AHF Audi A3 8L: Problemi e soluzioni

Oggi ho fatto un giro di prova con la mia Audi A3 (motore da 110 CV) perché la potenza si sviluppa solo a partire da circa 2100 giri al minuto.

Negli ultimi giorni, ho verificato l'intera linea di sovralimentazione con una pressione di 1,5 bar e tutto era a tenuta stagna; inoltre, la valvola VTG è stata controllata ed è funzionante; tutte le tubazioni del vuoto sono state sostituite.
AGR è stato chiuso per motivi di test.

Devo ammettere che non riesco a capire il mio log perché è semplicemente troppo complesso.
Spero che qualcuno possa aiutarmi a revisionare il testo, magari spiegandomelo e fornendomi una valutazione.

Inizialmente pensavo che venissero salvati solo singoli log, ma le cinque volte in cui ho guidato sono state aggregate in un unico file.
L'ultima volta, a circa 3000 giri al minuto, è entrato in modalità di emergenza, mentre l'altra volta ha funzionato fino a 4000 giri al minuto, ma soggettivamente mancava potenza (la memoria degli errori è stata cancellata dopo la modalità di emergenza).
Errore di battitura:
17958 - Pressione di sovralimentazione.
P1550 - 35-00 - Differenza di tariffa.

Ho effettuato il login il 3 agosto 2011.

Spero che vada bene in qualche modo, non ho molta esperienza in questo campo.

Grazie mille.

Nell'ultimo log, dal tempo 8,28 secondi fino alla fine (circa 18 secondi), c'è troppa pressione di sovralimentazione.
Continua ad aumentare, sebbene il rapporto tra schermo e corpo del modello N75 tenda a contrastare questa tendenza.

O pensavo che il sensore di pressione (N75) fosse difettoso, oppure che la turbina a geometria variabile (VTG) fosse bloccata.

Le tubi sono collegati correttamente e non ci sono stati scambi di connessioni?

Il modo più semplice per verificare se la pressione negativa diminuisce all'aumentare del rapporto di lavoro è confrontarla direttamente con il valore reale misurato tramite un manometro e un raccordo a T collegato direttamente al tubo di scarico.

Ho appena sostituito un N75.
Dopo il popometro, arriva un po' prima e funziona anche meglio.

Nel nuovo log riesco a notare qualcosa, e ciò che mi sorprende è che la pressione di sovralimentazione è di circa 0,3 bar superiore al normale, senza però che il sistema torni alla modalità di emergenza.
Osservando il rapporto tra pressione di carica e pressione di scarica, in questo caso sembra essere quasi al 100%.

Il collegamento dei tubi è corretto al 100%, non c'è stato alcun scambio e ho anche confrontato con lo schema di connessioni di Audi per assicurarmi che nessuno avesse invertito qualcosa.

Ho anche staccato il tubo dalla pompa del vuoto e collegato un'altra pompa del vuoto; in questo modo, entro circa 10-20 secondi, l'intero vuoto da me creato di -0,6 bar è scomparso.
Il serbatoio sotto pressione è sigillato, qui non si stacca nulla.
"Tuttavia, credo che il tubo di aspirazione dell'aria sul corpo del filtro dell'aria stia bloccando la pressione; quando lo sblocco, il manometro si ferma brevemente e poi continua a scendere."

Potrebbe essere che il proprietario precedente abbia fatto modificare qualcosa nella centralina elettronica?

klahaui ha scritto:

Potrebbe essere che il precedente proprietario abbia fatto modificare qualcosa nella centralina?

A causa delle quantità di iniezione, che sono piuttosto basse, dovrebbe esserci un lavoro davvero mal fatto. Il sistema VTG sarà difficile da manovrare.

Cordiali saluti, Rainer.

Questo mi rassicura un po' .
C'è qualcos'altro di notevole?

È difficile raggiungere il turbocompressore dall'alto e non potrò rimontare il mio sollevatore fino ad aprile.

La terrò d'occhio e sicuramente ricontrollerò i documenti VTG.

Grazie.

Dopo aver percorso 500 km di autostrada con brevi tratti a pieno regime e velocità comprese tra 120 e 180 km/h, oggi ho ripetuto la misurazione sullo stesso pendio, nelle stesse condizioni.

Il risultato sembra già un po' migliore e la pressione di sovralimentazione dovrebbe essere entro i limiti accettabili.

Nonostante tutto, smonterò il VTG e lo pulirò a fondo.

Sembra migliore, tuttavia, piccoli problemi di tenuta non saranno evidenti con la massima potenza e un elevato flusso di massa dei gas di scarico.
Più interessante dei log ottenuti con l'acceleratore al massimo sarebbero i dati relativi a una posizione dell'acceleratore molto leggera e uniforme, con un'accelerazione estremamente delicata, in seconda, terza o quarta marcia.

Ecco un'altra spiegazione da parte mia.
Questa settimana ho smontato e pulito la valvola termostatica di sicurezza (VTG).
La corsa della leva era troppo corta, solo 3 mm al massimo.

A causa della ruggine presente sulla piastra sottostante al sistema di ventilazione e trattamento dell'aria (VTG), quest'ultimo è stato quasi completamente bloccato.
Da la riparazione di oggi, funziona perfettamente anche nella parte inferiore e la pressione di sovralimentazione viene regolata a circa 2 bar, dopo brevi picchi.

Grazie per il feedback!

klahaui ha scritto:

La corsa della leva era troppo corta, solo 3 mm al massimo. A causa della ruggine sulla piastra sotto la VTG, quest'ultima è stata quasi completamente bloccata.

Ruggine nell'apparato VTG
Fino ad ora, pensavo che la presenza onnipresente di fuliggine potesse impedirne l'avvento.
Il tuo motore/turbocompressore ha avuto qualche storia particolare, ad esempio lunghi periodi di inattività prima che si potesse formare una quantità sufficiente di fuliggine protettiva nel sistema di trattamento dei gas di scarico (VTG)?

Sotto la regolazione VTG c'è un'altra piastra rotonda e questa presentava evidenti segni di ruggine nella parte inferiore.
Percorro circa 30.000 km all'anno, quindi il tempo di inattività è praticamente nullo.
Non posso dire cosa sia successo con il proprietario precedente, l'ho acquistato due anni fa con 200.000 km.

Ho levigato questa piastra in modo uniforme e ho rimosso la fuliggine. Le pale regolabili erano tutte molto facili da muovere, ma a mio parere erano bloccate dalla piastra stessa.

Saluti.

[Traduzione in corso...]

Guckst du : https://community.dieselschrauber.org/it/viewtopic.php?t=25869

In dem Fall war das Ladergehäuse verzogen. Und dann plus Rost......



Edit: ..aber jetzt