Sensore massa d'aria difettoso?

Ciao a tutti,

A causa del problema descritto nel mio post di ieri, oggi ho testato la mia A3 81 kW TDI con codice motore AHF sull'autostrada e, con molta difficoltà, raggiungo i 175 km/h invece dei 200 km/h previsti. Anche le manovre di sorpasso su strada extraurbana sono piuttosto faticose. Tuttavia, la centralina del motore non è entrata in modalità di emergenza. La coppia ai bassi regimi è ancora presente, e non si notano depositi di fuliggine visibili.
Durante un test a pieno carico, a circa 3000 giri al minuto, si sono riscontrati i seguenti risultati:

Quantità: Gruppo 1, Campo 1:
La concentrazione di massa di ossigeno è 750, il valore desiderato è 800...1100 mg/H.

Gruppo: 0, Campo 4:
La quantità di iniezione è 190, mentre il valore desiderato è compreso tra 199 e 214.

Potrebbe essere il sensore di massa dell'aria (MAF) la causa della perdita di potenza stimata di circa 25-30 cavalli, e i valori misurati potrebbero essere correlati a questo problema?

In che modo potrebbe esserci una correlazione tra un errore occasionale (codice 17656) relativo alla regolazione dell'inizio dell'iniezione e una differenza nella regolazione?

Grazie per i vostri commenti.

Cordiali saluti, Jörg.

Ciao.

et ha scritto:

... Durante un test a pieno carico, a circa 3000 giri al minuto, si sono riscontrati i seguenti risultati: Quantità: Gruppo 1, Campo 1: La concentrazione di massa di aria è 750, il valore desiderato è 800...1100 mg/H

.
Assolutamente troppo poco. O c'è una quantità eccessiva di aria non misurata che viene aspirata bypassando il sensore di massa d'aria, oppure il sensore stesso è difettoso, oppure la pressione di sovralimentazione è troppo bassa.
Certo, ecco la traduzione:

"Questo, per favore, controllalo anche tu."

Citazione:

Potrebbe essere il sensore di massa dell'aria (MAF) la causa della perdita di potenza stimata di circa 25...30 cavalli, e i valori misurati potrebbero essere correlati?

Sì.

Citazione:

In che modo potrebbe esserci una correlazione con l'errore occasionale 17656: regolazione dell'inizio dell'iniezione, e con la differenza di regolazione?

Mi viene in mente spontaneamente questa possibilità: impedendo l'avvio dell'iniezione, la centralina riduce la quantità di carburante iniettato e la pressione di sovralimentazione.
Se il problema si verifica solo occasionalmente, controllerei il cavo che collega il sensore di sollevamento dell'ago per verificare che non ci siano danni, e controllerei anche il sensore stesso (ad esempio, bussando delicatamente per verificare se ci sono rumori anomali).
Hai mai osservato i valori previsti e reali dell'inizio dell'iniezione durante la normale guida?

Saluti, Rainer.

Ciao Rainer,

Grazie mille per i tuoi suggerimenti!

Con il nuovo sensore di massa d'aria, il motore funziona di nuovo correttamente. La massa d'aria è di circa 900 mg/h, la pressione di sovralimentazione è di 2,0 bar e raggiungere i 200 km/h non è più un problema. L'errore intermittente relativo alla regolazione dell'anticipo di iniezione non si verifica più.
Forse una breve nota sulla storia:
- improvvisa perdita di potenza durante le manovre di sorpasso.
- dopo ogni avviamento, la centralina del motore passa, dopo un breve periodo di funzionamento, a una modalità di emergenza, il motore fa un rumore più forte, la dinamica di guida ne risente e non si producono emissioni di fuliggine.
- La LMM è stata pulita con alcol e asciugata con il phon.
- Il motore non entra più in modalità di emergenza, ma non eroga potenza a partire da un certo regime.
- purtroppo, solo successivamente sono stati estratti i dati dai sensori, con il risultato indicato nel messaggio precedente.
- Iniezione iniziale: i valori effettivi durante il funzionamento a pieno carico a 3000 giri/min sono di circa 12° rispetto al punto morto superiore (PMS), mentre il valore desiderato è di 8-14° rispetto al PMS, quindi tutto è nella norma.

Un sensore di flusso massico (LMM) è davvero costoso!!! Sembra avere una struttura molto semplice. Ho svitato la parte interna (con un attrezzo specifico per viti a foratura centrale...) e l'ho esaminata. Qualcuno sa cosa si nasconde sotto quella massa di resina?

Forse sarebbe opportuno aggiungere un'indicazione sulla possibile presenza di un errore LMM anche per l'errore 17656 nel database degli errori. Se dovessi riscontrare nuovamente l'errore 17656 (cosa che spero non accada), vi contatterò di nuovo.

Cordiali saluti, Jörg.


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