Aggiornamento: Problemi con la regolazione AGR

Ciao.

Sì, sono di nuovo io, scusa .


Allora, ho disattivato il sistema EGR e, come previsto, è comparso un messaggio di errore.

Ora volevo regolare il valore dell'AGR (ricircolo dei gas di scarico) utilizzando VAGCOM, e ho una versione di VAGCOM ufficialmente registrata!

L'accesso (come descritto nell'articolo tecnico) ha funzionato, ma ora mi trovo in una situazione un po' complicata.

http://www.andre77.de/dat/vgcom_agr.jpg

Quali dei due valori indicati è quale? Quale dovrebbe essere ridotto?

E cosa posso inserire nel campo 'new Value' per ottenere il risultato migliore (ovvero, ridurre al minimo la quantità di AGR)?

Spero di non aver corretto troppo e grazie mille per aver letto!

Saluti.
Andre.

Devi impostare il valore al massimo possibile (credo che sia 33768). In questo modo, aumenti la percentuale di aria fresca e, di conseguenza, riduci la percentuale di gas di scarico.

@ andre

Non capisco bene. Cosa vuoi modificare nella gestione del sistema EGR, se lo hai già disattivato?

Ciao.

Al momento, sto riscontrando un errore e la spia MIL è accesa, perché la centralina, probabilmente rilevando un valore anomalo al sensore di massa d'aria (MAF), pensa che il sistema EGR non funzioni correttamente. Dato che non voglio che ciò accada, ho (o sto per) ridurre il valore dell'EGR. Spero che in questo modo la centralina non se ne accorga!
(Tutto è contenuto nell'articolo specialistico.)

Saluti.
Andre.

Non capisco bene. Cosa vuoi modificare nell'attuazione dell'AGR, se l'hai già disattivata?

spostare l'intervallo di tolleranza in modo che non vengano più segnalati errori...

Ciao Gremlin.

Avrei potuto capirlo anche io. Il mio AHF non gli interessa se il sistema EGR è disattivato o meno.

Ciao.

Ecco un aggiornamento sullo stato attuale delle cose:

L'adattamento ha funzionato in parte, dato che ora '33638' è stato salvato in modo permanente (non era possibile impostare un valore più alto!), ma purtroppo questo cambiamento non ha quasi influito sui valori visualizzati sopra (o è normale?).

Ho guidato con questo sistema per quasi 3 giorni, senza problemi e con la soddisfazione di un motore più reattivo e un consumo inferiore.

Oggi, però, a circa 2 metri dalla porta di casa (con una marcia lenta, in seconda), la spia MIL ha iniziato a illuminarsi di nuovo, con gli stessi errori di prima, tipo 'EGR, blabla, range superato' o qualcosa del genere; quindi, ha rilevato di nuovo che il sistema EGR non funziona .

Esiste un modo per personalizzare/adattare ulteriormente questo, oppure devo accettarlo così com'è?

Ciao,

andre ha scritto:

L'adattamento ha funzionato in parte, tanto che ora "33638" è stato salvato in modo permanente (non si poteva inserire di più!?), ma purtroppo questo non cambia quasi nulla nei valori sopra (o è normale?).

forse dovresti anche accendere il motore prima di leggere i valori di massa d'aria?
Non stai visualizzando valori misurati, ma solo dei "segnaposto". Cosa dovrebbe misurare la centralina in termini di massa d'aria quando il motore è fermo?

Per evitare problemi, preferirei personalmente una "soluzione hardware". Qual è la situazione attuale riguardo alle false valvole EGR discusse in questo forum?
Una diminuzione della pressione del sensore di massa d'aria dovuta a una valvola EGR difettosa non dovrebbe essere un problema così grande...

Saluti, Rainer.

andre ha scritto:

L'adattamento ha funzionato in parte, tanto che ora "33638" è stato salvato in modo permanente (non si poteva inserire di più !?), purtroppo, di conseguenza, i valori in alto non cambiano quasi per niente (o è normale?)

