Chiptuning ALH: Guida, risultati e domande.

Ciao a tutti gli appassionati di motori diesel.

Ieri ho fatto rimappare la centralina della mia Golf VI ALH del 2002. La potenza è stata aumentata da 90 a 120 cavalli, e la coppia da 210 a 266 Nm.
Per quanto riguarda le sensazioni di guida: già ora offre una notevole spinta.
Orari DZR:
Originale: 8.8 - 9.2 secondi.
Tempo sul giro: 7.2 - 7.8 secondi (1460 kg con pilota).
Beschleunigung 130-150 original: 15 Sek. Dopo, attendere 7-8 secondi.
Successivamente, ho effettuato una registrazione con VAG.
Secondo le rilevazioni del dispositivo di controllo, la pressione di sovralimentazione è stata aumentata di 0,25 bar.

Ho registrato i seguenti valori per il motore (MWB 11) a pieno regime in quarta marcia (mentre stavo salendo una salita).

TEMPO Velocità del motore Pressione assoluta specificata Pressione assoluta effettiva Pressione assoluta del ciclo di durata.

403.48 1344 1254.6 1275.0 39.8
404.68 1449 1948.2 1428.0 24.7
405.88 1596 1989.0 1825.8 39.8
407.08 1785 1989.0 2152.2 59.0
408.28 1953 1989.0 2335.8 74.1
409.48 2100 1989.0 2050.2 68.1
410.68 2247 1989.0 1897.2 64.9
411.88 2394 1989.0 1927.8 65.3
413.08 2499 1989.0 1917.6 63.4
414.28 2625 1989.0 1978.8 64.5
415.48 2730 1989.0 1989.0 64.1
416.68 2856 1989.0 1999.2 65.3
417.88 2961 1989.0 2009.4 65.7
419.08 3066 1989.0 2019.6 67.3
420.28 3171 1989.0 1989.0 68.9
421.48 3297 1989.0 1978.8 69.7
422.68 3402 1989.0 1978.8 70.5
423.88 3486 1989.0 1978.8 71.7
425.08 3570 1989.0 1968.6 71.7
426.28 3633 1989.0 1978.8 71.3
427.48 3696 1989.0 1989.0 72.1
428.68 3738 1989.0 1989.0 71.7
429.88 3780 1989.0 1989.0 72.1
431.08 3822 1989.0 1989.0 72.1
432.28 3885 1989.0 1978.8 72.1
433.48 3927 1989.0 1978.8 71.7

MWB 11 a vuoto:

0.34 903 1142.4 1009.8 24.7
1.54 903 1142.4 1009.8 24.7
2.74 903 1142.4 1009.8 24.7
3.94 903 1142.4 1009.8 24.7

MWB 8 ha rilevato.
TEMPO Velocità del motore Intelligenza artificiale. Requisiti del conducente. Intelligenza artificiale tramite giri/min (coppia). Intelligenza artificiale tramite massa d'aria.

404.28 1407 47.8 50.0 37.4
405.48 1554 48.6 51.0 39.4
406.68 1722 47.8 51.0 40.6
407.88 1890 47.2 51.0 40.8
409.08 2058 46.6 51.0 40.8
410.28 2205 46.0 51.0 40.8
411.48 2352 45.6 51.0 40.6
412.68 2478 45.2 51.0 40.2
413.88 2583 44.8 51.0 40.2
415.08 2688 44.4 51.0 40.2
416.28 2814 44.2 51.0 40.0
417.48 2919 43.8 51.0 39.8
418.68 3024 43.6 51.0 39.6
419.88 3150 43.2 51.0 39.6
421.08 3255 43.0 51.0 39.6
422.28 3360 42.8 50.8 39.6
423.48 3444 42.6 50.2 39.6
424.68 3528 42.6 49.8 39.6
425.88 3612 42.4 49.4 39.4
427.08 3675 42.2 48.8 39.0
428.28 3717 42.2 48.6 38.8
429.48 3780 42.0 48.2 38.6
430.68 3822 42.0 47.8 38.4
431.88 3864 41.8 47.4 38.2
433.08 3906 41.8 47.2 37.8

Il misuratore di portata di massa (LMM) ha mantenuto costantemente i suoi valori desiderati (850 mg/R) fino a 3700 giri al minuto, dopodiché ha iniziato a diminuire.
(800 mg/dose).

Mi dispiace per questa rappresentazione.

La mia domanda è:
Perché l'aumento di pressione del sistema di sovralimentazione di 0,25 bar non è visibile nel log MWB 11 e perché il valore di riferimento della pressione del sistema di sovralimentazione è stato aumentato a 1142 mbar a motore al minimo?
Potrebbe trattarsi di un tentativo di amplificazione LD di scarsa qualità (non professionale, 'finto' nel contesto della programmazione).
Cosa ne pensate di questa modifica?

Saluti.

Borys.

Hm,

A dire il vero, sembra strano. I valori non corrispondono a quanto dichiarato dal sintonizzatore.

Dove hai effettuato la misurazione?
L'autostrada A1 in direzione Mosel (salita lungo il fiume Mosella)?
Perché 4000 nel quarto di ora è già una velocità notevole.

Al minimo, la VTG è impostata al valore massimo di "24,7%", e precisamente in posizione "SUPERIORE".
Con un movimento rapido e brusco, si dovrebbe ottenere un'oscillazione significativa... anche se questo comporterebbe una pressione elevata, probabilmente ciò che il tuner voleva ottenere.

