Pompa VP37 AFN: Problemi al regolatore di pressione

Il problema è il seguente:

A piena accelerazione, il valore effettivo dell'anticipo di iniezione scende drasticamente a 0 a partire da circa 3500 giri/min.
A 4000 giri, il valore effettivo è di circa 4-6° ANT (valore desiderato 15,4° ANT). Il motore sobbalza e produce fumo in modo eccessivo!
Si capisce
Viaggiando con un carico moderato, tutto va bene!

Il motore non è stato rimappato. La regolazione delle pompe è corretta (la fasatura è a posto).
Gli errori nel regolatore di iniezione sono ovviamente memorizzati, al di fuori della tolleranza normale.

Smontaremo successivamente la valvola del regolatore di pressione e verificheremo il piccolo filtro per vedere se è intasato. (La valvola sembra essere funzionante a livello elettrico).
Purtroppo, per questo lavoro, la pompa deve essere completamente rimossa. Non è possibile estrarla quando è installata.

Al momento, non ho altre idee.

Cosa ne pensate di questo problema?

ciao
Kim R.

Ciao, prima di smontare la pompa, vorrei provare a misurare la pressione interna della pompa, perché questa controlla la fasatura dell'iniezione.

Potrebbe esserci dell'aria nella linea del carburante, motivo per cui il motore non risponde più ai regimi più alti e si formano bolle di vapore a causa della depressione?

Prova a scollegare temporaneamente il tubo di aspirazione tra il filtro e la pompa e fai in modo che la pompa aspiri gasolio pulito/filtrato da un contenitore separato (e, idealmente, reindirizza il ritorno nello stesso contenitore).

Quando il motore funziona correttamente, il problema principale è risolto.

Quanto è vecchio il filtro del carburante? Spesso, anche le officine non ritengono necessario sostituirlo, ma lo includono comunque nel preventivo. (Questo mi è successo presso un concessionario Mercedes a Kelheim). L'auto (DB280) poi presenta problemi quando si accelera al massimo e tutti si limitano a scrollare le spalle.
(La 280 è a benzina, ma il problema è simile: a bassi consumi, potrebbe comunque ricevere abbastanza carburante, mentre a regimi elevati, non ne riceve più abbastanza.)

Altrimenti, vedete il mio motto qui sotto: prima misurate, poi avvitate; altrimenti, potrebbe capitare di dover far avvitare da qualcun altro a un costo elevato.

Guarda lì: https://community.dieselschrauber.org/it/viewtopic.php?t=5423