Quindi, la quantità di aria necessaria a riposo dovrebbe essere cambiata in modo significativo (almeno di 50 mg, se ricordo bene)!

Citazione:

Oggi, però, a 2 metri dalla porta di casa (rotolando lentamente in seconda marcia), la MIL ha ricominciato a illuminarsi, con gli stessi errori di prima, tipo "EGR, blabla, range superato" o qualcosa del genere; quindi, ha di nuovo rilevato che il sistema EGR non funziona . Esiste un modo per "modificare/adattare" ulteriormente qualcosa, oppure devo accettarlo così com'è

?
Temo che sia quest'ultimo... che tipo di motore hai e di che anno è la tua auto?

Quindi, la quantità di aria necessaria a riposo dovrebbe essere cambiata in modo significativo.

Quale numero sarebbe? (nell'immagine qui sopra)


Il motore deve essere un ASZ, un motore PD da 130 CV installato su una Leon del 2005 (prodotta nel 2004).

2. e 3. (valore desiderato e valore effettivo)

Forse dovresti anche accendere il motore prima di leggere i valori di massa d'aria?
Non stai visualizzando valori misurati, ma solo dei 'segnaposto'. Cosa dovrebbe misurare la centralina in termini di massa d'aria quando il motore è spento?

Per evitare errori, preferirei personalmente una 'soluzione hardware'. Qual è la situazione attuale delle false valvole EGR discusse in questo forum?
Una diminuzione della tensione del sensore di massa d'aria dovuta a una valvola EGR difettosa non dovrebbe essere un problema così grande...

Certo, non mi era del tutto chiaro come avviare la procedura, perché voglio solo sapere se il valore desiderato cambia, e questo dovrebbe essere visibile anche quando la funzione 'visibile' è disattivata...

La 'soluzione hardware' sarebbe probabilmente facile da realizzare, MA in questo caso, il 'vantaggio' di una risposta più spontanea verrebbe meno?

Ciao,

Perché dovrebbe esserci uno svantaggio? Secondo me, non è dovuto alla maggiore quantità di aria (che comunque non può essere sfruttata senza più gasolio), ma al fatto che non si ha il ritardo di chiusura dell'EGR, e quindi la turbina può rispondere più rapidamente perché i gas di scarico che la alimentano sono completamente disponibili.

Tieni presente che qualsiasi modifica al sistema di ricircolo dei gas di scarico (AGR) comporta la perdita dell'omologazione.

Cordiali saluti,

Jan.

Axo, ok, potrebbe anche essere... beh, aspettiamo di vedere come si sviluppano le cose.
Qualcuno di voi ha mai pensato a una soluzione 'hardware' per questo?

Tuttavia, tieni presente che qualsiasi manipolazione del sistema EGR comporta la perdita dell'omologazione.
Certo, lo faccio solo per la pista .

Pubblicherò lì la mia risposta da https://community.dieselschrauber.org/it/viewtopic.php?t=7259:.

Uff Spero sinceramente che questa domanda sia uno scherzo di cattivo gusto .

Ragazzi, ci sono alcune regole in questo forum, e tra queste ce ne sono due particolarmente importanti.
1. Leggere articoli specializzati.
2. Utilizzare la funzione di ricerca.

Per trovare gli articoli tecnici, non bisogna accedere alle sezioni "Motore, trasmissione ed elettronica" e simili dalla pagina principale, ma cercare più in basso, sotto la voce "Articoli tecnici". Già nel primo punto, "Generale", si trova l'articolo tecnico "Funzione del sistema EGR".

Mi dispiace, ma queste sono proprio le domande a cui dimentico regolarmente di rispondere .

@guste100:

Se la tua risposta alla domanda riguardava l'hardware, hai ragione, nel frattempo ho trovato qualcosa sulla ricerca, SCUSATE!
Dove, a quanto pare (se ho capito bene), non esiste nemmeno una vera e propria 'soluzione'...

P.S.: Se avessi postato un link all'articolo in questione, sarebbe stato più utile...