Difetto della tromba di segnalazione T4

Ciao,

Attualmente, ho un problema piuttosto insolito con il nostro T4. La clacson (entrambe) era guasta, quindi l'ho sostituita con un kit universale di Hella, tagliando il connettore VW e applicando dei normali connettori da 6,3 mm. Tutto bene, ma dopo un anno, i contatti dei clacson Hella si sono corrotti su entrambi i dispositivi, e sono stati sostituiti in garanzia. Ora, ho acquistato online un set di clacson originali VW, o comunque clacson con connettori originali VW, ho rimontato i connettori e ho installato i clacson.

Prima, per settimane, i clacson erano stati fuori servizio a causa dei cavi recisi.


Ecco il problema: accendo l'auto e il clacson suona >> fa "beep". Se avvio il motore, posso suonare il clacson quanto voglio, ma non emette più alcun suono.

Secondo me, il problema non può essere nei clacson o nel cablaggio, dato che l'elettricità arriva davanti. Quello che non ho ancora misurato è se l'elettricità arriva davanti quando si suona il clacson con il motore in funzione.

Dato che il problema sembra dipendere dalla tensione, la causa potrebbe essere solo il relè, dato che è l'unica parte che è sensibile alla tensione a causa della bobina.

Oppure avete altre idee?


Schema elettrico: http://t4-wiki.de/wiki/index.php?title=Datei:Elektrik_Hupe_Schaltbild_Hupe_zweifach.jpg&filetimestamp=20080315162059

Ciao,
Come variano le tensioni sul relè della clacson (alimentazione e controllo) e sul pulsante di accensione, sia con l'accensione inserita che con il motore in funzione?
Lo schema elettrico corrisponde al tuo T4, oppure è completo? Il motivo è che uno dei circuiti potrebbe essere collegato a massa tramite un ponticello non rappresentato nello schema.
vg
Herbert.

Ciao Herbert,

Devo ancora controllare tutto, ma ieri non avevo un multimetro con me. Ho scoperto che posso sostituire facilmente i relè; sembra che il relè del segnale di direzione e quello della clacson siano uguali.

Verificherò quindi se la massa del relè viene correttamente collegata tramite il contatto del volante e se, in condizioni di funzionamento del motore, sono presenti 12V al relè stesso, e controllerò anche la tensione sul connettore del clacson.

È curioso che il motore in funzione impedisca il funzionamento del clacson...


Schema corretto, ne sono disponibili 3 sul bus.

Gamma di veicoli TRANSPORTER con clacson monofrequenza senza relè.
Gamma di veicoli CARAVELLE / MULTIVAN con clacson a due toni e sistema di relè.
Gamma di veicoli CARAVELLE / MULTIVAN con clacson a due toni e sistema di relè, veicoli dotati di ESP.

Il nostro è il secondo modello, quindi ha il doppio suono ma non il sistema ESP.

Controllare:
Misura la distanza dalla carrozzeria al piantone dello sterzo!

Errore comune quando il clacson non funziona.
Poiché il piantone dello sterzo è montato su un supporto in gomma, necessita di un collegamento di massa separato. In molti veicoli, questo collegamento è spesso posizionato in modo tale da deteriorarsi nel tempo.

Okay, buon consiglio!

Ma come si collega questo al funzionamento del motore?

Finora non sono riuscito a effettuare i controlli necessari. Inoltre, il sistema di lavavetri anteriore si guasta spesso. Non capisco proprio cosa possa causare questo problema. Il clacson ha il contatto positivo e la massa viene commutata. Per quanto ne so, il sistema di lavavetri ha la massa collegata, probabilmente alla pompa fissata al telaio longitudinale vicino al serbatoio, e riceve il contatto positivo quando viene attivata l'accensione.Spruzza per 1-2 secondi, poi si ferma, e poi smette di funzionare. Sembra esserci un problema elettrico in questa auto.

allora,

Il problema persiste. I cablaggi sono a posto. Quando si gira il volante, suona il clacson... quindi, sospetto che il problema sia dovuto all'anello di contatto.


Si può pulire? Spero che sia solo la linguetta metallica per il contatto di massa... perché l'anello di contatto per i veicoli con airbag/restyling è, diciamo, "molto costoso".

Il numero di ricambio 7D0959653 è corretto per un T4 prodotto nel 2/1999 con restyling, ovvero con illuminazione blu e paraurti anteriore più lungo?

Si tratta di una tecnologia piuttosto simile a quella della Golf 3.

A quanto ne so, aveva ancora il contatto a sfregamento tradizionale per il clacson, nonostante la presenza dell'airbag.

La molla era ben visibile e facile da pulire, ma si sporca facilmente e smette di funzionare, oppure può graffiare durante la sterzata (come è successo a me).

A un autobus spetta di solito http://www.aibas.de/assets/images/BigBlast_III.jpg

m;

Sì, stavo pensando di provare a abbassare il livello, abbassare il volante, pulire la linguetta di contatto, mettere un po' di grasso sui poli della batteria, piegare leggermente la linguetta e sperare }.

Oppure, prima di tutto, applica uno strato uniforme e poi fai passare un panno morbido, ma non troppo spesso.

Riguardo ai connettori che si corrodono: se il connettore è alimentato con il polo positivo e viene attivato tramite massa commutata, allora la mia parola chiave è "corrosione elettrochimica". Questo problema può essere prevenuto già nella produzione di serie utilizzando connettori sigillati, che impediscono l'ingresso di umidità, oppure, nel caso di clacson aftermarket con connettori piatti non protetti, applicando una generosa quantità di grasso protettivo sui poli. Tuttavia, anche questa protezione non dura per sempre e dovrà essere rinnovata periodicamente.

Citazione:

mit satter Polfettkonservierung.

Per il T4?
Dove si trova quell'oggetto, che si trova costantemente nel percorso del pneumatico anteriore?

Consiglierei innanzitutto di spostare le piante in un ambiente più asciutto.
Inoltre, durante il montaggio di una quinta marcia più lunga, non ci si sbatte la testa contro il clacson e il suo supporto in acciaio .

m;

Non aveva forse anche una "protezione"? Ma è vero, si poteva fissare quel componente anche in altri punti.

Hutfahrer ha scritto:

Non aveva forse anche una "paratia di protezione"?

Sì, ce l'aveva.

Ma l'originale configurazione aveva dei connettori sigillati, giusto? Almeno quelli dovrebbero essere a tenuta stagna...

Quindi, i fari di ricambio con il numero VW stampato, acquistati su eBay e dotati di connettori originali, sono a tenuta stagna.

L'errore è stato individuato... non chiedete come fosse l'anello di sfregamento del volante, era completamente sbriciolato, insieme alla molla a spirale.

Non mi sorprende affatto che la spia dell'airbag non si sia ancora accesa.