Turbo VNT15: Installazione su motore AFN

Ciao.

Purtroppo, probabilmente dovrò smontare il turbocompressore durante il fine settimana, perché c'è una perdita tra il collettore di scarico e il turbocompressore. Purtroppo, né la documentazione tecnica né il catalogo dei ricambi forniscono informazioni chiare su come il turbocompressore sia fissato.
Suppongo ci sia un bullone di fissaggio M8 nel turbocompressore e due bulloni di fissaggio M8 nel collettore di scarico, è corretto?

Ci sono altri consigli su cosa dovrei assolutamente avere o a cui dovrei prestare attenzione?
Tutto questo materiale è completamente arrugginito e la mia officina si trova a 80 km di distanza, quindi è sempre un problema dimenticare qualcosa.


Grazie e saluti.
dieter

Credo che ci sia 1 bullone di fissaggio M8 nel turbocompressore e 2 bulloni di fissaggio M8 nel collettore di scarico, è corretto?


Dovrebbero essere tre viti a brugola esagonali M8; di solito vengono fornite nuove.

Purtroppo, probabilmente dovrò smontare il turbocompressore durante il fine settimana, perché c'è una perdita tra il collettore di scarico e il turbocompressore.

Hai della pasta sigillante, oppure una lastra di amianto o materiale sostitutivo dell'amianto da cui potresti ricavare una guarnizione? Da Volkswagen non te ne forniranno, perché solitamente vengono utilizzate solo per sigillare superfici piane...

Ci sono altri consigli su cosa dovrei assolutamente avere o a cui dovrei prestare attenzione?


Se hai già la parte fuori, puoi controllare se la vite di regolazione (VTG) è ancora scorrevole e si può regolare facilmente, senza intoppi o blocchi.

Inoltre: Presta molta ATTENZIONE alla PULIZIA durante il flusso dell'olio verso il turbocompressore , altrimenti dovrai sostituire un .

Quando avrai rimontato tutto, stacca il connettore della pompa di iniezione e prova ad avviare per qualche secondo, in modo che l'olio raggiunga il turbocompressore (riempiendo il circuito) ed eviti che questo giri a vuoto. Poi ricollega il connettore e avvia normalmente. A quel punto, è necessario cancellare la memoria degli errori (questo dovrebbe essere possibile presso ADAC, ÖAMTC, ARBÖ, ecc., ovvero tutti i servizi di assistenza stradale). Altrimenti, potrebbe entrare in modalità di emergenza (come fa la mia). Oppure, puoi farlo fare al meccanico di fiducia.

Cordiali saluti, Nebelwerfer.

Citazione:

Dovrebbero essere 3 viti a brugola esagonali M8 di allungamento;

Dovrebbero?

Qualcuno l'ha mai avuto tra le mani?

Quindi, i modelli 1Z e AHU hanno le viti. Anche il modello AFN dovrebbe rientrare in questi anni di produzione...

D'altra parte, il GT1749VA prodotto nel 2002 per il motore AWX ha un sistema di bulloni a testa cilindrica; purtroppo non ho la documentazione tecnica, altrimenti potrei dirtelo con precisione... ma si può cercare un modello simile in una casa d'aste e determinare, tramite le immagini, come è fissato .

Ciao,
l'AFN ha, come scrive Nebelwerfer,
3 viti M8x46, codice 028 145 800, per il fissaggio del collettore allo scarico.

Perché proprio il VNT15? In realtà, dovrebbe essere montato il GT17 028 145 702T...

Saluti.
Mi dispiace, non riesco a tradurre questa parola perché non la riconosco. Potrebbe essere un errore di battitura?

Allora, ricapitolando,

Secondo il manuale di riparazione, si tratta di viti a spina (bulloni di fissaggio).
Secondo il catalogo elettronico dei ricambi del gruppo VAG, sono necessarie o due viti e un dado, oppure tre viti e un dado.
Dall'unica immagine che ho trovato finora, sembra essere almeno una vite a testa cilindrica.

Ecco perché ho chiesto informazioni sull'esperienza di altri. Il motore è un modello AFN prodotto nel febbraio del 1997, proveniente da una Golf III.

Saluti,
dieter

l'AFN ha, come scrive Nebelwerfer,
3 viti M8x46, codice 028 145 800, per il fissaggio del collettore allo scarico.


Non ne sono più così sicuro... probabilmente sono stati utilizzati entrambi i materiali.

Proprio come le 5 (o forse erano 7?!) diverse pompe di iniezione sul motore AAZ .

Bene, per dare un po' di senso a tutto questo, ecco un piccolo appunto aggiuntivo.

La flangia è a tre lobi e presenta tre prigionieri, due nel collettore di scarico e uno nel turbocompressore. Tutti possono essere sostituiti con delle viti.

Inizialmente, il problema era dovuto a un supporto turbo arrugginito. Successivamente, probabilmente, si è verificata una rottura per vibrazioni. Infine, uno dei tre bulloni di fissaggio ha ceduto.
Il turbocompressore era fissato solo con due bulloni.

Il turbocompressore è completamente arrugginito, l'asta di attuazione della VTG aveva iniziato a deteriorarsi e mancava l'anello di sicurezza, ma la regolazione funziona perfettamente. La leva si muove quasi da sola da un estremo all'altro. Per questo motivo, finora non ho riscontrato alcun problema di regolazione, nonostante l'utilizzo di una piccola valvola di controllo della pressione.

Saluti,
dieter