta è NO!

Il ciclo dell'UE è decisamente troppo breve.

Anche nella misurazione delle emissioni, la rigenerazione non viene rilevata.

goettmann ha scritto:

Anche nella misurazione delle emissioni, la rigenerazione non viene rilevata. :twisted:Ah, questo spiega finalmente

in modo politicamente appropriato} perché i valori di PM nelle zone problematiche, nonostante l'obbligo di adesivi, non diminuiscono in modo chiaro:
Se gli auto diesel danneggiate in zona, rilasciano tutto ciò che hanno accumulato nel filtro antiparticolato! In realtà, quindi, anche i filtri antiparticolato diesel non sono così puliti come sembrano, e quindi dovrebbero essere definitivamente vietati
Quindi, presto, solo i motori a benzina saranno ammessi nelle zone a traffico limitato, dove, con il loro elevato consumo urbano, genereranno entrate fiscali molto più abbondanti rispetto ai diesel, che sono considerati "dannere".

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@ulf: wie glaubst du siehts denn mit den Nachrüstkorken aus?

Sowas schon mal im Neuzustand zersägt?

Die große Metalloberfläche des Vlieses braucht eine Weile bis sie mit Ruß überzogen, und damit gesättigt ist. Dabei entzieht sie dem Abgas logischerweise den Ruß. Besonders wenn sich etwas Kondensat auf dem neuen, blanken Metall bildet wirkt das wie ein Fliegenfänger auf die Rußpartikel.
Das scheint sich aber mit dem Messzyklus auszugehen, weshalb dann eine Wirksamkeit bestätigt wird.

Würde man den Zyklus 3 oder 4 Mal fahren, so hätte man wieder die Werte wie ohne Nachrüstkorken.

Deshalb ist es auch üblich (ich weiß von Fällen wo das gemacht wurde) das Versuchsfahrzeug mit dem LKW hinzubringen, und auf den Prüfstand hinaufzuschieben, und erst dort das erste mal zu starten

Schöne neue Welt

...
Quindi presto potranno essere utilizzati solo motori a benzina nelle zone designate, dove, grazie al loro elevato consumo urbano, genereranno entrate fiscali molto più abbondanti rispetto ai diesel, che sono considerati 'dannosi'.

Ma solo se non si tratta di motori a iniezione diretta (FSI, TSI o GDI...). I piloti russi, in particolare, sono estremamente ...

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Ja DANN... dann dürfen halt nur noch doppelt teure Elektroautos rein.

Alleine für die MwSt. beim Neukauf müsste man viele Liter Sprit verbraten.

Hey, ich sollte Bundeskanzler werden, bei den genialen Ideen zum Abzocken äh Umweltschutz wird die Karriere raketenmässig.

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Rainer K. ha scritto:

Hey, ich sollte Bundeskanzler werden, bei den genialen Ideen zum Abzocken äh Umweltschutz wird die Karriere raketenmässig.

Sag bescheid! Ich bin dir dann gerne behilflich, und steh dir mit meinen Ideen zur Seite.

[Traduzione in corso...]

Das Feinstaubthema sollten wir einfach lassen....