LMM difettoso: Nessuna performance?

Ciao,

Ho un problema con la mia Audi A4 (8E) 1.9 TDI (131 CV), immatricolata nel 2002.
Stamattina sono partito con -14° e tutto sembrava normale, beh, a parte il parabrezza .
Dopo circa 500 metri, improvvisamente ho perso tutta la potenza; l'auto continua a funzionare, ma con pochissima potenza.
Anche il sorpasso non è più possibile.
Ho poi effettuato una lettura della memoria degli errori.

1 Difetto rilevato:
17552 - Sensore di portata d'aria (G70): Circuito aperto o corto a massa.
P1144 - 35-00 - -

Dopo di ciò, mi sono rivolto a un rivenditore, ho acquistato un nuovo sensore di flusso di massa (LMM) e l'ho installato, ma purtroppo ho riscontrato lo stesso problema.
I cavi sulla spina sembrano essere a posto.
Ho misurato i seguenti valori:
Spina lato auto:
1 = non connesso.
2 = resistenza infinita.
3 = Massa.
4 = 800 g (peso)
5 = 10k per massa.
4 contro 5 = 10k5.

Probabilmente, il pin 2 è la causa del problema.
Ho poi tagliato il cavo del pin 2, ma il contatto nel connettore sembra essere a posto.

Qualcuno ha qualche idea di cosa potrebbe essere?

THX

Nella configurazione, l'unico connettore possibile è questo:



Al pin 2 viene applicata la tensione positiva (+Ub). Si tratta probabilmente della tensione positiva dell'accensione. Effettuare una misurazione della tensione con l'accensione inserita...

Saluti, Cryonix.

Ciao, per favore, controlla questo.

collegamento positivo al polo positivo (dovrebbe avere la tensione di bordo), collegamento positivo al polo negativo (dovrebbe avere la tensione di bordo).
kl.4 al massa (dovrebbe avere 4,5-5,5 volt)
kl.4 al kl.3 (dovrebbe avere 4,5-5,5 volt)
Se non raggiungi questi valori, controlla il cablaggio che va dalla spina alla centralina. Ricorda però di scollegare la centralina (staccare la spina) e poi verifica i cavi per controllare la continuità.

collegare il connettore HFM al pin 1 e al pin 2.
collegare il connettore HFM, pin 3, al pin 49.
collegare il connettore HFM, polo 4, al pin 30.
collegare il connettore HFM, pin 5, al pin 68.

Verifica quindi se ci sono cortocircuiti tra ciascun pin e la massa, nonché tra ciascun pin e il positivo, e controlla se ci sono cortocircuiti tra i diversi fili.

Durante il controllo dei cavi, la resistenza tra il connettore HFM e l'unità di controllo dovrebbe essere di circa 1,5 ohm. In caso di cortocircuito a massa, al positivo o tra i cavi stessi, la resistenza dovrebbe essere infinita.

Controlla, con il motore in funzione e il connettore HFM collegato, la tensione ai terminali 3 e 5 del connettore; dovrebbero essere presenti circa 1-2 volt. Quindi, prova ad accelerare brevemente e la tensione dovrebbe aumentare.

E poi, ti prego, fammi sapere (sembra che ci sia un problema di comunicazione tra di voi).

Ciao,

Ho trovato l'errore, ma non posso dirvelo .
Al pin 2 non si misuravano 12V, ho pensato subito a un problema di cavo interrotto o qualcosa di simile.
Quello che mi ha veramente sorpreso è che la fusibile numero 32 (centralina del motore) era difettosa, cosa che al momento non riesco ancora a capire, dato che l'auto funzionava anche con la fusibile difettosa e era possibile stabilire una comunicazione con VAG-COM. Ho sostituito la fusibile, ho resettato gli errori e ora l'auto funziona di nuovo.
Quando ho lavorato con il vecchio misuratore di portata massica (LMM), ho riscontrato un cortocircuito (SC) tra il pin 2 e la massa, e non so come sia potuto accadere.
In realtà, dovrebbe essere installato un regolatore di tensione lineare per alimentare il sensore di portata massica (LMM), e questo non dovrebbe avere la possibilità di cortocircuitare a massa. Non riesco a capire. La connessione a 5V serve principalmente a fornire una tensione di uscita proporzionale alla tensione di riferimento analogica del microcontrollore interno, che a sua volta è alimentato con i 5V interni come riferimento.
Forse questo potrebbe essere utile per qualcuno in futuro, anche per verificare altre cose.

