Problema con frizione/motorino di avviamento Golf 4 TDI

Ciao a tutti.

Ho un problema e ho davvero bisogno di aiuto.

Veicolo: Volkswagen Golf 4 Variant TDI, trazione anteriore, versione GT Sport, immatricolato nel 10/2003, modello 2004, codice motore ASZ, codice cambio FMH (cambio manuale a 6 marce), chilometraggio attuale 430.000 km, tutti i componenti tecnici completamente originali/di serie.

Ecco il testo tradotto:

Riguardo al problema:

A circa 400.000 km, è stata sostituita la frizione a causa dell'usura (kit completo Sachs, comprensivo di disco motore, disco di frizione, meccanismo di regolazione e sistema di disinnesto centrale). Risultato: tutto funziona.

Circa a 410.000 km, problemi di avviamento: il motorino di avviamento gira brevemente, si ferma, e solo dopo aver tenuto la chiave in posizione "avvia" per un tempo prolungato, il motorino riprende a girare velocemente. Sostituita la batteria, senza miglioramenti. Installato un motorino di avviamento revisionato, che ha risolto il problema per due giorni. Dopo due giorni, sono comparsi rumori, come se due ingranaggi stessero scivolando l'uno sull'altro e toccandosi solo minimamente. Il motorino di avviamento gira velocemente, ma non fa girare il motore. Rimosso il motorino di avviamento, è stato riscontrato che la corona dentata del volano motore (ZMS) è danneggiata (7 denti rotti). Acquistato un motorino di avviamento originale VW Valeo da un demolitore. Questo ha un pignone di 2 mm più grande e un dente in più sul pignone rispetto al motorino "revisionato". Installato un nuovo volano motore Sachs e il motorino di avviamento Valeo menzionato. Cavo di massa nuovo installato tra motore e carrozzeria. Tutto funziona correttamente, i problemi di avviamento si verificano solo occasionalmente.

A 430.000 km, la frizione non disinnastra. Il cambio marcia è possibile solo con il motore fermo. Dopo circa 100 tentativi di avviamento, improvvisamente tutto torna normale. Un giorno dopo, la frizione di nuovo non disinnastra. Smontato il cambio. La corona dentata del volano motore è di nuovo danneggiata (un dente rotto). Il dente rotto è stato trovato nel sistema di controllo della pressione. Probabilmente, un dente dell'ingranaggio ha bloccato le mollette, impedendo alla frizione di disinnestarsi.
L'ingranaggio di avviamento è integro. Sulla corona dentata del volano motore, si nota che l'ingranaggio non aderisce completamente o non è completamente disinnestato.
L'albero di ingresso del cambio presenta circa 3/10 mm di gioco assiale. Il cuscinetto più grande sull'altro lato del cambio aveva circa 1,5 mm di gioco assiale, che è stato ora compensato con delle rondelle a U originali di VW.

Dov'è l'errore? È un problema all'avviamento? È un problema alla frizione? Non c'è abbastanza corrente all'avviatore?

Anticipatamente, grazie mille per il vostro aiuto.

Joachim.

Ciao!

L'estremità anteriore dell'albero di avviamento è spesso supportata da un foro nel corpo del motore in molti veicoli.
Con un bussolotto in ottone.

Se manca o è difettosa, potrei immaginare che si verifichino problemi del genere.

Ciao Steffen,

Grazie per la risposta rapida. Se ricordo correttamente, questa guarnizione non è presente nel mio modello. L'estremità anteriore del motorino di avviamento termina con la corona dentata.
Sono davvero a corto di idee e domani chiederò al meccanico di fiducia se ha già riscontrato problemi simili.

Nel Golf IV, l'avviatore non ha più il cuscinetto di supporto; è sospeso.

Qual è il codice del motorino di avviamento Valeo e della frizione a massa sfalsata (ZMS)?

Quanti denti ha questo?

Queste dovrebbero essere le varianti disponibili per la tua auto:

https://www.rexbo.it/search?q=0+001+125+048

Ciao Rüdi,

Potrò tornare a lavorare sull'auto solo tra due giorni. Pubblicherò i codici dei ricambi qui di seguito.
Questa mattina sono andato dal medico. Anche il medico esperto lì non sapeva cosa fare. Mi ha indicato diverse possibili fonti di errore, ma posso escludere tutte queste possibilità.
Sospetto che ci sia un problema all'alimentazione dell'avviatore. Potrebbe essere un problema all'interruttore di avviamento, al relè di funzionamento o ai cavi?
Tuttavia, rimane la domanda: perché un motorino di avviamento che non fornisce sufficiente potenza può danneggiare il volano del motorino di avviamento (ZMS)?
Non l'ha inseguito.
I componenti hanno funzionato per circa 20.000 km, ad eccezione di alcuni problemi di avviamento occasionali.
che il motorino di avviamento non gira velocemente. Con un numero di giri al minimo troppo basso, la pompa dell'olio variabile naturalmente ha prodotto rumori.

Buongiorno,

Questa mattina ero dall'auto e ho annotato i seguenti numeri sui componenti installati.
letto; prelevato; estratto; decifrato.

ZMS: stampato: Sachs 2294 003 341 06T 16L 1/1
incassato: 669700
Motorino di avviamento Valeo: 02M 911 023 C.

Ci sono altri numeri sull'avviatore, ma non sono completamente leggibili: xx 0194 SG N (la "x" non è decifrabile).
e : 07RS50

Vorrei ricordare che questi componenti hanno funzionato per circa 15.000 km.
Purtroppo, non sono riuscito a fare progressi nella ricerca della causa della rottura dei denti sull'albero motore e sarei grato per qualsiasi suggerimento.
Dopo diverse telefonate con i servizi di assistenza tecnica di Sachs e Valeo, ritengo che un problema elettrico sia la soluzione più probabile. Nonostante l'elevato chilometraggio, posso escludere tutte le altre possibili cause del problema, come un montaggio scorretto, onde danneggiate o componenti deformati.
Ancora grazie per qualsiasi aiuto possiate offrirmi.

Saluti, Joachim.