Sostituzione cinghia servizi: perdita di potenza

Ciao esperti,
Sono nuovo qui, provo a fare del mio meglio.
Guardo una Ford Galaxy TDI da 81 kW, 3 anni di età, 66.000 km, con una perdita di potenza da circa 30.000 km. La mia officina (indipendente) si è appena acquistata un computer di diagnostica, che è stato utilizzato per testare la Ford. Il risultato: l'anticipo dell'iniezione è leggermente al di sotto del limite inferiore di tolleranza. Il consiglio del meccanico: 'Potremmo regolare l'ESP'. Il consiglio del tecnico che ha istruito sull'uso del computer: 'Innanzitutto, cambiamo la cinghia di distribuzione, che potrebbe essersi allungata?'.

Cosa è sensato fare? Secondo l'officina autorizzata, la cinghia di distribuzione dovrebbe essere sostituita solo a 90.000 km.

Grazie mille.

Mmm... a quanto ne so io, se si tratta di un motore con cinghia di distribuzione, c'è una puleggia di tendimento che mantiene la tensione della cinghia, quindi non dovrebbe essere rilevante se la cinghia si allunga o meno... almeno credo.

Ho sostituito la cinghia di distribuzione al chilometraggio di 100.000 km, inclusa la puleggia di tendimento.

Altrimenti... se il motore si avvia correttamente con quelle impostazioni e, durante la guida, vengono raggiunti i tempi di iniezione previsti... allora lascia la pompa così com'è... almeno, questo è quello che 'rainer' mi ha consigliato.

saluti

BlauBaer ha scritto:

mmm... a quanto ne so io, se si tratta di un motore AFN, c'è una puleggia di tendimento che mantiene la tensione della cinghia di distribuzione, quindi non è rilevante se il componente si allunga o meno... almeno credo.

Ciao.

Purtroppo, la puleggia di tensione si trova sulla "parte posteriore" del sistema di trasmissione a cinghia e, in quel punto, potrebbe essere interessata dall'eventuale allungamento della cinghia.

Sul lato del motore, ciò significa che la pompa e, soprattutto, l'albero a camme dell'albero motore "rimangono indietro" quando la cinghia si allunga.
Potrebbe quindi verificarsi uno spostamento verso tempi di iniezione più tardivi durante il ciclo, tanto che, in un certo momento, l'anticipo di iniezione ottimale per massimizzare la potenza potrebbe non essere più raggiungibile.

La tendenza può essere osservata nel sistema di tensionamento: di fabbrica, le due marcature, quella fissa e quella mobile, del meccanismo di tensionamento dovrebbero essere rivolte l'una verso l'altra.
Se entrambi tendono a allontanarsi progressivamente nel corso di migliaia di chilometri (controllando sempre la temperatura del motore!), la cinghia si allunga.

In caso di problemi del genere, a 66.000 km non regolerei più l'ESP. Non ne vale la pena e, comunque, la cinghia dovrà essere sostituita presto. Durante la sostituzione della cinghia, l'ESP viene controllata. Non ho fiducia negli intervalli di manutenzione di 90.000 km; a quel punto, ci sarebbero già dovute verificarsi molte cose.

Dopo di ciò, dovresti avere circa 80.000 km di tranquillità.

Quindi, la cinghia di distribuzione va sostituita. Anche se costa, se la fai fare da un meccanico.

Grazie a tutti per i consigli, porterò l'auto in officina. Il preventivo è di 110 € per i materiali (3 cinghie e una tenditore) e 160 € per la manodopera, il che mi sembra un prezzo ragionevole.

Cordiali saluti.

Helmut.