TDI: Spia preriscaldamento accesa, motore non parte

Ciao,

Ho una Golf TDI da 66 kW, con 220.000 km.

Quando il motore è caldo e lo spengo, poi non si riavvia. La spia di preriscaldamento si accende, il motorino di avviamento gira, ma il motore non parte. Dopo circa 3-5 minuti, tutto funziona correttamente. La spia di preriscaldamento si accende brevemente e il motore si avvia normalmente.

Ho anche acquistato un nuovo relè 109, ma non ha risolto il problema.

Prima, era un problema molto raro (una volta al mese). Oggi, la mia auto fatica ad avviarsi molto spesso.

Aiutatemi!!!

Nell'officina (VW) è stata effettuata una lettura della memoria degli errori -> nessun errore rilevato. Altrimenti, non mi hanno potuto fornire ulteriori informazioni e mi hanno detto di continuare a guidare finché l'auto non si ferma. Solo allora potranno effettuare ulteriori controlli.

Prima avevo un acceleratore di velocità (Speedbox). Tuttavia, non lo utilizzo da 2 mesi. Quindi, il problema non può essere dovuto all'acceleratore di velocità.

È improbabile che ci sia un problema al cablaggio, perché il motore si avvia senza problemi dopo circa 5 minuti di attesa.

Cosa potrebbe essere altrimenti?

Sembra un problema con il termostato... dovrebbe però essere registrato nella memoria degli errori.

Ci sono problemi durante la guida? Si spegne durante il viaggio e poi si riaccende dopo un breve periodo?

Cordiali saluti, Jan.

kixx_ass ha scritto:

Sembra un problema al termostato

.
Quale interruttore termico potrebbe impedire l'avviamento del motore in caso di guasto

kixx_ass ha scritto:

Ha qualche problema durante la guida? Si spegne durante il viaggio e poi si riaccende dopo un breve periodo? cordiali saluti Jan

Ciao, innanzitutto grazie per le risposte!!!

Ogni tanto, durante la guida, il motore "fa i capricci". A volte, a una velocità di 160 km/h, e più recentemente anche a 140 km/h, si verificano uno o tre brevi scatti, accompagnati da una densa nuvola di fumo nero, dopodiché l'auto continua a funzionare.

Ho già letto che potrebbe essere l'iniettore, ma una cosa non ha niente a che vedere con l'altra, vero?!

Questo forum fa miracoli! Da quando ho pubblicato qui, la mia auto si avvia sempre, senza che io abbia fatto niente .

Spero che rimanga così .

Purtroppo, questa mattina durante il tragitto per andare al lavoro, a 160 km/h, l'auto ha avuto due sobbalzi, ma posso farci stare.

Purtroppo, questa mattina durante il tragitto per andare al lavoro, a 160 km/h, ho sentito due volte un sobbalzo, ma posso farci i conti.
Non devi convivere con questo, anzi, non dovresti nemmeno farlo.

Potrebbero essere i primi segnali di un problema con il sistema di scarico.
Con un carico costante elevato, l'aria viene aspirata nella linea del gasolio; poco dopo, non riuscirai più a raggiungere i 160 km/h...
Controlla, questa procedura è stata spesso descritta in questo forum.

Georg-TDI ha scritto:

Potrebbero essere i primi segnali di un problema con il DiFi.

Con "DiFi" si intende sicuramente il filtro antiparticolato diesel... Potrebbe essere. Il filtro ha sicuramente circa 2 anni (~50.000 km).

Il problema all'auto è presente da circa un anno. Anche quando si verifica l'oscillazione, la velocità è sempre di circa 160 km/h, ma poi l'auto riesce ad arrivare fino a 190 km/h, e con il bel tempo addirittura fino a 200 km/h.

Controllò comunque il documento fiscale. Non guasta mai.

È possibile acquistare un "filtro economico" da un negozio come l'ATU, oppure è meglio acquistare un "pezzo originale"?

Certo, preferisco usare il testo originale.

