Olio nel liquido di raffreddamento

Ciao!

Qualche settimana fa ho notato che il mio serbatoio di compensazione del liquido di raffreddamento è diventato più scuro. Ho controllato e ho riscontrato quanto segue: gocce di olio galleggiano nel liquido di raffreddamento, uno strato di melma bianca si è depositato sull'imboccatura di riempimento e non c'è odore di scarico. Devo aggiungere che ho un po' troppo olio nel motore (volevo comunque chiedere come l'auto gestisce questa situazione).
Altrimenti, nessun consumo di olio (rilevabile), nessun consumo di liquido di raffreddamento, niente fumo nero, niente fumo bianco, si avvia immediatamente in qualsiasi condizione...

Tranne qualche problema dovuto a un pistone del regolatore di iniezione che funziona male, il motore è in perfette condizioni! Il consumo è di circa 7,5 litri (non sono un guidatore parsimonioso)!


Spero che qualcuno di voi possa darmi un consiglio su da dove potrebbe provenire l'olio, o da dove potrebbe venire il fango bianco che si trova nel beccuccio di riempimento!

Motore = AAT
circa 165.000 km
Audi 100.
Bj. = 94.

Cordiali saluti.
Andi.

Ciao,

Probabilmente, la guarnizione della testata sta per rompersi.
Un'elevata quantità di acqua (emulsione bianca sul tappo dell'olio) nell'olio motore per un periodo prolungato non è una buona cosa...

Saluti, Rainer.

Ciao Andi,

Non voglio creare allarmismi, ma sembra un problema alla guarnizione della testata.
È possibile vedere delle bolle d'aria nel serbatoio di compensazione del liquido di raffreddamento quando il motore è in funzione?

Probabilmente Rainer è stato più veloce.

Innanzitutto, grazie mille per le tante (e rapide) risposte!

Non posso ancora dire se ci siano bolle nel liquido di raffreddamento, ma lo verificherò oggi.
Il fango bianco si è depositato sull'imboccatura del serbatoio del liquido di raffreddamento, mentre tutto sembra normale sull'imboccatura del tappo dell'olio!

Allora, ti faccio sapere quando avrò novità!

Saluti.
Andi.

Ciao.

Potrebbe essere un problema con lo scambiatore di calore olio/acqua, l'abbiamo avuto di recente, e tutti volevano subito dare la colpa a qualcuno.

FBonNET ha scritto:

Ciao, potrebbe essere un problema con lo scambiatore di calore olio/acqua, ne abbiamo avuto uno simile di recente, e tutti volevano subito dare la colpa a qualcuno.

Sì, se ne ha uno. Nel mio AAT del 1992, non sono riuscito a trovarne uno.

Buongiorno!

Bene, ho ricontrollato e ho scoperto che il tappo di riempimento dell'olio è effettivamente completamente pulito (a parte l'olio, ovviamente)! Inoltre, non ci sono bolle nel liquido di raffreddamento, nemmeno sotto un carico parziale più elevato (anche se la frizione ha dovuto sopportare un po', ma a me non importa!).

Potrebbe essere che, a causa della mia valvola di regolazione dell'inizio dell'iniezione che a volte si blocca, io abbia avuto, in un certo momento, un'anticipazione dell'iniezione troppo elevata (certo, non io ), e che questo abbia causato pressioni di picco troppo alte per la guarnizione dell'albero motore, e che, in qualche modo, l'olio sia stato spinto nel circuito di raffreddamento?!!

Ecco una domanda diversa: si può fare qualcosa per risolvere il problema dell'iniettore che funziona male (ho già provato diversi prodotti per la pulizia del sistema di iniezione, ma ho ottenuto solo un leggero miglioramento)?

Non so se ho uno scambiatore di calore olio/acqua, ma se il modello AAT del 1992 non ne ha, probabilmente nemmeno il mio ne è dotato.

Vi auguro una buona giornata di lavoro!
Andi.

Ciao Andi,

Avevo una volta una Golf S con motore diesel aspirato, che aveva anche olio nel liquido di raffreddamento.
All'inizio, solo una goccia ogni centinaia di chilometri, con leggere macchie d'olio e un bordo nero nel contenitore.
Poi sono partito per l'Italia e sono tornato indietro con il camper pieno.
Dopo, ho aggiunto un buon cucchiaio di olio motore nel serbatoio di compensazione, con una sola ricarica di carburante.
Dopo 100 km, tutto era ricoperto da un'emulsione/grumi oleosi di colore nero-grigio.
Il percorso di sofferenza è durato sicuramente 5000 km.
Quindi, verifichiamo se sono installati degli scambiatori di calore acqua-olio, altrimenti prepariamo già gli strumenti e gli accessori necessari per la sostituzione della guarnizione della testata.