Vi ringrazio.

Ecco, vedi, ce l'ho fatta.

Spero che questa breve guida ti sia stata utile.
Sono sempre disponibile per rispondere alle domande.

Cordiali saluti.

Mi rivolgerò ancora in futuro con fiducia a voi/a te .
Ma, a dire il vero, l'articolo specialistico sull'argomento mi è stato di grande aiuto.

Ora devo rivolgermi di nuovo a voi con fiducia.
Questa volta è andata bene, ma solo per un giorno, ora l'interruttore è di nuovo saltato.
Qualcuno ha gli schemi elettrici dell'Audi A4 (8E)?
È il fusibile 31, probabilmente mi sono sbagliato con il 32.
Dopo averle sostituite, tutto è tornato alla normalità.
Vorrei sapere a quali dispositivi è collegato l'interruttore per capire cosa potrebbe essere difettoso, sembra esserci un cortocircuito intermittente.

THX

Sembra proprio che ci sia un cortocircuito tra i fili. Controlla i cavi come ti ho scritto.
Per rispondere alla tua domanda, ci sono molti fattori da considerare, ad esempio il misuratore di massa d'aria, la valvola di regolazione della pressione di sovralimentazione, la valvola di regolazione del sistema EGR, il relè di riscaldamento per una corrente elevata, e in alcuni modelli, la pompa nel serbatoio. Inoltre, controlla il relè 109, oppure aprilo e verifica le saldature.
Ma prima, controlla i tuoi collegamenti come ti ho scritto.

Tanti saluti e fammi sapere non appena trovi qualcosa.

Lo farò domani.
Dove si trova il relais 109 e a cosa serve?
Non è facile da misurare, dato che l'errore non si verifica sempre, e al momento l'interruttore è di nuovo saltato.
Una possibilità, penso, potrebbe essere il faro di retromarcia, che però non funziona nemmeno. Potrebbe anche essere il cavo nel bagagliaio; lo stress meccanico a cui è sottoposto il cavo è maggiore, quindi potrebbe essere una possibilità.
Cosa ne pensate se alimentassi prima di tutto il sensore di massa dell'aria con una tensione separata? Ma in questo caso, la valvola EGR e la valvola di controllo della pressione di sovralimentazione rimarrebbero senza alimentazione. Credo davvero che sia difficile trovare il guasto. Non sono ancora sicuro, ma una possibile dipendenza potrebbe essere quella dei fari di retromarcia: penso che quando faccio retromarcia, la fusibile si brucia, ma non ne sono certo, mi è venuto in mente solo ora.
Penso che mi aspettino molte cose da fare.

Qualcuno ha uno schema elettrico? Penso che sarebbe davvero utile per capire i colori dei cavi e le etichette dei morsetti.

Ciao,
Oggi, per una volta, tutto andava bene, finché non sono tornato a casa dal lavoro. Ho sentito un rumore di fusibile che saltava, e sembrava esserci un cortocircuito continuo, tanto che anche un nuovo fusibile si è bruciato immediatamente.
Una volta tornato a casa, tutto era di nuovo a posto e non sono riuscito a misurare nulla.
Le connessioni del sensore di massa d'aria (MAF) sono a posto, come dovrebbe essere. Nel momento in cui l'interruttore salta, non è possibile rilevare alcun errore.
I cavi LMM sono compatibili tra loro.
Secondo me, non è necessariamente il LMM ad essere colpevole, ma non posso escluderlo completamente.
Non so bene come trovare il guasto, dato che l'errore non si presenta sempre. Secondo me, dovrei interrompere il circuito del fusibile 31 e inserire diversi fusibili in modo da poter individuare da dove proviene il cortocircuito, ma questo non è possibile senza uno schema elettrico.
Forse dovrò ordinare comunque lo schema elettrico da Erwin.