Impostare il limite di coppia a 51 mg è una SCHIFEZZA. Dato che questo è il limite massimo della pompa, in pratica viene disattivato e l'auto funziona sempre al limite delle emissioni.

Non sono un appassionato di tuning, ma questa cosa sembra una schifezza.

m;

Ciao Martin,

Era su una strada di campagna tra Schweich e Föhren. Non mi sono nemmeno sentita di accelerare ulteriormente, perché andavo davvero troppo veloce.
Esistono anche valvole di sovralimentazione di buona qualità che raggiungono fino a 1,5 bar, e queste esistevano anche prima della modifica. Tuttavia, il valore di anticipo dell'accensione (LD) si regola rapidamente di nuovo.

Saluti.

Borys.

Posso ancora scegliere tra versione modificata e versione originale?

Allora, creerei dei grafici per vedere come si comporta la pressione del collettore di aspirazione quando si utilizza la carburazione originale e cosa cambia con la carburazione modificata.

Personalmente, ritengo che 1,5 bar siano un valore piuttosto elevato, considerando che l'obiettivo è di circa 1 bar.

La tua centralina di controllo del motore (VTG) è sicuramente funzionante e non ha subito danni a causa di un arresto (24,7% o 80-90%), giusto? (Non so al momento qual è il valore PWM per la regolazione massima di riduzione).

Comunque, non vorrei assolutamente utilizzare questo software.
Con la votazione, noti anche ogni singolo microgrammo in meno che il sistema di misurazione fornisce, semplicemente perché sei costantemente vicino al confine russo.

Fai un favore a te stesso e alle persone intorno a te: non accelerare al massimo con un'auto potente su strade di campagna, ma in autostrada.
Se arrivi fino a Foehren, potresti anche prendere l'autostrada.

m;

Ciao Martin,

Purtroppo, la programmazione non è disponibile al momento.

MWB 11, regime minimo prima della rimappatura della centralina.

12.82 903 999.6 1040.4 24.7
14.02 903 999.6 1030.2 24.7


MWB 11, regime minimo, poi.

0.34 903 1142.4 1009.8 24.7
1.54 903 1142.4 1009.8 24.7
2.74 903 1142.4 1009.8 24.7
3.94 903 1142.4 1009.8 24.7

Quando il VTG è impostato nei valori predefiniti, si muove in modo uniforme avanti e indietro.

L'overshoot scompare dopo 1-2 secondi.
Quelli a 1,5 bar sono stati deliberatamente portati a superare il limite di pressione.
In condizioni di accelerazione normale, la pressione è di circa 1,25 - 1,35 bar.

Saluti.

Borys.

OK,

Sembra che il regolatore (software) abbia una condizione di errore, poiché il valore PWM è 24.7 sia prima che dopo la regolazione, il che indica che il valore effettivo è troppo alto prima e troppo basso dopo.

se (LEERLAUF) allora VTG_ZU;

I oscillatori normali, fino a 1,35 bar, suonano già più realisticamente.

Ma questo non cambia nulla riguardo alla situazione al confine con la Russia.

Hai acquistato ufficialmente il tuning?

Se sì, da chi?

m;

Ciao.

Cosa intendi con 'ufficialmente'? Semplicemente, non c'è nessuna registrazione.

Il software è stato sviluppato da programmatori di ****4*****.

Saluti.

Borys.

Forse potresti provare a utilizzare un altro tipo di codifica (con un software standard).

Normalmente, nella centralina sono presenti diverse versioni del software, specifiche per la trasmissione automatica e per il sistema 4Motion/syncro. Queste versioni vengono utilizzate quando si effettua una rimappatura configurabile.

Attraverso la rimappatura, riceverai sicuramente un messaggio di errore (interruzione della comunicazione con il bus, ecc.), ma, se sei fortunato, il sistema funzionerà normalmente.

Dovrei provare su un'auto con cambio manuale (nella mia con cambio automatico, la codifica 4Motion permette solo la prima marcia).

Ciao,

Citazione:

Perché l'aumento di pressione di 0,25 bar non è visibile nel log MWB 11?

Semplicemente, o chi ha fatto l'affermazione si è sbagliato, oppure chi ha prodotto il chip non sapeva come aumentarlo di 0,25 bar.

Qui, nel negozio, non sarebbe successo.

Saluti, Rainer.

Ciao Rainer,

Originariamente, volevo far modificare la mia auto da voi, ma era troppo lontana e non volevo rinunciare alla mia auto né far smontare la centralina.
Beh, la prossima volta sicuramente funzionerà. (Nuovi iniettori + livello sportivo 1).
Quali iniettori utilizzi per questa modifica (ALH)? 0,205?
È possibile aumentare la pressione di sovralimentazione tramite la programmazione, in modo che non venga rilevato durante un test su strada?
Come ha già scritto Martin, sto andando vicino al confine russo.

Saluti.

Borys.

Ciao,

Sauger der 3-te ha scritto:

.... È possibile aumentare la pressione di sovralimentazione tramite la programmazione, in modo tale che non venga rilevato durante un test su strada?

Sì, ma non ha molto senso, dato che sarebbe molto complicato. Inoltre, anche senza la pressione di carica, si vedrebbe comunque nel tuo sistema di monitoraggio.

Sauger der 3-te ha scritto:

Come ha già scritto Martin, sto andando vicino al confine russo.

Qual è la conseguenza logica...?

Saluti, Rainer.