VTG: Come impostare le opzioni

Ciao a tutti gli appassionati di meccanica,

Una breve domanda: come si manifesta una regolazione troppo 'aggressiva' di un VTG?

Quindi, l'asta è stata regolata troppo corta?

Non dovrebbe entrare in modalità di emergenza il veicolo in ogni marcia, a un regime di giri elevato?

E quale codice di errore verrà memorizzato nella memoria degli errori?

Grazie mille per le vostre risposte.

Saluti dal Lago di Costanza.

Tobias.

Ciao Tobias,

Nel mio Passat (modello AFN), il problema si verifica solo nelle marce quarta e quinta.
Modalità di emergenza, inoltre, anche quando la barra si trova nella posizione massima.
era bloccato, cioè era stato spinto il più possibile all'interno della camera di pressione.
era.

Saluti,
Ralph.

Ciao,

Tobias ha scritto:

una breve domanda: come si manifesta una VTG impostata su un valore troppo "alto"?

- Elevate eccessive fluttuazioni durante la regolazione della pressione di sovralimentazione.
- Rapport di lavoro dell'elettrovalvola spostato verso l'alto per la regolazione del VTG.

Citazione:

Non dovrebbe quindi entrare il veicolo in modalità di emergenza in ogni marcia, a un regime di giri elevato?

Sì e no. In condizioni di carico elevato e prolungato per diversi secondi, sì (il movimento meccanico non è più sufficiente per limitare la pressione di sovralimentazione).

Citazione:

E quale codice di errore verrà quindi memorizzato nella memoria degli errori?

Nel mio rapporto di analisi, compare la dicitura "Differenza di pressione nel collettore di aspirazione".

Saluti, Rainer.

Ciao Rainer K.

Grazie mille per la tua rapida risposta.

Ho un sistema di assistenza alla guida (ASV), quindi lo stesso errore dovrebbe essere presente nella memoria degli errori.

Si verifica solo nelle marce 4 e 5... è più facile da riprodurre nella quinta marcia, a pieno carico, su strada pianeggiante o in salita, dopo circa 10 minuti.

Ho già sottoposto tutti i tubi di aspirazione a un controllo visivo... ora tocca al sensore N75.

L'asse di regolazione della VTG sembra essere piuttosto delicato.

Grazie... Tobias.

Certo: in condizioni di freddo, l'effetto è più pronunciato, poiché si genera una pressione di sovralimentazione più bassa e il sistema di controllo della trazione deve intervenire maggiormente.

Saluti, Rainer.

Ciao Rainer...

Un'altra breve domanda... forse stupida... ma vabbè.

Ho riscontrato un errore:

Errore: 17965 P1557 035.
Controllo della pressione di sovralimentazione.
Limite superata.

Secondo il database degli errori, il problema è che i tubi sono difettosi, che ci sono stati scambi di componenti, ecc.

Secondo AUDI, è necessario verificare: il componente N75, i tubi, il sensore di massa d'aria (MAF) e il turbocompressore.

Penso che il problema possa essere il turbocompressore o il sensore di massa d'aria? Potrebbe essere dovuto a questo, o no?

Più vicino alla N75?

Grazie mille per il vostro aiuto!!

Tobias.

Ciao,

Tobias ha scritto:

Penso però al turbocompressore e al sensore di massa d'aria?? Potrebbe non essere questo il problema, vero??

Potrebbe essere un problema del turbocompressore, ad esempio se il sensore di depressione è difettoso o se il sistema di regolazione VTG presenta difficoltà meccaniche. Ritengo meno probabile che il problema sia legato al sensore di massa d'aria.

Citazione:

Più vicino alla N75??

Potrebbe essere utile provare a scambiare le valvole magnetiche dell'EGR con quelle della VTG, dopo aver escluso tutte le altre possibili cause del problema (tubi, valvola del vuoto, ecc.).

Saluti, Rainer.

Ciao Rainer,

Grazie per la risposta rapida... davvero ottimo!!

Ho controllato visivamente tutti i tubi e li ho testati utilizzando una pompa a vuoto.

La valvola di regolazione è facilmente regolabile; posso modificarne la posizione liberamente avvicinando la bocca al tubo di aspirazione.

Grazie per il consiglio riguardo alla valvola magnetica EGR... sono le stesse?

Mi sembrava anche a me strano, ma il mio referente presso AUDI NSU mi ha detto: 'Il sensore di massa dell'aria è un componente fondamentale nella catena di controllo della turbina e della gestione del motore. (Lo credo anch'io). È possibile che un difetto nel sensore di massa dell'aria possa avere un effetto simile.'

Hmm...

Grazie per il tuo (vostro) aiuto!

Ciao Tobi,

Ciao,

Tobias ha scritto:

La VTG è facilmente regolabile... posso regolarla facilmente con la bocca sull'ugello...

Non deve essere troppo lasca, perché la molla all'interno della camera a vuoto deve essere in grado di spostare completamente il dispositivo di regolazione della pressione (VTG) fino al punto di "pressione di carico minima".

Citazione:

Grazie per il consiglio riguardo alla valvola magnetica EGR... sono uguali??

Diciamo almeno che sono simili. Se il problema con l'elettrovalvola scambiata è risolto, allora vale la pena investire in uno nuovo.

Saluti, Rainer.

Ok, ok... era troppo facile... ho dovuto impegnarmi tantissimo, come un toro!

E questo del mio polmone di fumatore, ahahah...

Quindi, i due dispositivi sono simili... cioè, il loro funzionamento e le connessioni sono le stesse... ovviamente, altrimenti non funzionerebbero!

Lo testerò sicuramente!!!

Ciò che mi fa ancora riflettere è che i problemi sono iniziati solo con il freddo... e, come hai detto tu, qui la pressione di sovralimentazione si sviluppa più facilmente... mmm... forse dovrei ridurre leggermente la VTG (turbina a geometria variabile)... dato che non ho avuto problemi in estate e l'ho regolata io stesso (in estate).

Ma prima di tutto, provo a sostituire la valvola magnetica!

Grazie e saluti dal Lago di Costanza.

Tobi.