Nella sezione ampliata, purtroppo, come sempre finora , non si è visto nulla.
Dopo la sostituzione della guarnizione della coppa dell'olio, ho continuato a guidare l'auto per circa 50.000 km senza ulteriori perdite di olio. Purtroppo, il radiatore e lo scambiatore di calore per il riscaldamento non sono mai tornati completamente puliti dall'olio che vi era penetrato (ho provato a pulirli con detersivo per piatti, ecc.).
Se ci sono molti depositi di unto, probabilmente la soluzione migliore sarebbe smontare il motore e pulirlo con benzina. All'epoca non l'ho fatto, e di conseguenza il motore si è surriscaldato di più quando andavo in montagna con il caravan. Per questo motivo, non aspetterei così tanto come l'ultima volta.

Saluti, Rainer.

Buongiorno!

@ Rainer

Il Golf, prima di esplodere, non aveva emesso del fumo bianco?

@ tutti

Ieri sono andato dal rivenditore e mi sono fatto aspirare subito l'olio in eccesso.
Allora, ho subito colpito il meccanico con la testa sul mio serbatoio del liquido di raffreddamento. Lui ha detto che probabilmente il problema è lo scambiatore olio-acqua, ma potrebbe anche essere la guarnizione della testata!

Quindi, l'AAT ce l'ha effettivamente! Si trova accanto al filtro dell'olio, ed è una scatola rettangolare: quello è lo scambiatore di calore!

Quindi, se la mia auto avesse il motore, dovrebbe avere anche il codice AAT del 1992.

Ti farò sapere quando avrò novità!
Andi.

Ciao,

Citazione:

@ Rainer Il Golf,

prima, non aveva forse emesso del fumo bianco?
No, non c'è fumo bianco. Per questo, secondo me, il liquido di raffreddamento deve circolare correttamente.

Saluti, Rainer.

Andi aus dem Ösiland ha scritto:

Buongiorno! Quindi, l'AAT ce l'ha effettivamente! Si trova accanto al filtro dell'olio, ed è una scatola rettangolare: quello è lo scambiatore di calore! Quindi, se la mia auto avesse il motore, dovrebbe avere anche il codice AAT del 1992. Andi

Non ho visto nulla sul mio che assomigli a un marchio di fabbrica. Almeno, conosco la forma rettangolare del motore V6.
È ovviamente possibile effettuare aggiornamenti al modello.

@Andi: Dove non ci sono tubi per il liquido di raffreddamento, non può essere installato un scambiatore di calore acqua-olio.

La presenza o l'assenza di qualcosa può essere verificata attraverso una semplice logica.

@ cristiani

Non posso ancora confermarlo, potrebbe anche essere che il maestro abbia detto delle sciocchezze!

@ Rainer

Avrei pensato che, in ogni caso, i tubi non sarebbero stati visibili dall'esterno e che l'olio e l'acqua arrivassero attraverso dei canali all'interno del blocco.

Ma come ho detto, lo controllerò! (purtroppo, devo farlo adesso ).

Buonasera!

Riguardo all'olio presente nel liquido di raffreddamento, la causa più probabile è sicuramente il radiatore dell'olio (scambiatore di calore).
Si trova nel punto in cui viene avvitato il filtro dell'olio.
E se espandi questo sistema, sigilli il collegamento dell'acqua e applica pressione sull'altro lato.
Se aggiungi polvere di lievito e lo immergi in acqua calda, noterai sicuramente la formazione di bolle d'aria.
Questo tipo di problema si verifica da noi circa 3-4 volte ogni trimestre. Non è niente di nuovo.

Cordiali saluti.

ZeroCool22 ha scritto:

E se espandi questo, sigilli correttamente il collegamento dell'acqua, aumenti la pressione sull'altro lato e lo immergi in acqua calda, noterai sicuramente la formazione di bolle d'aria. Quasi

così succede da noi circa 3-4 volte ogni trimestre. } Non è niente di nuovo.
Ciao,

Solo i motori AAT causano spesso problemi, oppure anche i motori TDI (se sì, quali modelli)?

E se puoi/devi dirlo: Da dove hai tratto i dati di esperienza (officina, centro assistenza clienti...)?