Infos zum Partikelfilter (viel Text!) | Messaggi 74+

Ciao,

Possiamo quasi iniziare a scommettere su quando usciranno i primi "consigli di ottimizzazione" per i filtri, che probabilmente consiglieranno principalmente di rimuovere le parti interne. A meno che non si confronti direttamente la pressione prima e dopo il filtro, è probabile che il sistema MSG non se ne accorga nemmeno.

Altrimenti, si tratta solo di politica volta a far spendere ancora più soldi alle persone. L'anno scorso era la questione delle polveri sottili, ora ci sono filtri che risolvono meno del 5% del problema (l'usura degli pneumatici e altri fattori rimangono), aumentando al contempo il consumo di carburante. Ora si parla di CO2, ma... chi pensa male sa che un'auto con filtro ne emette più di un'altra...

Il fatto che la mia auto elettrica (ASV) stia già superando di poco il limite di 120 grammi di CO2 al chilometro e che, nonostante ciò, io paghi più tasse rispetto a un'auto a benzina con emissioni di 5 grammi al chilometro utilizzata da un politico per servizio, beh, questo non è poi così interessante...

Cordiali saluti,

Jan.

Ciao,

Ci sono già esperienze riguardo al maggiore consumo di carburante dovuto all'installazione di filtri aftermarket?
Ci sono quelli che vengono aggiunti al catalizzatore esistente e quelli che combinano il catalizzatore e il filtro in un unico componente.
Quali sono, secondo voi, i vantaggi e gli svantaggi di queste due opzioni?

Fuori tema:
Fa davvero così tanta differenza la presenza di un catalizzatore e di uno scarico originale? Io personalmente lo dubito.

Cordiali saluti, Matthias.

Ciao,

Citazione:

Quali sono, secondo voi, i vantaggi e gli svantaggi di queste due opzioni?

Credo che la motivazione principale risieda nel fatto che, quando si installa un filtro antiparticolato in un'auto con un catalizzatore che ha percorso più di 80.000 km, il catalizzatore deve essere sostituito. Pertanto, una soluzione separata significherebbe acquistare sia il filtro antiparticolato *che* il catalizzatore, cosa che probabilmente nessuno farebbe, poiché peggiorerebbe ulteriormente la già precaria convenienza economica. I filtri combinati (catalizzatore + filtro antiparticolato) attenuano notevolmente questo problema.

Cordiali saluti,

Jan.

Probabilmente è dovuto a questo, perché il cosiddetto 'filtro antiparticolato combinato' costa, credo, solo 100 euro in più rispetto a un filtro antiparticolato standard.
Ma la combinazione di pacchetto e installazione non è migliore?
Come si comporta la contropressione? FAP con catalizzatore contro FAP combinato.

Come si comportano generalmente i DPF aftermarket in termini di prestazioni e consumi?

Cordiali saluti, Matthias.

Potreste discutere tali domande fuori tema in un thread apposito?

Così, qualcuno potrà trovare queste (importanti) domande anche tramite la ricerca interna! Qui, questo argomento scompare semplicemente. Grazie!

Cosa c'è di fuori tema in questo? La discussione riguarda le informazioni sul filtro antiparticolato (DPF). E a questo proposito, le due opzioni di retrofit di cui ho parlato e i loro effetti sono pertinenti. Quindi, secondo me, è molto appropriato discuterne qui.

Cordiali saluti, Matthias.

pro ha scritto:

Tenendo conto anche del già elevato consumo aggiuntivo dovuto al filtro antiparticolato, il vantaggio di consumi del diesel rispetto alla benzina diventa sempre minore...

*Pulizia*.
(dato che non trovo un thread più appropriato)

Qualcuno sa se il ciclo di consumo dell'UE attuale include già i dati relativi alle rigenerazioni?
Oppure, il ciclo di rigenerazione inizia con un filtro antiparticolato pulito e termina con un filtro parzialmente intasato di fuliggine? E l'unico a rendersene conto è il cliente, che si illude di avere un filtro perfettamente funzionante, quando nota che i suoi consumi quotidiani, con un filtro originale, sono significativamente più alti rispetto ai dati standard, e molto più di quanto fosse abituato con le sue auto precedenti?

