Ladedruck: Problemi? Soluzioni veloci.

Buongiorno a tutti.

Allego un file di log.
Mi scuso per la confusione con i timestamp... Non riesco a gestirli. Il valore massimo qui era di 6,41 secondi.


Mi sbaglio, o la pressione di sovralimentazione della mia auto si sviluppa troppo tardi?
(Informazione a margine: il sistema di controllo della trazione è difettoso...)

Grazie per il vostro parere.

Cordiali saluti.
Lana.

Ciao Wolle,

Sì, decisamente troppo tardi. Errore standard nel sistema di aspirazione: la parte inferiore è strappata dalla guarnizione di collegamento tra il collettore di aspirazione in alluminio e il tubo dell'aria compressa.

Cordiali saluti, Rainer.

Ciao Rainer,


Grazie per il tuo consiglio. È effettivamente un errore comune.

Avevo anche io il sospetto sul tubo di pressione e l'ho controllato, almeno nella parte superiore, dove tende a rompersi. Visivamente sembra buono e non è nemmeno unto, ma è piuttosto poroso nel complesso. Se lo si piega un po' più bruscamente, si nota bene. Dato che dovrò sostituire il tubo comunque, lo farò in questa occasione. È vecchio quanto l'auto e probabilmente non dovrò più farlo.

Mi farò risentire qui con il risultato, quando avrò sostituito il tubo.


Modifica: Realizzerò anche due tappi sigillanti con cui potrò sigillare i tubi che vanno dal turbocompressore al circuito di raffreddamento dell'olio (LLK) e dal LLK al collettore di aspirazione, e inserirò una valvola in uno dei tappi. È una cosa che si fa in fretta. In questo modo, potrò pressurizzare il circuito e verificare se tutto il resto è a posto.


Cordiali saluti.
Lana.

Ciao a tutti,


Beh... a questo punto, ho controllato i tubi e il liquido di raffreddamento e posso dire con certezza che tutto è a posto e non ci sono perdite.

Quando scollego il tubo di pressione dal circuito di lubrificazione del turbocompressore e faccio girare il motore, non sento alcun flusso d'aria, il che probabilmente significa che il turbocompressore non gira al minimo...
Dovrebbe almeno fare un po' di movimento e creare una corrente d'aria percepibile?
L'ho letto qualcosa del genere una volta.

Ecco un estratto da un file di log del MWB11:
Mi scuso per la scarsa qualità della presentazione, ma non sono ancora riuscito a gestire correttamente i timestamp.

Qui al minimo con una breve accelerata:

U/min: Giri al minuto
Pressione desiderata: Pressione impostata
Pressione attuale: Pressione effettiva
756 1275.0 979.2
756 1275.0 979.2
778 1275.0 979.2
1166 1326.0 979.2
2419 1509.6 989.4
1814 1519.8 1030.2
1166 1489.2 1020.0
778 1377.0 1009.8
713 1305.6 999.6
713 1285.2 989.4
734 1285.2 989.4
756 1275.0 979.2
756 1275.0 979.2
756 1275.0 979.2

E qui, con la macchina ferma:

U/min Pressione desiderata Pressione effettiva N75
0 683.4 999.6 94.9
0 683.4 999.6 94.9
0 683.4 999.6 94.9
0 683.4 999.6 94.9


Farò un altro test con lo scarico aperto (rimuovendo il catalizzatore)... vediamo se cambia qualcosa... Forse il catalizzatore è intatto...

Ma cosa ne pensate di questi valori? Non sono forse molto diversi tra loro?

Grazie per l'impegno e tanti saluti.
Lana.

Ciao,

Ma non si crea affatto pressione di sovralimentazione? Il turbocompressore funziona correttamente e la valvola wastegate si chiude davvero?

Cordiali saluti, Rainer.

Ciao Rainer,

Purtroppo, non posso rispondere a questa domanda.
Al momento, ho la sensazione che il caricatore (probabilmente il primo) abbia ormai superato il suo periodo migliore.

Devo ancora verificare se la valvola wastegate chiude correttamente. Tuttavia, l'accesso a quella zona è molto difficile a causa del sistema AEL, quindi finora l'ho rimandata.
Vediamo come posso fare.
L'albero motore è difficile da ruotare anche a mano. Tuttavia, non ho nessun termine di paragone, quindi non posso dire se sia normale.

Oggi volevo controllare il catalizzatore e vedere se è in buone condizioni.
Questa è l'ultima cosa che devo ancora fare in questi giorni, a parte la valvola wastegate.

Se non dovesse risolvere il problema, allora, come sembra che tu già sospetti, il problema è probabilmente il turbocompressore o la valvola wastegate.

Quando avrò dei risultati, vi farò sapere.

Cordiali saluti.
Lana.

wolle ha scritto:

La rotella del caricatore può essere ruotata a mano, ma con difficoltà.

Direi che, a questo punto, hai trovato l'errore. Dovrebbe girare senza problemi.

Ciao a tutti.

Ecco un altro feedback...

Per essere assolutamente sicuro, ho rimosso la valvola N75 dal circuito di controllo del wastegate e ho collegato direttamente il tubo dell'intercooler al wastegate. In questo modo, la pressione di sovralimentazione dovrebbe aumentare notevolmente a causa della mancanza di regolazione. Inoltre, solo a scopo di test, ho installato un catalizzatore vuoto.
Risultato: La pressione di sovralimentazione rimane invariata. A mio parere, quindi, la valvola wastegate deve essere difettosa.
Ho ripetuto il test di rotazione dell'albero del caricatore con il motore abbastanza caldo... mamma mia, che caldo! È più scorrevole rispetto a quando il motore è quasi freddo (ovviamente), ma non è ottimale, e anche un gioco di circa 1 mm mi sembra eccessivo.


Beh... a quanto pare, non posso fare a meno di un caricabatterie nuovo o di sostituzione.
Ora devo trovare una fonte affidabile e conveniente... Poi, sarà il momento di chiudere gli occhi e fare il passo.
Informazioni a riguardo, contattatemi in privato.

Grazie a tutti.
Vi auguro una buona giornata.

Cordiali saluti.
Lana.