Cambio automatico Arosa TDI, 3a marcia scatta

Ciao!

Come si può leggere in diversi forum, ci sono evidentemente diversi problemi relativi a cambi di marcia difettosi. Nel mio caso, si tratta di una Arosa [6H], 1.4 TDI [AMF] con il cambio 02J di tipo ESP (chilometraggio: 132000). Quando devo passare dalla 4a alla 3a marcia, non riesco a inserire la leva del cambio. Sembra bloccata, indipendentemente dal fatto che l'olio del cambio sia caldo o freddo. A volte, con una leggera pressione dall'alto e contemporaneamente muovendola in avanti, riesco a inserirla. Il passaggio dalla 2a alla 3a marcia è possibile; tutte le altre marce si innestano senza problemi. Il problema è apparso improvvisamente dopo un lungo viaggio in autostrada con l'auto completamente carica ed è persistente da allora. L'auto viene utilizzata principalmente per lunghi viaggi, non è un'auto da città.

verificato:

- La sospensione dei treni a orario fisso non ha risolto il problema.
- Pattino scorrevole tra la leva di deviazione/leva del cambio, in ordine.

altri pensieri:

Ritengo improbabile la presenza di aria nel sistema di frizione idraulico.
- Cuscinetto dell'albero motore, in buone condizioni?

Oppure è più probabile che ci sia un problema con un anello di sincronizzazione? (ma improvvisamente?)


AGGIORNAMENTO 20.01.07:

- l'olio del cambio è fortemente contaminato da particelle finissime di colore dorato.
- ho sentito parlare di "anelli di serraggio rotti per blocchi di pietra" -> possibile causa?


Sarei molto grato per approcci costruttivi alla risoluzione del problema!

Cordiali saluti, Maurizio.

La causa "definitiva" è ormai nota? Ho esattamente lo stesso sintomo, con lo stesso chilometraggio.

Ciao!

La diagnosi finale, effettuata in autonomia il 19.06.07, riguardante il mio problema è stata: anello di tensionamento rotto per i cuscinetti del 3° rapporto - vedere le immagini. Si tratta evidentemente di un problema noto alla VW/Seat con questa sigla del cambio, che si verifica a chilometraggi superiori a circa 130.000 km.
Il cambio successivo, il modello "EXB" (disponibile come cambio automatico per il modello "ESP", e a quanto pare è di serie nell'Audi A2 1.4 TDI - cosa strana, vero?!), sembra non presentare questo problema di durata meccanica. Pertanto, non dovrebbe trattarsi di un caso isolato...
Dopo la riparazione dei sincronizzatori danneggiati, il cambio ha funzionato per circa altri 3000 km. Successivamente, tutte le marce hanno iniziato a innestarsi in modo così difficoltoso che solo un cambio automatico poteva risolvere il problema: presso il concessionario V.A.G. ho potuto sostituire il mio cambio "ESP" difettoso con il modello "EXB" – una perdita economica totale!

Cordiali saluti, Maurizio.

Würdet Ihr bei dem Symptom das Getriebeöl noch tauschen, um ev. noch nen paar zusätzliche km mit dem Getriebe rauszuschinden oder bringt das eh nix. Habe jetzt 125000, Getriebe hat die Macke seit ca. 50000 km. ÖlLa situazione è a posto.

Saluti.

Olaf.

Aggiornamento:
Ho sostituito l'olio e ho fatto allungare la quinta marcia. Durante l'intervento, è stato misurato il gioco delle due alberi principali: tutto è risultato perfetto.

Bei 147000 läuft das Getriebe jetzt immer noch wie gehabt, d.h. hakelig beim Schalten vom 4. in den 3. Vai.

Aggiornamento 2:
A 166000 giri/min, ora si verificano problemi durante la cambiata di marcia in terza o quarta velocità, sia in accelerazione che in decelerazione, quando il regime del motore è basso. L'aggiunta di gas non sempre risolve il problema.
La seconda marcia a volte non entra quando si rallenta senza scalare.
Quindi, anche io sto iniziando a farcela...
Qualcuno sa se posso convincere la mia officina specializzata, che si occuperà della revisione del cambio, a installare il sistema EXB (per aumentarne la durata), oppure se questo sistema non è compatibile con l'alloggiamento (ESP)?