Tutte e 4 le lampadine bruciate?

Ciao.

Lo scorso inverno ho già avuto il problema che, durante l'avviamento a freddo, il motore funzionava per 1 o 2 secondi solo con 3 cilindri. Ora voglio preparare di nuovo la mia auto per l'inverno.

Oggi ho misurato la resistenza delle candele rispetto alla massa, ottenendo valori nell'ordine dei megaohm. Inoltre, quando collego il polo positivo alla candela tramite un amperometro, non scorre corrente. E è possibile che tutte e 4 le candele di accensione siano difettose?
Potreste consigliarmi un buon rivenditore a Monaco? Ho dato un'occhiata all'ATU, e lì costa 22 euro per un pezzo, può essere possibile?
Ci sono problemi nel rimuoverlo? Ho un po' paura di possibili danni o rotture.
Sono grato per ogni consiglio.

A causa del problema con la batteria, purtroppo non sono riuscito a fare ulteriori progressi. Cosa ne pensate di queste offerte?

http:// Ebucht

Grazie per le vostre risposte.

Certo, è possibile che tutte e quattro le candele siano difettose.

22€ è il costo di un corso ATU. Vai in un negozio di articoli per la casa, intendo dire che per le ultime candele che ho acquistato qui nella zona, ho pagato circa 12 euro.

Certo, nessun problema. Ecco la traduzione:

Se non va bene, per favore cancellala.

dieselsend.de

Altrimenti, ha anche altre cose utili.

Durante lo smontaggio, fare attenzione. Un motore leggermente caldo può essere utile. Sostituire un componente del genere non è mai piacevole, ma con la dovuta cautela non ho mai avuto problemi. Pulire accuratamente in precedenza, ad esempio con aria compressa, è ovviamente fondamentale.

Visto che stiamo parlando di questo argomento, mi ricordo di aver letto qualcosa sulle candele di accensione Beru e sul grasso che le conteneva. Qualcuno ha esperienza con questo?

Arrivederci.
pace

Ciao,

Abbiamo già parlato del problema delle candele di accensione e delle difficoltà incontrate durante il montaggio e lo smontaggio.

La funzione di ricerca è molto utile in questo caso.

Non posso accedere a URL esterni, quindi non posso tradurre il testo contenuto in quel link.

Saluti.

Ciao.

Grazie per le informazioni. Questo fine settimana monterò 4 nuove candele BERU. Se qualcuno fosse interessato, posso raccontare brevemente come è andata. Se qualcosa dovesse andare storto, ci sarà comunque un nuovo thread.
È possibile svitare le candele senza dover smontare altro? Durante i controlli, ho già notato che sarà un lavoro complicato.


Cordiali saluti.

L'altro giorno ho sostituito anche io tutte e quattro le candele, perché nessuna funzionava più.
L'ho testato con un revisore.
Ho acquistato i miei Beru online, costavano circa 12 euro l'uno.

C'è un po' di lavoro di precisione coinvolto, almeno, è stato così per me.
La guida elettrica è un po' ingombrante e non molto flessibile. Forse dovrai anche staccare un tubo dell'olio. È importante prestare attenzione anche al cavo del sensore di posizione dell'ago.
E con una pulizia accurata, posso solo ripetere!!!
Nonostante la pulizia, c'era comunque un granello di sabbia rimasto all'interno. Ce l'ho capito comunque in tempo.
In realtà, avvitare e svitare è possibile per la maggior parte delle parti senza dover applicare una forza eccessiva.
Non stringere le candele eccessivamente (15 Nm).
Fissare saldamente la guida elettrica fino a quando non si blocca.

Buona fortuna!

Citazione:

Nel fine settimana, installerò 4 nuove candele BERU.

Forse dovresti anche controllare le candele del sistema di riscaldamento a candela, perché anche quelle possono rompersi.

Ciao.

Grazie per il consiglio.
Dove si trovano esattamente le candele per il sistema di riscaldamento dell'acqua di raffreddamento? Si possono misurare con lo stesso metodo delle candele di accensione?
È possibile staccare semplicemente il tubo di spurgo degli iniettori?