Durante la mia ricerca di uno schema elettrico, mi sono imbattuto in questo:
http://mitglied.lycos.de/vwpassatfahrer/
Anche se è per una Passat, forse può essere utile a qualcun altro qui .
Non si tratta di una copia diretta dei dati Volkswagen, e quindi sembra essere consentito.
Continuerò a cercare.

Per favore, forniscimi i dati precisi del veicolo relativi agli schemi elettrici e inviami questi dati alla mia casella postale.

Saluti.

Ciao,

Oggi ho guidato tutto il giorno senza problemi. Forse la temperatura è la causa? I cavi potrebbero essere diventati rigidi e sfregare?
Il meccanico del quartiere mi ha detto che sotto la centralina ci sono dei relè che dovrei controllare per verificare la presenza di corrosione, ma non ne ho trovata alcuna. Nel serbatoio dell'acqua, invece, tutto sembra nuovo.

Ciao,

Adesso sono sicuro: l'errore si verifica solo quando la temperatura scende sotto i -5°C, altrimenti non si presenta.
Ho ricevuto gli schemi elettrici di una Superb, non so se siano accurati al 100%, ma sono comunque meglio di niente.
Allora, innanzitutto, alcune parole sugli schemi elettrici: è una vera catastrofe. Se dovessi consegnare un progetto del genere, verrei licenziato .
Quello che ho trovato finora dovrebbe essere collegato al sensore di livello dei liquidi (LMM) e ai fari di retromarcia.
I modelli A70 e D136 dovrebbero essere chiamati 'alimentatori'.
A70 = Connessione positiva (fusibile 15A, circuito 31 nel quadro elettrico).
Connessione positiva D136 -2- (15A) nel circuito elettrico del vano motore.
Nel motore a benzina, c'è un ulteriore connettore sull'ECU (sembra essere collegato al corpo farfallato), ma questo non è presente nel motore diesel AWX.

Oggi proverò ad alimentare separatamente le luci di posizione longitudinali e le luci di retromarcia.
Ho già provato a disattivare l'interruttore F4 per le luci di retromarcia, ma non ha avuto alcun effetto.

Qualcuno che abbia accesso ai piani di Audi può confermare che non ci sono ulteriori sviluppi in merito?

Grazie.

Oggi ho installato un portafusibili aggiuntivo. Ho collegato tre ulteriori fusibili al portafusibili S31, che ora ha una corrente nominale di 40A.
Collegate un fusibile da 15A al vecchio cavo (nero/blu) e un fusibile da 7,5A al sensore di flusso massico d'aria.
La 15A si è bruciata di nuovo, è anche vero che fa freddo. Il misuratore di massa d'aria continua a funzionare e l'auto, almeno per ora, va normalmente .
La terza è destinata alla ricerca di ulteriori errori, per poter alimentare con essa i fili sospetti e verificare quale fusibile si brucia.
Non ho ancora uno schema elettrico, ma da quello che ho visto, sia il sensore del livello dell'olio che il cavo S31 passano attraverso una presa marrone a 10 poli nel vano acqua. Dato che il sensore non funziona da alcune settimane, temo che il problema non sia il sensore stesso, ma qualcosa di collegato. Spero che faccia meno freddo presto, così potrò esaminare la situazione più attentamente. Forse entro allora troverò uno schema elettrico e, in quel caso, sarà sicuramente più facile individuare il problema.