Golf GTD: Schiuma nel liquido refrigerante

Certo, ecco la traduzione:

"Il gatto è seduto sul tappeto."

Ciao a tutti,

La mia auto Volkswagen Golf mi sta dando problemi!!!
Ieri sera ho percorso circa 50 km di autostrada, a una velocità piuttosto sostenuta. Circa a metà del percorso, l'apparecchio ha emesso un suono strano .
Il rumore si manifesta (in modo udibile) nella zona della pressione di sovralimentazione a partire da 0,9 bar. Si tratta di un "sfiato d'aria" di media intensità. La mia prima ipotesi era un problema nel sistema di lubrificazione a bassa pressione. Invece, la pressione di sovralimentazione è presente (indicata dal manometro). La seconda ipotesi era una crepa nello scarico o nel tubo di collegamento. Tuttavia, non credo che sia questo il caso, perché una crepa o un piccolo foro dovrebbero essere udibili, almeno in parte, anche quando non c'è pressione di sovralimentazione, e la pressione di sovralimentazione, anche se minimamente, dovrebbe aumentare. Quando il cofano è aperto, non si sente nulla, perché 1. il motore è rumoroso e 2. non c'è carico e quindi poca pressione di sovralimentazione.
Pensavo: "Beh, che importa, c'è la pressione di sovralimentazione, fregatene" .
Sono tornato a casa senza problemi.

Questa mattina ho fatto partire il motore tre volte (-5 gradi, 100 km), come al solito, dopo 2 secondi è partito. Dopo aver percorso meno di 50 metri, si è accesa la spia dell'indicatore della temperatura del liquido di raffreddamento. Da quando ho effettuato la modifica del sistema di iniezione (e ho sostituito anche la guarnizione della testata), non ho mai dovuto rabboccare il liquido di raffreddamento. La prima cosa che ho pensato è che forse il problema è dovuto al freddo, e che per questo il livello è così basso. Sono tornato a casa e ho controllato: il serbatoio di compensazione era vuoto.
Avevo ancora mezzo litro di liquido e l'ho versato dentro. Dopo circa 5 chilometri, si è riacceso di nuovo. Ho controllato tutto per eventuali perdite, ma non ho trovato nulla. Ho sostituito il tappo del serbatoio di espansione, che era già difettoso nel precedente proprietario, e ho rabboccato il liquido di raffreddamento.

Circa 30 km di autostrada a tutta velocità, controllato. Ho aperto il tappo e subito ne è uscito un'enorme quantità (troppa pressione?).
Aprendo lentamente, non è mai successo niente di simile prima... Allora, ho dato un'occhiata dentro e ho visto della schiuma. Ho rimosso la schiuma con un panno, ho chiuso il coperchio, ho percorso un tratto, ho aperto il coperchio di nuovo e c'era di nuovo della schiuma.

Cosa sta succedendo adesso????
Dipende dal problema della perdita d'aria nel turbocompressore? È possibile che si sia creata una crepa nel turbocompressore e che la sovrapressione del turbocompressore sia passata nel circuito di raffreddamento del turbocompressore? Questo spiegherebbe la formazione di schiuma! La pressione nei tubi del liquido di raffreddamento con il motore caldo è normale.

Klar, normal tippt man auf Kopfdichtung, aber die hab ich vor 20Tkm gewechselt und wenn der Motor nicht heiß wird hält die ewig!!! Vorgänger bei 340Tkm verkauft mit 1. Kopfdichtung. Außerdem müsste dann das Kühlwasser am Ausgleichsbehälter nach Abgasen riechen. Tut es nicht. Wenn er das KW mitverbrennt, sollte er ja auch weiß rauchen?? EbenfalMi dispiace, non ho capito.

Ragazzi, secondo voi, da dove dovrei iniziare? Cosa vi sembra più logico?

Grazie per i consigli.

Cordiali saluti.
Frank.

Ciao.

O oppure hai un problema con la guarnizione della testata, oppure la testata stessa ha una crepa. Sembra che i gas di scarico stiano entrando nel sistema di raffreddamento, e il liquido di raffreddamento fuoriesce attraverso il tappo del serbatoio di espansione a causa della pressione troppo alta. Questo è favorito da regimi di giri elevati e/o da un carico elevato sul motore. La mia auto ha questo problema da 50.000 km, e il consumo di liquido di raffreddamento è compreso tra 0,1 e 0,2 litri ogni 1000 km in condizioni di guida normali. Si può riconoscere il problema dalle tracce di G12 che si trovano ovunque sotto il radiatore. Inoltre, la pressione nel sistema di raffreddamento è troppo alta.

Saluti.

hb2000

Ciao,

frankzda ha scritto:

Ragazzi, secondo voi, da dove dovrei iniziare? Cosa vi sembra più logico?

Beh, è una domanda difficile. In ogni caso, controllerei innanzitutto se ci sono delle fascette allentate sui tubi di pressione, perché il rumore che senti potrebbe essere causato da una perdita. In questo caso, la pressione di sovralimentazione potrebbe non diminuire necessariamente, soprattutto se si tratta di una piccola perdita. A volte, la pressione potrebbe anche spingere lateralmente il radiatore, nella zona in cui le parti laterali in plastica sono fissate al radiatore vero e proprio con quelle fastidiose linguette di alluminio. Oppure, potrebbe esserci un morso di un tasso sul retro, e in quel caso ci sono molte possibilità.
A causa della schiuma: sicuramente si tratta di un altro cantiere e non ha niente a che vedere con il problema che hai tu. Ti consiglio di tenerlo sotto controllo; se si tratta di una crepa nella testa del motore, il serbatoio di compensazione si annerirà dall'interno nel tempo, quindi avrai tempo per la riparazione fino alla primavera. Se hai acqua nell'olio o nelle camere di combustione, la guarnizione della testata è difettosa, e in questo caso non dovresti rimandare la riparazione, perché potrebbero verificarsi danni successivi.
Comunque, è normale che, aprendo il tappo di raffreddamento dopo aver percorso 30 km a pieno regime, fuoriesca acqua e che si formino delle schiume. Questo perché l'acqua continua a bollire all'interno del motore caldo, e quando si rilascia la pressione, le bolle si espandono rapidamente, spingendo fuori una grande quantità di liquido. Per questo motivo, è consigliabile lasciare raffreddare il motore un po' prima di aprire il tappo. All'inizio, con la mia auto a benzina, sono caduto un paio di volte nell'inganno della spia di temperatura lampeggiante e pensavo di dover assolutamente rabboccare l'acqua. Quando ho aperto il tappo, è fuoriuscita molta acqua, che poi ho dovuto rabboccare. In realtà, era solo il regolatore di tensione nell'alloggiamento dei componenti che era difettoso. La guarnizione della testata della mia auto a benzina ha resistito per 492.000 km, fino a quando una crepa nel sistema di raffreddamento l'ha danneggiata.

Saluti, Uli.

@hb2000

Esattamente quello che pensavo. Si può verificare il problema rilasciando la pressione dal vaso di espansione (con il motore caldo). Poi, si percorrono 5 km accelerando molto, si ferma l'auto e si cerca di comprimere i tubi dell'acqua. Se c'è molta pressione e il vaso di espansione sfrigola molto quando viene aperto, allora c'è un problema alla guarnizione della testata.