ALH: frizione rinforzata, problemi e soluzioni

Ciao a tutti.

Nel forum, ci sono diversi messaggi che suggeriscono che esista una frizione rinforzata anche per il motore ALH. Solo che, perché Sachs non ne sa nulla?
Le mie informazioni finora in merito, provenienti da Sachs:
Frizione a dischi solo disponibile per motori da 110 CV in su. Non disponibile per motori da 90 CV perché la frizione deve essere in grado di sopportare quella potenza. (Perché la mia è quindi difettosa?)
Si potrebbe optare per: frizione a lamelle con disco di attrito rinforzato. (Ottimo, ora si avrà una usura eccessiva sulla frizione).
Oppure si può passare a un sistema ZMS e a una frizione sportiva. E anche il prezzo non è male.

Certo, chi può aiutarmi (e Sachs) a trovare l'albero di trasmissione (o meglio, un albero di trasmissione funzionante e accessibile)?

Perché la (frizione rinforzata) da 110 CV non è compatibile?

A chi di Sachs ti sei rivolto? Al servizio clienti con quei incompetenti?

La frizione è prodotta e distribuita da Sachs Racing, e ogni buon rivenditore dovrebbe saperlo e, di conseguenza, essere in grado di venderla. Purtroppo, non ho più il numero di riferimento, ma sono assolutamente certo di aver utilizzato una frizione Sachs-R nel mio ALH.

Ciao Julian,

Quindi, io non ho personalmente parlato con Sachs (inclusa la divisione Racing), ma lo ha fatto il mio preparatore, in mia presenza.

È un peccato che tu non abbia più nulla da dire riguardo alla frizione. Sembra che tutti qui abbiano guidato qualcosa del genere o vogliano farlo.

Hai una fonte di Sachs che ne sa di più?
Un numero d'ordine sarebbe già sufficiente, non voglio chiedere altro.

http://www.sachshandel.de/

Citazione:

SACHS 3000 834 301 Kit frizione * Tempo di montaggio (in ore): 4,10. * Versione LUK. * Diametro [mm]: 220 * Numero di denti: 28 * Componenti singoli, vedere distinta base: SACHS 3000 845 701 Kit frizione. * Tempo di montaggio (in ore): 4,10. * Versione SACHS. * Diametro [mm]: 228 * Numero di denti: 28 * Componenti singoli, vedere distinta base:

Non so se le misure da 228 mm al posto di 220 mm andranno bene... -> Bisogna chiedere.

Il link in alto è, tra l'altro, presente nella sezione Links qui.

Saluti, Rainer.

Ciao,

Le frizioni che Rainer offre, purtroppo, sono solo modelli standard, non versioni rinforzate.
Inoltre, non è possibile sostituire i modelli 220 con i modelli 228 perché il sistema automatico...
Il modello 228 con 6 viti e quello del modello 220 con 12 viti, entrambi montati sul disco del motorino.
è fissato.

@dieselkugel

Ho avuto un problema simile al tuo, e nemmeno io sono riuscito a trovare una soluzione da Sachs.
Una soluzione è stata trovata anche dalla ditta Hennig(http://www.mahlich-fahrzeugteile.de/CMS1/index.php).
Die Leute da(in meinem Fall Herr Lommler) sind durchaus kompetent. L'azienda offre...
cambi automatici potenziati e dischi frizione con rivestimenti speciali che offrono una...
Hanno un coefficiente di attrito più elevato. Al momento ne ho installati entrambi e non ho riscontrato problemi.
con frizione a slittamento.

Per effettuare l'ordine, dovresti prima capire quale tipo di frizione è installata sul tuo veicolo.
Purtroppo, la Volkswagen ha montato in modo errato i modelli 220 (Luk) e 228 (Sachs).

Cordiali saluti, Frank.

Modifica: Ho seguito anche io il consiglio di Julian, che aveva già pubblicato in precedenza.
Grazie mille...

Posso anche raccomandare molto il signor Claus, mi ha sempre aiutato in modo molto competente! Ottimo!

