Pompa ABS: Problemi, riparazione (V39)

Ciao, ho un problema, che mi sembra piuttosto grave, con la mia auto. Nel fine settimana, ho percorso due volte 70 km di seguito, senza problemi. Poi, l'auto è rimasta ferma per 2 ore, dopodiché sono ripartito e, dopo circa 50 metri, si è sentito un segnale acustico e le spie ESP, ABS e il grande triangolo delle freni si sono accese. Ho provato i freni, che funzionavano, ma l'ABS, l'ASR e l'ESP non funzionavano più. Poi, dopo altri 300 metri, mi sono fermato, ho spento il motore, l'ho riavviato, sono ripartito e, ancora una volta, tutte le spie erano accese. Mi sono fermato, ho tolto le chiavi e ho chiuso l'auto. A quel punto, ho sentito un ronzio nel vano motore che non avevo mai sentito prima. Era l'unità ABS, che continuava a funzionare anche con le chiavi tolte. Ho scollegato la batteria e sono andato a mangiare. Un'ora dopo, ho ricollegato la batteria e anche l'unità ABS è ripartita e ho percorso circa 30 minuti per tornare a casa. Una volta arrivato a casa, questa unità non è più ripartita, e sembrava che tutto fosse normale, a parte le spie accese nel cruscotto. Ho quindi effettuato una lettura degli errori con VAG-COM:
Sabato, 11 novembre 2006, 14:49:37.

Versione VAG-COM: DRV 512.1-D.
Numero di parte del centralina: 8D0 907 389 D.
Componente e/o versione: ABS/ESP anteriore D36.
Codifica: 04255
Codice officina: WSC 00250.
Ecco la traduzione:

"1 errore rilevato:"
00301 - Pompa di ritorno per ABS (V39).
35-00 - -

Bene, errori cancellati, avviato, tutto a posto. Ho percorso circa 50 metri e poi tutte e tre le spie si sono accese di nuovo, insieme a un suono di "beep beep beep". A quel punto, è ripartita anche quella famosa pompa, e ho deciso di staccare la spina di questo componente finché non avessi trovato il problema.

Bene, volevo sapere se qualcuno di voi ha già riscontrato un problema simile e sa come risolverlo.
L'unità di controllo (J104) è inclusa in questo blocco ABS, oppure è possibile che l'unità di controllo sia difettosa e stia inviando comandi errati all'unità ABS?

Sono grato per tutte le informazioni.

Grazie mille.

Bene, ecco le ultime novità:

Ave recuperato degli schemi elettrici per poter controllare il cablaggio dell'idrogeneratore. Dopo che l'auto era rimasta ferma per una settimana all'aperto, con la spina staccata, e venerdì avevo intenzione di iniziare a lavorare con gli schemi, il software VAG-Com e il multimetro, l'errore è scomparso non appena ho ricollegato la spina, semplicemente. Ho cancellato la memoria degli errori e ho fatto un giro di prova, con i test ESP e ABS, e tutto ha funzionato. Faccio fatica a crederci. La settimana prima (quando ho creato questo post), avevo collegato e scollegato la spina almeno 10 volte perché sospettavo un problema di contatto, ma senza successo. Ora tutto è di nuovo a posto, anche se con la preoccupazione che il problema possa ripresentarsi, dato che non ho individuato la causa reale.
Quando si è verificato il problema, c'era un forte acquazzone e l'auto ha anche subito schizzi d'acqua provenienti dal veicolo che la precedeva sull'autostrada, ma tutto ciò non dovrebbe aver causato danni a un'auto del genere, soprattutto considerando che il problema si è manifestato solo dopo un'attesa di circa 2 ore.

Ciao,
Ieri sono andato al lavoro con l'Audi, nessun problema. Durante il viaggio di ritorno (appena uscito dal garage), si sono riaccese le due spie (ABS ed ESP/ASR) accompagnate da tre segnali acustici. Mi sono fermato immediatamente e ho staccato nuovamente il connettore dal blocco idraulico, perché in quel caso la pompa funziona continuamente quando compare il messaggio di errore.
Sono quindi di nuovo nella stessa situazione di una settimana fa e cercherò di individuare il problema durante il fine settimana. Sembra che l'errore si manifesti quando il motore è ben caldo; quando si raffredda, l'errore scompare, come indicato nel post precedente. Forse riuscirò a confermare questa ipotesi durante il fine settimana, nel caso in cui l'errore dovesse essere sparito.

