Posizione centralina motore: guida e installazione

Ciao.
Sto cercando il dispositivo di controllo della trazione per la mia Seat Alhambra (simile alla VW Sharan) e non so proprio dove potrebbe essere posizionato.
Potete aiutarmi?
Cordiali saluti dalla Francia.
stef

non esistono domande stupide, ma solo risposte stupide .

Qual è la centralina di cui stiamo parlando?

Centralina motore:
Per quanto ne so, dietro il cruscotto...

Centralina di controllo per il comfort.
sotto il sedile del conducente o del passeggero.

Sì, scusa, centralina motore.
Dietro al cruscotto?
Uff, che posto stupido!
Grazie mille, Stef.

sì, scusa, centralina motore.
Dietro al cruscotto?
Uff, che posto stupido!
grazie mille, Stef.
Dietro il cruscotto, solo nei modelli più vecchi. Nei modelli più recenti, si trova nel vano motore, dietro la batteria.

Ciao.
Purtroppo, è un modello vecchio, del 1998. Ora proverò a migliorarlo.
Il problema è dovuto a un codice di errore 65535, che indica una perdita di potenza. A volte il motore non funziona affatto, e con il software VAGCOM posso rilevare che la pressione del collettore di aspirazione è di soli 639 mbar.
Certo, lo guarderò.
cordiali saluti, stef

ciao
Purtroppo, è un modello vecchio, del 1998. Ora proverò a migliorarlo.
Il problema è dovuto a un codice di errore 65535, che indica una perdita di potenza. A volte il motore non funziona affatto, e con il software VAGCOM posso rilevare che la pressione del collettore di aspirazione è di soli 639 mbar.
Certo, lo guarderò.
cordiali saluti stef
Ricorda di rimuovere la clip di fissaggio nella parte inferiore, altrimenti, inserendo e rimuovendo il vetro del tachigrafo, potresti graffiarlo.

3. Scrivi titoli poco chiari e privi di significato come "ho urgentemente bisogno di aiuto!" e arrabbiati il più possibile quando i moderatori danno al tuo thread un titolo più significativo.

Ciao a tutti gli appassionati di TDI.
Ora sono al centralina, ho smontato tutto (contachilometri, ecc.), ora, come faccio a staccare il connettore?
Ho visto che c'è un meccanismo a scatto nella parte dove dovrebbe entrare il tubo, quindi l'ho spinto, ma non esce. Non voglio tirare troppo forte, ho dimenticato qualcosa?
È davvero un posto stupido per nascondere un dispositivo del genere, è quasi impossibile raggiungere il manubrio perché è ostruito.
Grazie per il suo aiuto.
cordiali saluti, stef

Ciao Stef,
Il tubo deve essere abbassato e poi la leva deve essere posizionata sopra il connettore del tubo.
essere spostati (se necessario, con una forza delicata).

Cordiali saluti, Rudi.

Super, grazie, è andato tutto alla perfezione!
Il tubo all'interno dell'apparecchio aveva un foro, l'ho sostituito e ora il dispositivo funziona di nuovo, senza errori o avvisi.
Solo un'ultima domanda, che non ha niente a che vedere con l'argomento: quando leggo i valori con Vagcom, in uno dei parametri, il valore di riferimento dell'IQ è 42 mg/h, mentre il valore reale dell'IQ non supera i 35,2 mg/h.
È normale?
cordiali saluti, stef
Grazie per questo ottimo forum, mi è stato di grande aiuto.

Quale di questi limita - la coppia (008 - 3) o l'offuscamento (008 - 4)?

Cosa intendi, Rudi?
stef

Se si consulta il gruppo di misura 008 nella diagnostica (ad esempio, con VAG COM),
allora, il primo valore indica la velocità di rotazione (irrilevante), mentre il secondo indica la quantità desiderata.
secondo la posizione dell'acceleratore, il terzo riguarda le quantità ammissibili in base alla coppia e il quarto...
la quantità ammissibile in base al livello di torbidità.
Il valore più basso indica la quantità di iniezione effettivamente possibile.
La dose di 2 era di 42mg. La mia domanda era se la misurazione di 35mg fosse stata rilevata con il dispositivo numero 3 o 4.
Suppongo che la risposta sia 4 (non c'è abbastanza aria).

Cordiali saluti, Rudi.

ok, ho capito.
Se ben ricordo, l'ultima quantità iniettata era compresa tra 42 e 45, e credo che la seconda fosse la quantità effettivamente iniettata, sempre 35,2 con acceleratore al massimo.
Ma devo esaminarlo attentamente.
Sembra un LLM che sta per smettere di funzionare?
Ho notato che quando accelero al massimo, il valore del LLM (probabilmente si riferisce a un indicatore o sensore) raggiunge i 850 e poi diminuisce gradualmente, rimanendo tra 800 e 850.
Certo, ricontrollerò tutto con attenzione.
Grazie mille per l'aiuto.
stef

Se si tratta davvero del limite imposto dalla centralina, confronta i valori desiderati e quelli effettivi della pressione di sovralimentazione (boost) e della quantità di aria aspirata (LMM).

I file di log possono essere consultati tutte le volte che si desidera, e non è sempre necessario essere fisicamente presenti.

@Steff:
Quale blocco di misurazione doveva essere?
Quale strumento hai utilizzato?