Ciao a tutti.

Innanzitutto, grazie per le informazioni.

A causa dell'anno di costruzione, la mia auto è dotata della frizione modello 228.

Probabil lunedì chiamerò il signor Claus. Conoscevo già quel link dal forum, ma anche la sezione del catalogo prodotti sul sito web mostra solo componenti standard.
Una domanda rimane però... da dove il signor Claus prende la frizione, se Sachs non ne ha?

Se non dovesse andare, dovrò probabilmente ricorrere a una frizione multidisco con disco pressione rinforzato e a un cuscinetto di disinnesto dannatamente costoso.

@ dieselkugel:

Qual è la potenza e la coppia del tuo motore ALH? Quali modifiche hai apportato per ottimizzarlo?

Ciao a tutti.

Una breve telefonata porta sempre delle chiarificazioni che devo esprimere qui.

Le frizioni (Power Clutch) vendute da molti produttori per i modelli fino al 2001 sono semplicemente frizioni progettate per l'uso con rimorchi. (affermazione ufficiale di Sachs).
Sachs Racing fornisce dischi frizione rinforzati, ma solo per i modelli fino al 2001, poiché successivamente lo spessore del disco della frizione è cambiato.
Sachs Race Engineering offre anche servizi di revisione delle frizioni: è possibile inviare la propria frizione Sachs, che verrà smontata, i vecchi materiali d'attrito verranno rimossi e sostituiti con nuovi. Il vantaggio è che la frizione può essere utilizzata anche su strada. Tuttavia, questo comporta solo un miglioramento del 20% nel coefficiente di attrito e un costo di circa 180 euro.

A proposito di ricambi per auto Hennig:
Mi offrirebbero di sostituire la frizione con una nuova, completa di dischi nuovi, con un coefficiente di attrito superiore del 20%. Purtroppo, non mi fido di questa azienda, perché dubito che possa fornire tutto questo per soli 147 euro. Non che io non voglia risparmiare, ma mi sembra più una trovata per tranquillizzare il cliente che una garanzia di qualità. Inoltre, loro ritengono che nel mio veicolo sia montata o una Sachs o una LUK, ma secondo la Volkswagen, è presente solo la Sachs. È importante sapere questo, perché devono sapere quale tipo di frizione devono sostituire. Comunque, la Volkswagen raccomanda addirittura la sostituzione con una Sachs senza riserve. Per questo motivo, questa azienda non è adatta a me, perché ci sono troppe incongruenze.
Comunque, grazie per il consiglio.

Ordinerò la mia frizione da Sachs a Monaco e la farò spedire a Sachs Race Engineering a Schweinfurt. Costa un po' di più, ma così so esattamente cosa ho. } Inoltre, prenderò un disco di pressione rinforzato e poi vedremo cosa la frizione si inventerà per farmi arrabbiare. }

ciao dieselkugel,

Ho letto con interesse l'articolo sulla frizione.

Sono anche io interessato, perché possiedo una Leon con motore 1.9 TDI da 90 CV, modello ALH, immatricolata nel 2003.
Attualmente, la coppia massima che riesco a ottenere è di circa 310 Nm, senza sostituire gli iniettori, e non riscontro alcun problema.
Wert 310Nm wurde mich von bekannter tuner (österreich) als max sicherste bestätigt (bezugnehmend auf o.g. Pproblemi).
Se, però, la frizione è in buone condizioni, allora dovrebbe trasmettere facilmente una coppia di 330 Nm.
...ma voglio andare avanti .

Per questo motivo, sono stato e resto in contatto sia con Sachs che con tuner (un'azienda austriaca) per ulteriori informazioni.

Cosa so:
Certo, ecco la traduzione:

'Übersetze folgenden Text von Deutsch nach Italienisch. Gib NUR die Übersetzung aus, keine Erklärungen.'

