Sensore giri cambio T3: problemi AKE, assistenza urgente

Dato che ho dovuto sostituire il mio disco intermedio a causa di un grave danno alla frizione e lì è installato il sensore di giri, ora ho il problema di trovare la posizione esatta. Bosch dice che non importa dove si posiziona il sensore lungo il raggio della massa volanica, ma io non ci credo. Ho già provato diverse posizioni, ma il motore fa fumo bianco e risponde a malapena all'acceleratore. Quando il motore è al punto morto superiore (PMS), guardando attraverso il foro per il sensore, dove si trova la prossima tacca?

La divisione sul volano, che viene rilevata dal sensore, è uniforme (solo velocità) oppure presenta anche spazi o distanze tra i denti differenti, che permettano di determinare una posizione?

Le marcature sul disco rotante sono tutte uguali, così come le distanze. Ho letto un post in questo forum in cui un utente descrive lo stesso problema e menziona due sensori diversi: uno per l'automatico e uno per l'interruttore.
Potrebbe essere che le tacche sull'automatico siano molto più piccole? Finora, le tacche sulla volano autocostruita erano realizzate con perni di acciaio da 6 mm.
Prima, la piastra era quella originale, e questa ha delle tacche di 18 mm.

Ciao Mike.

Sì, ho fatto delle ricerche e ho scoperto che ci sono delle incongruenze con i sensori per le auto automatiche rispetto a quelle con cambio manuale. Questo inverte la forma del segnale. Per correggere questo problema, il sensore viene cablato in modo inverso sia per le auto automatiche che per quelle con cambio manuale, ovvero si invertono i contatti 2 e 3, che sono quello centrale e quello sul lato curvo del connettore. La posizione non sarà arbitraria, ma la divisione è così grossolana che probabilmente solo il valore più plausibile (ad esempio, confrontandolo con il sensore di angolo di rotazione della VP44) verrà considerato come punto morto.