2.5 TDI (AEL) Volvo 850: Difficoltà all'avviamento

Ciao a tutti,

La nostra Volvo 850 TDI, che abbiamo acquistato di recente, mi sta facendo impazzire.
Quando l'auto è rimasta ferma per diverse ore, è un'impresa incredibile far partire il motore: dopo la pre-accensione, devo girare l'accensione per un tempo interminabile, a volte il motore sembra quasi avviarsi, ma poi ricade sempre nel tentativo di avviamento, sputando fuori enormi quantità di gasolio non bruciato sotto forma di una nuvola bianca... fino a quando, dopo un'eternità, finalmente si avvia con fatica. Una volta avviato, tutto è perfetto: la potenza è al massimo, il motore gira in modo assolutamente regolare e, per un diesel, è quasi vellutato, e il consumo è basso (solitamente inferiore a 7 litri per 100 km).

Finora completato:
- Sostituite le candele di accensione (4 su 5 erano difettose).
- Verifica effettuata sulla lampadina di preriscaldamento (fusibile, relè, barra di alimentazione, ecc.) (la lampadina si accende effettivamente).
- Sostituito l'avviatore (quello vecchio girava molto lentamente).

Risultato: Nessuna modifica.

Quindi, volevo andare dal servizio assistenza Bosch per far controllare l'inizio dell'iniezione, l'ESP e gli iniettori... ma poi mi è venuto in mente questo forum (la mia T4 funziona troppo bene, quindi evidentemente vengo qui troppo raramente ).



Ora, la ricerca effettuata in questo forum mi ha reso consapevole del problema dell'"aria nelle tubazioni del carburante".
Purtroppo, ho due problemi con questo.

1. Nei modelli Volvo, tutte le tubazioni sono nere, il che le rende opache e rende estremamente difficile la diagnosi. Esiste forse un altro metodo per rilevare la presenza di aria in questo sistema?

2. mi sembra che - se il circuito del gasolio si svuota a causa dell'aria che entra in direzione del serbatoio - in realtà non dovrebbe esserci fumo bianco durante i tentativi di avviamento... perché, in effetti, non ci sarebbe gasolio nel circuito. Oppure, sono sufficienti anche piccole bolle d'aria (ad esempio, nelle tubazioni di ritorno) per innescare il fenomeno descritto?


Con affettuosi saluti,

- il re della polvere sottile, in persona -

Sì, per individuare la presenza di aria, è necessario utilizzare una linea chiara.
Se sospetto che l'olio sia troppo fluido, segnerei i punti di prelievo dell'olio motore con un ago e procederei con la sostituzione dell'olio un po' prima del previsto. L'olio dovrebbe almeno raggiungere la viscosità necessaria per garantire una buona lubrificazione. Poi, farei un tentativo per vedere se il motore parte a freddo.

teileklaus ha scritto:

se se scorre così vellutato

Beh... quando è freddo, si sente il rumore del motore... ma quando si è riscaldato e sta andando, si direbbe a malapena che ha un motore diesel.

Per quanto riguarda le modifiche alla centralina elettronica, preferisco lasciare questo compito ai professionisti: con la mia sfortuna, rischierei di danneggiare completamente il sistema (o, quantomeno, di smontarlo in modo tale che l'auto non funzioni più e debba essere portata in officina).

Domanda: Ho capito bene che, nel caso dell'AEL, è necessario un dispositivo di diagnostica per la regolazione del punto di inizio dell'iniezione? Nel caso dell'ACV, sembra proprio di sì... }

Ciao.
Cosa significa "alcune ore"?
Come fa a riprendersi se non ha dormito per tutta la notte?
L'inizio del finanziamento dovrebbe ancora essere regolabile con un orologio, non ci vuole molto tempo.
Cordiali saluti, Dirk.

Buongiorno, re della polvere sottile.

Controlla i tubi di sfiato dell'olio. Nel mio caso, questa è stata la soluzione ai problemi di avviamento.

SG Christian.

Buongiorno a tutti!


@ Christian: Intendi con "tubi di scarico dell'olio" i tubi di ritorno dai iniettori?

@ Held: Si tratta di diverse ore, ad esempio durante la notte. Tuttavia, ieri ha avuto problemi già dopo circa 3 ore (quando l'ho portato sull'elevatore per sostituire l'avviatore... quindi il freddo non può essere la causa del problema, dato che in officina faceva caldo), ed è anche già partito senza problemi al mattino, quando faceva freddo – quindi ci sono anche delle eccezioni.

Ciao,

Sì, esatto, le mie sembravano perfettamente normali.
Ho sostituito quel componente con uno di riserva (dopo aver controllato tutte le altre connessioni) e così il problema è stato risolto.

SG Christian.