'Traduci il seguente testo dal tedesco all'italiano. Fornisci SOLO la traduzione, senza spiegazioni.'
1) I modelli del 2000 e del 2001 hanno avuto problemi con la piastra di pressione (la pre-tensione delle molle della piastra di pressione non era sufficiente - difetto, probabilmente , dovuto alla produzione). Quindi, spesso, dopo la sostituzione della piastra di pressione, improvvisamente tutto era a posto . Ho sentito dire che ci sono problemi anche con i modelli del 2003. E il problema più comune, credo, è proprio la piastra di pressione. La sostituzione della piastra di pressione è una soluzione al problema.

2) Mi è stato consigliato il modello Sachs n. 881864 999964, una frizione organica con pastiglie speciali (adatta per l'uso su strada, non per competizioni). Il suo regime di rotazione è superiore del 15-20% rispetto al modello originale.

C'è solo un problema: tutto corrisponde, ovvero il profilo del mozzo, lo spessore del disco, ma solo il diametro non è corretto. Infatti, serve una piastra di pressione da 220 mm (LUK)...
ALH offre anche il codice 3000 951 790, che è completamente intercambiabile con i prodotti LUK... (così indicato da Sachs: versione Sachs, intercambiabile solo con LUK. Include il volano motorizzato, il disco della frizione, il piatto di pressione e il meccanismo di disinnesto).

Domanda quindi:
Certo, ecco la traduzione:

'Il gatto è seduto sul tappeto.'
In un caso del genere - nonostante le 6 viti nel modello 228 rispetto alle 12 nel modello 2200 - tutto corrisponde.

Ciao Leo,

Non è necessario tornare a una frizione da 220 mm a causa della storia della frizione; invece, prendi la tua nuova frizione e inviala a Sachs Racing, che rimuoverà i vecchi materiali di attrito e applicherà quelli organici nuovi (i materiali di attrito per l'uso su strada sono sempre organici).
Purtroppo, Sachs e anche Sachs Racing non sono in grado di produrre determinati componenti in modo così semplice, poiché, ad esempio, Sachs Racing è solo una società a responsabilità limitata di Sachs e, di conseguenza, non può semplicemente ordinare un kit frizione dal magazzino.
Sembra che Sachs non abbia ancora compreso la situazione.

'Nella frizione LUK, c'è un disco di trasmissione centrale (ZMS)? Penso che sia presente nei modelli Sachs. *Non importa*. La ZMS è troppo costosa; se proprio si vuole, bisogna prima sapere quale modello è già installato. La LUK non è consigliabile in questo caso, poiché, secondo le loro stesse dichiarazioni, non è altrettanto resistente quanto la Sachs.'

Tutte le domande sono state chiarite?

Ciao,


ZMS = Volano a doppia massa.

Si tratta di questo ingegnoso meccanismo composto da pesi e molle, che dovrebbe rendere il funzionamento del motore più uniforme e meno soggetto a scossoni.

Cordiali saluti,

Jan.

Ciao.

Allora, due componenti hanno lo stesso codice abbreviato.

Ma hai ragione, e poi è anche costoso.

…Tutte le domande chiarite???

...quasi, sfera di gasolio
Nel tuo post e in quelli di altri (Thomas), si parla di una piastra di pressione potenziata, ma non ci sono dettagli specifici. Potresti fornirmi, tu o qualcun altro, un codice prodotto per una frizione ALH per Leon? Ne sarei grato.

Ciao Leo.

Non devi tornare a una frizione da 220 mm a causa della storia della frizione, ma devi prendere la tua nuova frizione e inviarla a Sachs Racing: loro rimuoveranno le vecchie pastiglie e monteranno quelle nuove organiche (le pastiglie utilizzate su strada sono sempre organiche).

sfere diesel.

Mi è chiaro, ma rimane il PROBLEMA con la piastra di pressione rinforzata - non ho trovato qualcosa del genere . Puoi aiutarmi e indicarmi un codice di ordinazione ?

Perché non si utilizza una frizione del V6 TDI?

Diametro del disco 240mm. C'è qualche problema?

Disco di frizione.