Cordiali saluti.

Citazione:

Esattamente dove si trovano le resistenze del sistema di riscaldamento dell'acqua di raffreddamento?

Dato che non hai fornito informazioni sul veicolo/motore, ipotizzo che si tratti della valvola di scarico situata all'estremità posteriore della testata.

Citazione:

Si possono misurare allo stesso modo delle candele di accensione?

Certo, si può.

Citazione:

È possibile staccare semplicemente il tubo di alimentazione del carburante degli iniettori?

Certo, si può fare, ma fai attenzione a non far entrare sporcizia. È meglio sostituire subito i tubi di scarico.

Il tuo amperometro funziona correttamente??? Trovo strano che tutte le candele non stiano assorbendo corrente. Cosa succede se colleghi direttamente il cavo positivo, bypassando l'amperometro, alla candela??? Dovrebbe esserci una scintilla, se la candela è in buone condizioni.

Ciao.

Perché dovrebbe essere così strano che se ne siano andate?

Anche la mia Golf ne ha "consumate" tre, e anche la Leon della mia ragazza.
La morte della quarta non si sarebbe fatta attendere a lungo.

Inoltre, è sempre consigliabile sostituire tutte e quattro le gomme contemporaneamente, perché non si usurano così facilmente e di solito hanno tutte la stessa età e lo stesso grado di usura.

Grazie al sistema TDI, si ottengono risultati eccellenti, soprattutto se paragonati ai sistemi di turbulenza di Volkswagen o, ancora peggio, ai sistemi francesi (nell'R19, ad esempio, era necessario addirittura rimuovere gli iniettori).

m;

Trovo strano che tutti e quattro i personaggi principali muoiano quasi contemporaneamente. Non è poi così difficile testarle senza un misuratore di potenza.
Sostituirei sicuramente anche tutti i componenti completi, altrimenti il cantiere non finirebbe mai.

Misurare prima, senza problemi.

L'avevo solo in mente che fosse già stato fatto.
Misuro sempre con un ohmmetro: valori compresi tra 0,6 e 0,8 Ohm sono accettabili.

Quando si esaminano attentamente, i componenti difettosi possono essere identificati anche tramite un test con una candela di accensione danneggiata.
Non posso accedere a URL esterni, quindi non posso tradurre il testo contenuto in quel link.

m;

dieselmartin ha scritto:

Ciao Inoltre, è sempre consigliabile sostituire tutte e quattro le piante contemporaneamente, perché di solito non muoiono così facilmente e hanno generalmente la stessa età e lo stesso grado di sviluppo. Grazie al sistema TDI, si ottengono risultati eccellenti, soprattutto se paragonati ai collettori di carica della Volkswagen o, ancora peggio, ai sistemi di aspirazione francesi (ad esempio, sulla R19 era necessario addirittura rimuovere gli iniettori).

1) oppure tutte e 6 . Quando si fa già qualcosa alla testa, è utile sostituire tutti i 6 pezzi . A causa di danni alla filettatura, vedere punto 2).
2) Invece di indicare "TDI", specificare il numero di cilindri. Potrebbe essere corretto per motori a 4 e 5 cilindri, ma non necessariamente per quelli a 6 cilindri. Sarebbe opportuno rimuovere il collettore di aspirazione, il che richiederebbe anche la sostituzione di 2 guarnizioni. A quel punto, sarebbe meglio sostituire anche i tubi di alimentazione degli iniettori. Si vuole ottenere un buon risultato.

Beh, Tom.

Mi dimentico sempre di questo sistema VP44 nella gamma di prodotti del gruppo Volkswagen, anche se continuo a pensare di acquistarne uno, ma mi hai già sconsigliato di farlo.

In futuro, dirò semplicemente VP-TDI o 8V-TDI .

m;

Scusa, solo per completezza.

dieselmartin ha scritto:

questa pompa VP44 nella gamma di prodotti del gruppo Volkswagen