Oggi a pranzo sono andato da un rivenditore di ricambi e ho acquistato un filtro diesel, una valvola di non ritorno e un metro di tubo del carburante.

Durante l'installazione delle parti sopra indicate, ho notato quanto segue:
- i tubi di ritorno installati erano piuttosto rigidi e presentavano già delle piccole fessure alle estremità (anche se non erano visibili danni maggiori).
- la valvola di non ritorno posizionata sul filtro sembrava essere quella originale, quindi aveva circa 14 anni.
- e come "elemento di spicco", ho notato che nel filtro diesel montato mancava la guarnizione interna (vedi immagine allegata) ..... potrebbe essere stata questa l'unica causa dei problemi?

Sono rimasto sorpreso dal fatto che, dopo aver montato tutti i pezzi, il motore sia partito immediatamente e senza problemi: è la prima volta che si avvia così bene da quando è in nostro possesso. Anche se avevo riempito il filtro fino all'orlo con gasolio, mi aspettavo di dover aspettare a lungo prima che tutte le tubazioni si riempissero.

Beh... vediamo un po' cosa porterà la mattina di mercoledì...

Ciao, polvere sottile!

Feinstaubkönig ha scritto:

... - e come "elemento di spicco", ho notato che nel filtro diesel montato mancava la guarnizione interna (vedi immagine allegata) ..... potrebbe essere stata questa l'unica causa dei problemi? ...

Sei assolutamente sicuro che la guarnizione "mancante" non sia rimasta attaccata al supporto del deflettore ARIA SOTTO? L'hai controllata prima di montare il nuovo deflettore (con specchio)?
Non riesco proprio a immaginare che qualcuno installi il filtro senza l'anello di tenuta interno. Al contrario, è molto frequente che la vecchia guarnizione rimanga attaccata al supporto!

Cordiali saluti da Monaco!

Spesso i filtri non hanno affatto la guarnizione.

DieselBär30x ha scritto:

Sei assolutamente sicuro che la guarnizione "mancante" non sia rimasta attaccata al supporto del differenziale IN BASSO??

Certo, ne sono assolutamente convinto!

Il mio primo pensiero è stato proprio quello che hai scritto tu... ma, a quanto pare, non c'era più niente di attaccato.

Held467 ha scritto:

molto spesso i filtri non sigillano affatto

.
Strano, io lo conosco solo con il segno "-", ma questo non deve significare nulla per me, visto che tengo in mano un oggetto del genere al massimo 5 volte all'anno .
Per la pressione (interna o esterna), la tenuta interna è irrilevante.

Cordiali saluti da Monaco!

DieselBär30x ha scritto:

Per la (sott-)pressione, la guarnizione interna è irrilevante.

Quindi, a quanto pare, non era questo il problema...

Ma va bene: ora devo stare fermo e aspettare cosa succederà domani mattina.

DieselBär30x ha scritto:

Held467 ha scritto: molto spesso i filtri non sigillano affatto Strano, io la conosco solo con il segno "-", ma questo non deve significare nulla per me, visto che tengo in mano un oggetto del genere al massimo 5 volte all'anno . Per la pressione (interna o esterna), la tenuta interna è irrilevante. Cordiali saluti da Monaco!

Al momento, non mi viene in mente nessuno che ne abbia uno.

Ciao, eccolo di nuovo .

Dovrebbe esserci sicuramente un tubo trasparente sull'iniettore, in modo da poter vedere se c'è aria al suo interno!

Inoltre, è necessario far controllare le impostazioni della pompa, come hai già menzionato.

Saluti.

roorback ha scritto:

Ciao, eccolo di nuovo

Ciao... certo, il mondo di Internet è piccolo, vero?


@ Argomento:
Purtroppo, anche la sostituzione delle tubazioni dell'olio, del filtro e della valvola di non ritorno non ha risolto il problema: stamattina ho dovuto aspettare quasi 2 minuti prima che qualcosa succedesse.

Quando il motore, al secondo tentativo, non sembrava voler accendersi, ho riempito completamente il filtro del gasolio per verificare se così si avviava (in questo modo, sarei stato sicuro che il carburante fosse tornato nel serbatoio durante la notte). Ma nemmeno questa azione ha dato risultati: come già scritto sopra, ho dovuto tentare l'avviamento per quasi 2 minuti prima che il motore si accendesse, emettendo una enorme nuvola bianca di gasolio...

L'assistenza Bosch locale ha disponibilità di appuntamenti solo nel 2037 e, comunque, i prezzi sono esorbitanti (la sostituzione degli iniettori diesel dovrebbe costare circa 170 euro)... l'operatore al telefono non aveva altre soluzioni da proporre, e a me sembra che questa sia una soluzione un po' improvvisata.