Cordiali saluti, Rudi.

Ciao a tutti,

Ieri, la mia auto mi ha dato per la prima volta dei seri problemi.

L'auto è rimasta parcheggiata al sole per tutta la giornata al lavoro e, successivamente, non è partita. La spia di preriscaldamento si è accesa... e non si è spenta.

Dopo 60 minuti, è arrivato anche l'ADAC. Hanno collegato un cavo dal polo positivo della batteria al ventilatore sulla pompa di iniezione, e la spia di preriscaldamento si è spenta.
Sono riuscito ad avviare il motore dopo.

Poiché nessuna officina (ne ho provate 4 diverse) è riuscita ad aiutarmi, ho installato dei cavi con interruttori all'interno dell'auto, in modo da poter avviare e spegnere il motore in caso di "emergenza" tramite un interruttore.

C'era un codice di errore memorizzato. Purtroppo, non sono riuscito a ricordarlo. Sembra che il problema sia nell'elettronica della pompa di iniezione. Per questo motivo, è necessario sostituire l'intera pompa di iniezione.

La memoria degli errori è stata cancellata e ora devo aspettare che il problema si ripresenti.

Certo, ho cercato di individuare il problema da solo. Innanzitutto, ho controllato tutti i cavi. Ho notato che un relè con fusibile "grande" (40A), situato all'incirca sopra il serbatoio del liquido dei freni, a volte non riceve il segnale di attivazione quando avvio il motore con la chiave.

Durante i test, a volte il motore si è spento dopo circa 2 secondi dall'avviamento (blocco motore).

Questa mattina, la mia auto è partita senza problemi diverse volte.

O devo trovare e risolvere il problema il prima possibile, oppure devo sperare che faccia freddo.

mv25 ha scritto:

Dopo 60 minuti, è arrivato anche l'ADAC. Hanno collegato un cavo dal polo positivo della batteria al ventilatore sulla pompa di iniezione e la spia di preriscaldamento si è spenta. Sono riuscito ad avviare il motore dopo.

Sembra piuttosto confuso (e non c'è una spiegazione razionale).

Citazione:

Ho notato che un relè con fusibile "grande" (40A) (situato approssimativamente sopra il serbatoio del liquido dei freni) a volte non riceve un segnale di attivazione quando avvio il motore con la chiave.

Probabilmente si tratta del relè delle candele di accensione o della resistenza di preriscaldamento. In estate, entrambi di solito non influiscono sull'avviamento.

Aspetto che l'errore si ripresenti... (attualmente fa freddo e la probabilità che l'errore si manifesti è bassa)... poi tornerò in officina e farò cancellare di nuovo i codici di errore.

In officina mi hanno detto che, se si cancella la memoria degli errori, potrebbe essere che il problema non si verifichi più. È vero? Ho dei seri dubbi al riguardo.

In officina mi hanno detto che, se la memoria degli errori viene cancellata, potrebbe essere che il problema non si verifichi più. È vero?!?? Ho qualche dubbio al riguardo.

Sarebbe il classico caso di autoguarigione, che renderebbe superflue alcune officine. Purtroppo, (almeno) per ora, non è così che cancellando la memoria degli errori si elimini l'errore stesso; si rimuove solamente la registrazione.

Peccato...

Ma, per fortuna, stranamente finora non ho avuto problemi! Forse perché non fa più così caldo fuori. Spero che faccia ancora fresco... così posso affrontare bene l'inverno con la macchina!

mv25 ha scritto:

Spero che faccia fresco... così potrò passare l'inverno in macchina senza problemi!

Se ci si affida a qualcosa del genere, l'errore si estenderà gradualmente anche a temperature più basse -> non potrai sfuggirgli veramente .

ulf ha scritto:

Non gli sfuggirai davvero

.

Forse no, ma non ho nemmeno voglia di cambiare la pompa di iniezione e scoprire, in una bella e calda giornata di fine estate, che il problema non era dovuto alla pompa.

Sarebbe una cosa brutta .