Infos zum Partikelfilter (viel Text!) | Posts 74+

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Hi,

da koennen wir ja schon fast anfangen, zu wetten, wann die ersten "Tuninghinweise" fuer Filter auf den Markt kommen, die wohl im wesentlichen empfehlen, das Innenleben herauszuhaemmern. Wenn da nicht gerade der Druck vor und hinter dem Filter verglichen wird, duerfte das MSG das nichtmal mitbekommen.

Ansonsten ist es nur Politik mit dem Ziel, den Leuten nochmehr Geld aus der Tasche zu ziehen. Letztes Jahr war es der Feinstaub, jetzt gibt es Filter, die <5% des Problems (Reifenabrieb und Co bleiben ja) loesen und dabei den Spritverbrauch nach oben treiben, jetzt geht es ums CO2, wobei... ein Schelm, wer Boeses denkt, natuerlich von einem Filterauto mehr als von einem anderen ausgestossen wird...

Dass ich mit meinem ASV schon heute knapp am 120er Grenzwert liegen duerfte und trotzdem mehr Steuern zahle als ein 5.0er Benziner in einem Politikerdienstwagen, ist ja da irgendwie nicht interessant...

Viele Gruesse,

Jan

[Translating...]Hallo,

gibt es schon Erfahrungen, was den Mehrverbrauch bei Nachrüstfiltern angeht?
Es gibt ja welche, die zusätzlich zum vorhandenen KAT reinkommen und welche, die KAT und Filter in einem Bauteil vereinen.
Was sind eurer Meinung die Vor- und Nachteile dieser zwei Varianten?

OT:
Macht das Vorhanden sein, von KAT und Schalldämpfer beim tatsächlich so viel aus? Ich wage es ja zu bezweifeln.

MfG, Matthias

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Hi,

Quote:

Was sind eurer Meinung die Vor- und Nachteile dieser zwei Varianten?

Ich glaube, die Motivation dafuer entspringt im wesentlichen der Massgabe, dass beim Einbau eines DPF in ein Auto, dessen Kat ueber 80 tkm hat, der Kat erneuert werden muss. Die getrennte Loesung wuerde hier also Neukauf von DPF *und* Kat bedeuten, was wohl niemand tun wuerde, da das die ohnehin schon schlechte Wirtschaftlichkeitsrechnung noch weiter ins Miese treibt. Die Kombifilter (Kat+DPF) entschaerfen das Problem ein gutes Stueck.

Viele Gruesse,

Jan

[Translating...]Daran wird's wahrscheinlich liegen, denn der 'Kombi-DPF' ist, glaube ich, nur 100€ teuer als ein DPF.
Ist aber die Kombi vom Package/Einbau nicht besser?
Wie sieht es mit dem Staudruck aus? DPF mit Kat vs. Kombi-DPF.

Wie sieht es allgemein mit den Nachrüst-DPF und dem Verbrauch aus?

MfG, Matthias

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Könntet ihr solche OT Fragen bitte in einem eigengen Thread erörtern?

Dann wird jemand diese (eigentlich wichtigen) Fragen auch über die SuFu finden können! Hier verschwindet diese Thema nur. Danke!

[Translating...]Was soll denn daran OT sein? In dem Thread geht es doch um Infos zum DPF. Und dazu gehören auch die zwei von mir angesprochenen Nachrüstvarianten und deren Auswirkungen. Daher passt es hier sehr gut, wie ich finde.

MfG, Matthias

pro wrote:

Considering the "standard" additional consumption caused by the particulate filter, the fuel efficiency advantage of diesel over gasoline becomes increasingly smaller. . . .

*Dust removal*
(because I couldn't find a more suitable thread)

Does anyone actually know if the previous EU consumption cycle includes regeneration?
Or does the cycle start with a verschandeln DPF and end with, for example, a DPF that is half full of soot? And does the "smooth-running" DPF customer only notice the free-burning phases when their everyday fuel consumption, compared to a factory-standard DPF, is significantly higher than what they were used to from their previous cars?

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Energieverbrauch gemäß RL 93/116/EWG mit dem NEFZ stammt doch von 1996....

Da wird ja auch nur bis zum 5. Gang gefahren, kann mir absolut nicht vorstellen, das eine Beladung des DPF eingestellt wird. Wie um alles in der Welt will man dass den reproduzierbar gleichbleibend schaffen....

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Ganz ehrlich:

Ich hatte noch nie Probleme mit Verbrauchsangaben von VW:

Passat lt VW 6,4 - ich 6,8 (mit gaanz viel Stadtkurzstrecke)
Auch Golf 3 TDI und Golf 2 D lagen perfekt im Soll.

m;

Does anyone actually know if the previous EU consumption cycle includes regeneration?


Yes, I know! .... The answer is NO!

The EU cycle is far too short.

Even in the measurement of emissions, regeneration is not recorded.

goettmann wrote:

Even when measuring emissions, regeneration is not recorded. :twisted:Ah, that finally

politically appropriate, explains why particulate matter values in the "no-go zones" do not clearly decrease despite the mandatory use of stickers:
If the nasty diesel cars in the zone regenerate, they will blow out everything they have been storing in the DPF up to that point! In reality, therefore, DPFs for diesel engines are not as verschandeln as they appear, and should therefore finally be completely banned
Therefore, soon only gasoline cars will be allowed in the "nonsense zones," where their high urban consumption will allow tax revenues to flow much more nicely than the "bad, bad" diesel cars...

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@ulf: wie glaubst du siehts denn mit den Nachrüstkorken aus?

Sowas schon mal im Neuzustand zersägt?

Die große Metalloberfläche des Vlieses braucht eine Weile bis sie mit Ruß überzogen, und damit gesättigt ist. Dabei entzieht sie dem Abgas logischerweise den Ruß. Besonders wenn sich etwas Kondensat auf dem neuen, blanken Metall bildet wirkt das wie ein Fliegenfänger auf die Rußpartikel.
Das scheint sich aber mit dem Messzyklus auszugehen, weshalb dann eine Wirksamkeit bestätigt wird.

Würde man den Zyklus 3 oder 4 Mal fahren, so hätte man wieder die Werte wie ohne Nachrüstkorken.

Deshalb ist es auch üblich (ich weiß von Fällen wo das gemacht wurde) das Versuchsfahrzeug mit dem LKW hinzubringen, und auf den Prüfstand hinaufzuschieben, und erst dort das erste mal zu starten

Schöne neue Welt

...
Therefore, soon only petrol cars will be allowed in the areas where they can consume a lot of fuel and generate tax revenues much more effectively than the 'bad, bad' diesel cars.

But only if they are not direct injection (FSI or TSI or GDI....) The Russians in the fine particulate matter area, namely extremely .....

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Ja DANN... dann dürfen halt nur noch doppelt teure Elektroautos rein.

Alleine für die MwSt. beim Neukauf müsste man viele Liter Sprit verbraten.

Hey, ich sollte Bundeskanzler werden, bei den genialen Ideen zum Abzocken äh Umweltschutz wird die Karriere raketenmässig.

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Rainer K. wrote:

Hey, ich sollte Bundeskanzler werden, bei den genialen Ideen zum Abzocken äh Umweltschutz wird die Karriere raketenmässig.

Sag bescheid! Ich bin dir dann gerne behilflich, und steh dir mit meinen Ideen zur Seite.

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Das Feinstaubthema sollten wir einfach lassen....