Problemi Golf 3 TDI 110 CV (AFN)

Ciao a tutti!

Ho il seguente problema o quesito.

Oggi mi hanno installato un chip di ottimizzazione delle prestazioni (marca ********) nel mio Golf 3 TDI da 110 CV (motore AFN).
Sono anche molto soddisfatto, ma ho un problema:
Poco fa ero in autostrada e volevo vedere come va, ovvero come tira e come accelera.
A partire dalla terza marcia, ho iniziato ad accelerare e si notava chiaramente che il motore tirava, ma tra i 2900 e i 4000 giri al minuto, improvvisamente c'è stata una piccola 'interruzione', come se qualcuno mi stesse impedendo di continuare ad accelerare. Poi ha ripreso un po', fino a quando ho inserito la quarta marcia. Proprio lì, avevo lo stesso problema che poi ho riscontrato anche con la quinta marcia.
Ecco una breve sintesi: Inizia ad accelerare molto bene, ma poi viene rallentato per qualche motivo.

Avete qualche idea su cosa potrebbe essere? Sono così confuso/a!
Sì, il misuratore di massa d'aria è in condizioni eccellenti!

Per favore, vorrei ricevere molti suggerimenti per risolvere il mio problema.

Grazie in anticipo!

P.S.: Potrebbe essere un problema del turbocompressore? Forse è difettoso? Due settimane fa, quando la mia auto era sollevata, ho notato che il turbocompressore aveva una leggera macchia d'olio nella parte inferiore. Potrebbe significare qualcosa?

Sembra un problema di turbo?

Sì, ci avevo pensato anche io. Ma così estremo?!?!
Non può essere possibile, vero?
Scende così bruscamente all'improvviso. Si nota chiaramente come, dopo l'accelerazione, passi improvvisamente a zero accelerazione.

Ciao,

Come fai a sapere che il misuratore di portata d'aria è "ottimo"?

Se sei sicuro di poter misurare i valori necessari, allora hai già a disposizione tutta la tecnologia e le conoscenze di cui hai bisogno per risolvere il tuo problema.

Registrare attentamente i dati provenienti dalla centralina del motore e così sarà possibile individuare il problema.

Altrimenti, è possibile semplicemente restituire il prodotto a ******** e richiedere un rimborso.

Purtroppo, con l'affermazione "non tira", è molto difficile aiutarvi online.

Cerca "perdita di potenza" e leggi gli articoli scientifici pertinenti.

m;

Potresti aver avuto qualcosa di simile prima, ma in forma più lieve? Potrebbe indicare un problema con la valvola termostatica (VTG) che si è bloccata o presenta delle difficoltà, e che ora si manifesta in modo più evidente.
Articolo specialistico.

Neno ha scritto:

ma poi, tra i 2900 e i 4000 giri, improvvisamente si è verificato un piccolo "blocco", come se qualcuno mi stesse impedendo di accelerare ulteriormente. Poi è ripartito per un po', fino a quando ho inserito la quarta marcia. Proprio lì ho avuto lo stesso problema che poi ho riscontrato anche con la quinta marcia.

[Speculazione ON]
******** limita la quantità di carburante iniettato anche durante il funzionamento normale (cioè con un sensore di massa d'aria funzionante, senza temperature ambientali estreme, ecc.) attraverso una regolazione fine, al fine di convertire ogni minima quantità di aria aspirata in potenza. A quanto ne so, questa è una pratica comune tra le aziende specializzate nella rimappatura delle centraline.

Se non adatta i parametri di regolazione della pressione di sovralimentazione all'unità di azionamento del turbocompressore più potente (cosa che, a quanto ne so, pochi tuner fanno), la regolazione potrebbe risultare imprecisa e richiedere continue correzioni durante il funzionamento, ovvero una riduzione costante della pressione nonostante un valore desiderato più alto nel campo delle prestazioni del sovralimentatore.
Questo influisce direttamente sulla quantità di carburante iniettata e sulla potenza, ovvero si percepisce ogni variazione della pressione nel sistema di iniezione.
Su un oscilloscopio (LDA), probabilmente dovresti essere in grado di individuare le fluttuazioni -> nel complesso, si tratta di un chip di qualità inferiore...?
[Speculazioni interrotte]

Ciao!

@ ampac!

Sì, esattamente così è stato e lo è per me.

Senza il chip, ho notato questa leggera vibrazione, e ora, con il chip, la percepisco ancora di più.
Dipende quindi dal turbocompressore o dal sistema a geometria variabile?
Cosa si può fare per risolvere questo problema? Avete qualche consiglio?

