Ciao a tutti,
La mia ricerca sul protocollo CAN è quasi giunta al termine, quindi vorrei condividere brevemente le conoscenze che ho acquisito.
In Seat, la rete CAN è diversa rispetto a Volkswagen o Audi:
Poiché questi veicoli sono strutturalmente simili, ciò non significa che funzionino allo stesso modo. Questo diventa particolarmente evidente quando si esamina la struttura CAN.
Nei mie auto ASV del modello 2003, tutte le tubazioni sono predisposte per consentire una rete a stella.
Il trasmettitore CAN, tuttavia, non è presente nella versione senza ESP e senza cambio automatico nella centralina. Di conseguenza, non è possibile misurare alcuna resistenza di terminazione.
Il mio sistema di controllo ha, tra l'altro, la versione software 3357.
Quindi, l'MSG funziona autonomamente tramite la linea K e i cavi di segnale analogici.
Quindi, la Seat, modello 2003, funziona come una Golf III del 1995.
Per una Golf del 2000 con motore ASV, la situazione sarà diversa. Sarebbe interessante conoscere la versione del software e la descrizione della centralina (MSG).
Ciò che ora sorprende, tuttavia:
Il gateway ha attivato il CAN per il MSG, ma non rileva alcun errore nella comunicazione (che non è presente).
Il mio gateway è del tipo 6 NO 909 901. Quale gateway si trova nel Golfo? Anche qui l'hardware e il software sono diversi?
Il tachimetro è anch'esso compatibile con il protocollo CAN: modello MO 920 802 D.
Come il sistema ABS (modello 1C0907 379 J).
MSG e ABS vengono riconosciuti come partecipanti al bus CAN nel gateway.
Chi conosce il percorso di comunicazione?
Perché questi messaggi vengono visualizzati quando il carico del bus CAN è dello 0%?
Come comunica la radio con il quadro strumenti per implementare la regolazione automatica del volume in base alla velocità?
E cosa mi dite del ComfortCAN?
Qualcuno sa qualcosa a riguardo della Seat?
Sarebbe ideale qualcuno che possa studiare i libri di Seat
.
Ciao Jochen,
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