Pressione turbocompressore: controllo per TDI 1.9

Ciao,

Nei vecchie versioni dei motori TDI 028 (1Z, AHU, AFN, ALE), è possibile prelevare facilmente la pressione di sovralimentazione per un indicatore di pressione (LDA) tramite un raccordo a "T" posizionato nel condotto della pressione che va al centralina del motore.

Nei motorizzazioni TDI da 038 a partire dalla Golf 4, non è più possibile effettuare questa modifica perché il sensore è posizionato esternamente, sul radiatore dell'aria di raffreddamento. Questi motori sono inoltre dotati (ad eccezione dei primi modelli da 90 CV con sistema EGR) di una valvola di intercettazione. L'alloggiamento della valvola non è universale per motori trasversali e longitudinali, quindi con aspirazione laterale destra o sinistra. Pertanto, le filettature per il servomotore a depressione della valvola di intercettazione sono presenti su entrambi i lati (ma ovviamente solo una delle due è utilizzata).
In questa filettatura si può avvitare facilmente un raccordo per tubi standard.

Ora è necessario utilizzare una punta più sottile per forare la superficie frontale del foro filettato, in modo che anche la pressione arrivi al connettore.

Se si desidera eliminare la necessità di utilizzare un sistema LDA (Lightweight Directory Access Protocol) in futuro, è sufficiente avvitare una vite nella filettatura apposita.

Non avendo a disposizione un motore TDI da 038 (la Leon è in viaggio), non ho potuto effettuare dei test approfonditi, ma un controllo effettuato con una siringa da 50 ml ha rilevato solo perdite minime, assolutamente irrilevanti rispetto al flusso volumetrico del motore. Se si sigilla il raccordo, diventerà completamente ermetico.

m;

Perché complicarsi? Festo offre un raccordo progettato per sensori in sistemi pneumatici. È un adattatore da M5 a tubo di 3 mm (anche il tubo da 3,2 mm va bene) e costa pochi centesimi.

Se lo desideri, posso anche te ne mandare uno, è abbastanza piccolo da entrare in una busta.

Semplicemente forare il collettore di aspirazione, filettare un foro da M5, avvitare il raccordo (è disponibile anche una guarnizione in teflon adatta) e collegare il tubo.
Se il connettore non è più necessario, basta avvitare una vite M5.

Ciao.

Certo, ho capito. Dimmi il testo che vuoi tradurre dal tedesco all'italiano.

Beh, i connettori di cui ho parlato sono disponibili in qualsiasi negozio di bricolage, ovviamente Festo è un marchio di qualità superiore .

m;

Nebelwerfer_TDI ha scritto:

È sufficiente forare il collettore di aspirazione e filettare un foro M5.

Il trucco per utilizzare i fori M5 non utilizzati sull'unità EGR è questo: non è necessario creare una filettatura, ma sfruttare direttamente i fori già presenti.

@martin
Per quanto riguarda il raccordo a innesto, non mi fiderei al cento per cento.

Quando il motore caldo viene spento per breve tempo, il calore si propaga all'unità EGR, il connettore si ammorbidisce e può essere espulso dalla filettatura durante la successiva accensione del motore o durante l'assemblaggio di componenti LD.
-> Il raccordo a vite è fantastico .

Intendi forse questo:


Sì, è simile. Il connettore che hai mostrato ha anche una ghiera aggiuntiva, il che però comporta lo svantaggio che un tubo di gomma, come quello utilizzato per le tubazioni dell'olio, non si adatta così bene.

I raccordi a cui mi riferivo hanno lo stesso aspetto del filetto e dell'esagono, ma presentano un tubo più lungo e aperto nella parte posteriore.
È importante fissare il tubo del sistema di lubrificazione con una piccola fascetta stringitubo (esistono anche modelli a compressione circolare disponibili come accessori per auto, ad esempio per il sistema di lavavetri), in modo che sia ben saldo.

Ecco il trucco per utilizzare i fori filettati non utilizzati della flangia M5 sull'unità EGR: non è necessario creare una filettatura.


Aha, quindi bisognerebbe solo 'forarle completamente'?! Sarebbe l'ideale .

Citazione:

Ah, quindi bisognerebbe solo "completare la foratura"?! Sarebbe l'ideale

.

Così era il mio piano, probabilmente non mi sono espresso chiaramente .

m;

Ora bisogna utilizzare una punta più sottile per forare la superficie frontale del foro filettato, in modo che anche la pressione arrivi al connettore.


La mia colpa: evidentemente non ho letto con sufficiente attenzione.

Al posto tuo, sceglierei sicuramente un connettore di alta qualità, perché il raccordo flessibile probabilmente non durerà a lungo.

@ nebelwerfer

Il mio motore Euro 4 non ha fori così grandi nell'unità AGR. Potrei forare direttamente il collettore di aspirazione e ricavare una filettatura M5, oppure questo potrebbe causare problemi a causa del corpo in alluminio?

Dove posso trovare il 'nipple' di cui mi hai parlato?

saluti

Nel mio sistema di sovralimentazione, prelevo la pressione di sovralimentazione direttamente dall'unità EGR. L'unità EGR è divisa in due sezioni e ho forato il flangia al centro, creando una filettatura M5. A quel punto, viene avvitata una ghiera per tubo e viene collegato un tubo che porta all'indicatore della pressione di sovralimentazione.

Per il collegamento del tubo sul retro dell'indicatore della pressione di sovralimentazione, ho acquistato un raccordo a vite con passo M12x1.5 e un attacco per tubo adatto. Si adatta perfettamente ed è disponibile al prezzo più basso presso aziende che offrono servizi idraulici o che realizzano tubi su misura.

saluti

Ciao,

also ich hab damals beim Leon das Hartplastiksaugrohr nach LLK aber noch vor AGR bzw Abstellklappe aufgebohrt. Con 4 mm.
Ho semplicemente tagliato il raccordo a T fornito con la LDA. Il pezzo rimanente (verso la LDA), che aveva uno spessore di 4,5 mm, l'ho poi inserito forzatamente nell'apertura e incollato con resina. Successivamente, ho applicato alcune gocce di resina lungo la giuntura per farla aderire bene su tutti i lati. I test a pieno carico con soluzione alcalina non hanno rilevato alcuna perdita.

Vantaggio: In questo modo, la LDA è ben compensata; grazie alla riduzione nel raccordo a 'T' e all'adattatore per il tubo, quest'ultimo si adatta perfettamente al tubo stesso.

Svantaggio: se non avessi più voluto la valvola di ricircolo dei gas di scarico (LDA), avrei dovuto procurarmi un collettore di aspirazione in plastica nuovo o usato da un demolitore o da un rivenditore di pezzi di ricambio.

Questa soluzione può essere facilmente nascosta nella parte inferiore.

Cordiali saluti.

Per favore, fornisci il testo che desideri tradurre dal tedesco all'italiano.