Cordiali saluti.

@ ulf

Il problema è esattamente come l'ho descritto sopra.
Anche senza il chip, percepisco un leggero movimento a scatti, ma con il chip lo sento ancora di più. Quindi, non riesco proprio a immaginare che dipenda dal chip ********.
Come ho detto, penso che il problema sia dovuto al turbocompressore.


Ho appena sostituito il misuratore di portata dell'aria con uno nuovo di zecca per vedere se il problema non fosse quello.
No, anzi! Si comporta esattamente come prima, quindi con il mio misuratore di portata d'aria.
Quindi, il problema potrebbe essere al turbocompressore, vero?

Per me, fare un respiro profondo e rilasciarlo sempre aiuta.

Cerca un tratto di autostrada isolato.
E semplicemente, dammi un po' di gomma, per qualche minuto.

Il problema si presenta ciclicamente e non riesco a risolverlo in alcun modo.

Notizie: Noti che è peggio quando fa caldo?

Potresti anche prendere la grande vaschetta di aspirazione del turbocompressore Vnt17.
In questo caso, il sistema di controllo VTG offre maggiore potenza.

Altrimenti, qui troverai una bella descrizione illustrata su come pulire il tuo turbocompressore negli articoli specializzati . Divertiti!

Non hai un misuratore di portata d'aria.

Questo è un misuratore di portata d'aria, c'è una differenza.

Controlla come viene regolata la pressione di sovralimentazione del tuo motore: almeno installa un indicatore della pressione di sovralimentazione, meglio ancora utilizza un sistema di logging con VAGCOM.

Possiamo poi interpretare questo per te.

Lo scambio non autorizzato di pezzi di ricambio arricchisce soprattutto i concessionari Volkswagen.

m;

Ciao!

Grazie a tutti per i vostri utili contributi!

@SoprattuttoMamma

Quindi, ho già proposto la tua idea diverse volte , ma come detto, senza molto successo.

@dieselmartin

Scusa! Intendevo dire .
Ho preso in prestito il limitatore di velocità (LMM) solo per breve tempo, l'ho installato e ho fatto un breve giro di prova. Ho alcuni conoscenti presso il concessionario Volkswagen che possono fare questo tipo di cose .

Comincerò comunque a far controllare l'asta del sistema di sollevamento e l'attuatore sottovuoto, nonché l'intero impianto sottovuoto, da un meccanico Volkswagen.
Forse potrei fare progressi lì.

A presto.

Neno ha scritto:

Anche senza il chip, sento un leggero movimento a scatti, tuttavia, con il chip, lo percepisco ancora di più.

Mmm, questo mi ricorda esattamente lo stesso enigma che c'era nel mio precedente forum online.
Durante il test di controllo della pressione differenziale (DZR), se l'aumento tipico della pressione al di sotto dei 2000 giri/min raggiungeva circa 1,2 bar, questo si faceva sentire anche durante l'accelerazione: nella fase finale di regolazione, il motore (senza alcuna modifica!) risultava leggermente meno potente.

Visto che il mio vecchio e affidabile sensore di massa d'aria Pierburg era sempre perfettamente funzionante, l'aumento della pressione di sovralimentazione durante l'accelerazione non può essere spiegato con un sistema attivo di riduzione delle emissioni di particolato, ovvero con un'eccessiva quantità di gasolio iniettata durante la fase di transizione... ma forse è dovuto a un eccesso di aria che potrebbe aumentare l'efficienza del motore rispetto alla normale modalità di funzionamento a pieno carico?

Si potrebbe anche spiegare in modo elegante la minore potenza dei motori VP-TDI durante l'estate: un'alta temperatura di aspirazione (LLT) a parità di carico del motore (LD) significa una densità dell'aria inferiore, il che comporta una minore quantità di aria in eccesso e quindi una peggiore accelerazione. Tuttavia, tutto ciò avviene comunque entro i limiti della velocità di rotazione del motore, quindi senza una produzione significativa di fuliggine.

Considerando che il sistema di iniezione del motore Neno, con la sua centralina modificata (AFN), potrebbe funzionare con un eccesso di aria inferiore rispetto alla configurazione originale quando è a pieno regime, le variazioni nella pressione dinamica potrebbero manifestarsi più chiaramente nell'accelerazione, anche se il sistema di controllo delle emissioni di particolato non è attivo a piena potenza... ?

Questi esperti di motori possono confermare queste ipotesi?