VW Long Live III Öl per Golf 4 TDI ARL, anno 2002?

Ciao

Il mio cambio olio è previsto a breve. Quindi, è disponibile già l'olio LL3 nuovo? Posso utilizzare questo olio nel mio ARL senza problemi? Dal punto di vista dei prezzi, gli oli sono piuttosto simili.

Ci sono vantaggi o svantaggi per il motore derivanti dall'uso di questo olio?

Cordiali saluti

Beh, se non hai un DPF che non è mai stato di serie in un'auto da competizione, allora... va bene. Altrimenti, non ci sono molte ragioni per farlo. A meno che tu preferisca 5W-30 a 0W-30.

Altre informazioni dal produttore degli oli:

http://www.castrol.com/castrol/subsection.do?categoryId=82916343&contentId=6004546

Ciao

no, non ho un filtro antiparticolato. Tuttavia, un olio 5W30 potrebbe essere più efficace nel ridurre il consumo di olio, anche se la mia Golf potrebbe consumare circa 0,5 litri ogni 15.000 km.

Volevo solo chiedere se, grazie a LL3, sono state apportate delle migliorie.
ho utilizzato sempre il LL2 finora

Ha qualcuno già esperienza con questo?

Cordiali saluti

Abbiamo già discusso questo in modo piuttosto approfondito, vedere qui:

/viewtopic.php?t=9786&highlight=longlife

Ciao, beh non diventi proprio intelligente.

ma in linea di principio, non ci sono impedimenti se lo si usa?

Cordiali saluti

Da wann in einem ARL ein Longlife-Öl erlaubt ist, und insbesondere ein 0W-30 oder 5W-30?

Il motore ha bisogno effettivamente di olio 505.01, e in questo caso esiste solo una classe di viscosità disponibile: 5W-40.

tuttavia, questo nuovo olio, più costoso, conforme alla norma 507, li sostituisce e quindi può essere utilizzato.

Ciao

Quindi, è strano? Il mio veicolo è dotato di tutti i sensori per il sistema LL fin dall'inizio, e dopo il primo intervento di manutenzione, è stato riempito con olio LL, proprio come da fabbrica!!

non ho trovato altro nel mio manuale di servizio, se non l'olio con le corrispondenti normative!

Il veicolo era indicato anche come avente qualità dell'olio 4 al momento dell'acquisto e il QG1 è anche indicato.


"L'olio non è affatto costoso, quindi ne compro entrambi per 7€ al litro. Penso che sia un prezzo molto conveniente."

Cordiali saluti

Sì, questo si riferiva solo ad alcune ARL molto antiche e non è valido per tutte...

Ciao

Quindi, il mio ha l'anno di fabbricazione 2001/2002, quindi probabilmente non funzionerà più.

L'olio LL3 costa lo stesso anche da VW, entrambi costano 22€ almeno da noi qui.

Ich denke, dass LL3 non è affatto peggiore e che la nuova classe di viscosità 5 è decisamente migliore e dovrebbe anche avere un impatto positivo sul consumo di olio

Negli ultimi tempi è disponibile un olio standard conforme alle normative VW 504 00 e 507 00, che è adatto per quasi tutti i motori. I motori diesel dotati di filtro antiparticolato necessitano necessariamente di olio conforme a questa normativa, altrimenti il filtro si intaserebbe più rapidamente. Per pompe-iniettore TDI con modelli precedenti al 2002, questo olio non è adatto.

Questo mi sembra strano, dato che il LL3 può essere utilizzato solo con motori PD a partire dal 2002?

Cordiali saluti

LL3 sostituisce quasi tutti i TDI (Test di Diagnostica) standardizzati con la norma 506.01, sostituendola con la 507.00. Il motivo è spiegato anche nel thread a cui ho fatto riferimento.
Pertanto, non solo raccomanderei di utilizzare l'LL3 nell'ARL, ma lo farei esplicitamente, poiché offre una protezione dall'usura molto migliore e maggiori riserve (in particolare, un valore HTHS superiore a 3,5). Proprio con un motore ad alta tensione come l'ARL.

Il problema dei DPF non è rilevante per l'ARL, ma VW ha ancora una volta adottato un approccio speciale per i propri motori con DPF (a differenza degli altri produttori) (esattamente come accadeva con il LL2, nessun produttore oltre a Opel e Ford ha approvato oli con HTHS < 3,0). Sebbene il contenuto di ceneri del LL3 sia solo dello 0,6% (inferiore a quanto richiesto da altri produttori), gli oli LL3 presentano anche una maggiore perdita di evaporazione, il che porta a un contributo complessivo di ceneri nel DPF uguale o superiore a quello degli oli DPF di altri produttori con, ad esempio, 0,8% di ceneri solforate.

Sono anche un po' "preoccupato" perché il mio ASZ ha ancora 506.01 di olio, sono più contento quando arriva la manutenzione per il cambio a 507.00.

Ciao

esattamente, proprio quello volevo sentire

Ho effettuato oggi la manutenzione del mio veicolo, compreso il cambio dell'olio con il prodotto ARL LL3 di Castrol.

1. Prima impressione: Sembra che il motore funzioni più tranquillamente, ma potrebbe anche essere solo un'illusione dovuta all'olio. Vediamo quanto riesco a fare prima che il sistema mi chieda di fare un cambio d'olio di nuovo. Questa volta è stato dopo 24.000 km, ma penso che sia un buon numero per un LL.

Cordiali saluti

L'olio non dovrebbe rimanere nel LL per più di 30.000. L'olio di un motore TDI dopo 50.000 km è completamente "usurato" e la sua capacità di disperdimento e la riserva alcalina sono completamente esaurite.
Secondo Manuale di manutenzione ogni 30.000 km – questo mi sembra ancora accettabile (veicolo per lunghi viaggi).

Si potrebbe però valutare di passare a intervalli fissi, dato che l'olio sarebbe significativamente più economico.

Citazione:

Tuttavia, si potrebbe considerare di passare a intervalli fissi, poiché l'olio sarebbe significativamente più economico.

Beh, non voglio dire economico, ma compro il Castrol LL2 e il LL3 a 7€ al litro da Ein.
Nel mio vecchio Golf, anche la manutenzione dell'olio è sempre arrivata intorno ai 30.000 km, cosa che ritengo normale. Non conosco nemmeno nessuno nel mio circolo di conoscenze che abbia superato i 35.000 km.

Cordiali saluti

Beh, abbiamo anche dei contributi con i risultati di un'analisi del petrolio. Non dovrei formulare in modo così generico.


Ma, riguardo a correre più tranquillamente... beh, se credi, allora il cambio è stato utile!