Il consumo di energia secondo la direttiva 93/116/CEE, misurato con il ciclo NEDC, risale al 1996...

Non si arriva nemmeno alla quinta marcia, e non riesco proprio a immaginare che sia stata prevista una regolazione per il filtro antiparticolato. Come diavolo si vuole ottenere un risultato riproducibile e costante in queste condizioni...?

Sinceramente:

Non ho mai avuto problemi con le indicazioni di consumo dei modelli Volkswagen.

Passat LT Volkswagen: consumo dichiarato 6,4 litri/100 km; il mio consumo reale è di 6,8 litri/100 km (con molti brevi tragitti in città).
Anche le versioni Golf 3 TDI e Golf 2 D erano perfettamente conformi alle specifiche previste.

m;

Qualcuno sa se il ciclo di consumo dell'UE attuale include già i dati relativi alle rigenerazioni?


Sì, lo so! ... La risposta è NO!

Il ciclo dell'UE è troppo breve per raggiungere tali obiettivi.

Anche durante la misurazione delle emissioni, la rigenerazione non viene rilevata.

goettmann ha scritto:

Anche durante la misurazione delle emissioni, il processo di rigenerazione non viene rilevato.

Ah, questo finalmente spiega in modo politicamente corretto perché i valori di particolato nelle zone designate non diminuiscono in modo significativo, nonostante l'obbligo di apporre una targa.
Quando i veicoli diesel , particolarmente inquinanti, ripartono dopo essere stati fermi nella zona, rilasciano nell'aria tutto ciò che avevano immagazzinato nel filtro antiparticolato (DPF)! In realtà, quindi, anche i diesel con DPF non sono così puliti come sembrano, e dovrebbero pertanto essere completamente vietati }.
Presto, nelle cosiddette "zone a basse emissioni", potranno circolare solo le auto a benzina, che con i loro elevati consumi urbani genereranno entrate fiscali molto più consistenti rispetto ai maledetti diesel.

@ulf: Cosa ne pensi dei tappi di ricambio?

Avete mai tagliato a pezzi qualcosa di nuovo di zecca?

La vasta superficie metallica del filtro impiega un po' di tempo per essere ricoperta e saturata di fuliggine, sottraendo così la fuliggine ai gas di scarico. In particolare, quando si forma della condensa sulla superficie metallica nuova e pulita, questa agisce come una trappola per le particelle di fuliggine.
Sembra che questo vada a coincidere con il ciclo di misurazione, motivo per cui viene poi confermata l'efficacia.

Se si percorresse il circuito per 3 o 4 volte, i valori tornerebbero ad essere quelli di prima dell'installazione dei tappi di ricambio.

Per questo motivo, è anche comune (so di casi in cui è stato fatto) portare il veicolo da test con un camion e spingerlo sul banco prova, e solo lì avviarlo per la prima volta .

Mondo nuovo e bellissimo .

...
Quindi, presto solo le auto a benzina potranno accedere alle cosiddette 'zone a basse emissioni', dove i loro elevati consumi urbani faranno aumentare le entrate fiscali molto di più rispetto ai maledetti diesel.

Ma solo se non si tratta di motori ad iniezione diretta (FSI, TSI o GDI...). I modelli russi, infatti, emettono quantità eccessive di particolato.

Sì, ALLORA... allora potranno entrare solo auto elettriche, ma a un prezzo doppio.

Solo per l'IVA sull'acquisto di un nuovo veicolo, si dovrebbero consumare molti litri di carburante.

Ciao, dovrei diventare cancelliere; con le idee geniali per "arricchirsi" ehm, per la protezione dell'ambiente, la carriera decollerebbe allegramente.

Rainer K. ha scritto:

Ehi, dovrei diventare cancelliere, con le idee geniali per "arricchirsi" ehm, per la protezione dell'ambiente, la carriera decollerebbe allegramente.

Fammi sapere! Sarò felice di aiutarti e ti darò il mio supporto con le mie idee.

Dovremmo semplicemente lasciare perdere il tema delle polveri sottili...