Risposta allo sterzo e pressione di sovralimentazione

Ciao,

Come descritto in un altro thread, ho dovuto nuovamente allungare il sistema di sospensione VTG. Purtroppo, l'auto ha ora perso molta agilità; cioè, non risponde più in modo così immediato all'acceleratore. Con la configurazione più corta, si comportava quasi come un'auto a benzina: ogni minimo movimento dell'acceleratore veniva tradotto in accelerazione.
Ora ho notato che, quando si accelera bruscamente da regimi medi (superiori a 2000 giri/min), ci vogliono circa 0,5-0,7 secondi perché si raggiunga la pressione massima di sovralimentazione. Prima, avveniva molto più rapidamente (motore G3 AFN).
Come reagisce la vostra auto ai movimenti del pedale dell'acceleratore?

Saluti, René K.

Ciao.

Il mio G3 AFN (con turbina di grandi dimensioni) risponde così bene all'acceleratore sopra i 2000 giri/min che non percepisco alcun ritardo della turbina.
Potrebbe essere che, in ogni caso, chi guida un'auto TDI sia un po' più tollerante .

Noto un ritardo significativo nella risposta dell'accelerazione solo nelle marce più alte, al di sotto di circa 1400 giri/min (a seconda della pendenza e di quanto velocemente il motore può raggiungere quel regime con una pressione iniziale di circa 0,3 bar; in quel caso, si nota come la pressione di sovralimentazione segue il regime del motore).

Mi sembra che 0,5 secondi per raggiungere la pressione massima sopra i 2000 giri al minuto siano un po' troppo.

L'ASV reagisce molto facilmente ai movimenti del gas, decisamente meglio della mia vecchia auto a benzina da 1.4 e 60 cavalli, anche se questo potrebbe essere dovuto anche alla notevole differenza di potenza.

Comunque, concordo con Ulf riguardo al problema del "turbo lag", anche per quanto riguarda i giri del motore.

Cordiali saluti,

Jan.

Ciao,

Grazie mille per le risposte rapide.
Un'altra domanda: fintanto che la centralina non ritiene necessario ridurre la pressione di sovralimentazione, la leva del sistema di geometria variabile (VTG) viene spinta il più possibile all'interno del corpo valvola per poter raggiungere rapidamente la massima pressione, oppure (questo significherebbe una tensione massima sulla valvola di regolazione)? Oppure, anche a regimi di rotazione del motore più elevati, anche a carico parziale, viene a volte regolata preventivamente per evitare picchi di pressione improvvisi?
Quello che ho notato anche dopo la riparazione è che il mio albero motore ora trema al minimo, cosa che non faceva prima. D'altra parte, le vibrazioni sono diminuite... è molto strano.

Saluti, René K.