I suggerimenti sono ovviamente benvenuti .

Grazie mille.

Ciao,

Ho due idee.

una rottura del cavo o un contatto scadente in un punto di crimpatura del cablaggio.

oppure, peggio ancora, un problema con la centralina.
Anche in questo caso, una saldatura difettosa può essere determinante. Quando il dispositivo è caldo, si espande e si verificano problemi di contatto. Quando è freddo, la scheda si contrae, la zona saldata torna a contatto e tutto funziona correttamente.
Questo è un errore molto insidioso, difficile da individuare.

Prova innanzitutto a controllare il cablaggio. Se non trovi nulla di anomalo, allora potrebbe essere solo la centralina elettronica.

Ciao Jochen,

Questo fine settimana volevo di nuovo cercare di risolvere il problema, ma, come sospettavo, il problema era sparito. Ho semplicemente ricollegato la spina all'idrogeneratore e tutto ha funzionato perfettamente. Ho lasciato le finestre aperte nella cantina, sperando che l'umidità, se presente, potesse evaporare.
Vediamo come andrà questa sera.
Cercherò quindi di individuare la centralina ESP e, eventualmente, troverò lì un errore.

Bene, quindi la sera è ricominciato tutto. Le luci si sono accese di nuovo quando stavo uscendo dal garage sotterraneo (dopo aver percorso 10 metri al primo rapporto).
Ho scoperto che, quando c'è una tensione (Ubat) sul pin 14 (filo grigio) del connettore dell'unità di raffreddamento, quest'ultima funziona ininterrottamente. Se non c'è tensione, tutto funziona correttamente. Quindi, deve esserci qualche componente nel circuito che sta causando questo problema, fornendo tensione all'unità di raffreddamento e non rilasciandola finché... a un certo punto, il problema si risolve.

Potrebbe qualcuno procurarmi degli schemi elettrici (quelli che ho ricevuto finora purtroppo non corrispondono alla mia auto) che mi permettano di capire come sono collegati i fili di questo connettore?

Si tratta di un'Audi A4 Avant, 2.5 TDI, immatricolata nel 2000 (04/2000), dotata di ABS, ESP e controllo di trazione. A mio parere, dovrebbe trattarsi di un sistema Bosch 5.3.
Sul pin 14 del blocco idraulico deve essere presente un filo grigio (nel mio schema era indicato come ro/schw).

Grazie mille.

Ciao a tutti,

Il problema è ora risolto (intervento sull'impianto di riscaldamento...).

Dopo aver riscontrato ripetutamente il problema dopo un lungo periodo di inattività, era chiaro che ci fosse un cortocircuito elettrico da qualche parte. Ma come trovarlo senza schemi elettrici dettagliati? Beh, come si faceva una volta, si estraeva un relè alla volta finché non si trovava la causa. Così abbiamo fatto. E infatti, dopo 2 minuti, abbiamo individuato il colpevole: sotto il volante, nella parte posteriore del parafango, c'era un supporto per relè e uno di questi era difettoso. Sembrava a volte rimanere bloccato e causava il funzionamento continuo della pompa di ritorno. Abbiamo rimosso la copertura del relè, ma non abbiamo riscontrato nulla di anomalo. Senza la copertura, il relè ha funzionato per una settimana senza problemi (fino ad oggi). Per sicurezza, abbiamo sostituito il relè (che aveva il numero 373) con uno nuovo e da allora non ci sono stati più problemi.
Ho inserito questo relè, che probabilmente non funziona al 100%, in modo da poterlo raggiungere e sostituire facilmente dal quadro elettrico a sinistra, se necessario.

Grazie per i vostri commenti.

Ciao.
Ho un problema simile con una Fabia:
Errore pompa di recupero ABS: 35-00 - tuttavia, la pompa non funziona, e le due spie indicate sono accese.
Qualcuno sa se nel Fabia il relè della pompa ha anche il codice 373, oppure come si chiama e dove si trova?
Un diagramma elettrico sarebbe fantastico in questo caso .
Grazie mille in anticipo.
Saluti.

Mmm, sembra sospetto. O c'è un problema con il relè (se presente), oppure con l'interruttore (che dovrebbe essere nascosto da qualche parte, ed è un interruttore da 40 o 50A, quindi non un interruttore "normale" di piccole dimensioni).
Come si è manifestato il problema? Improvvisamente, da un giorno all'altro, oppure durante la guida?