Überschwinger da 150 CV (ARL)

Qual è la pressione massima consentita per il sistema di sovrapressione (ARL)? Ho trovato informazioni sulla pressione di mantenimento di circa 0,3 bar durante le ricerche. Nel mio caso, quindi, sarebbe circa 1,9 bar.

Il mio analizzatore di emissioni acustiche (LDA) analogico mi mostra (anche se solo brevi) picchi al di sopra di 2 bar .

3 Phasen Biber ha scritto:

Il mio analizzatore LDA analogico mi mostra (anche se solo brevi) picchi al di sopra di 2 bar

.
... quindi > 0,5 bar sopra il valore massimo desiderato? Questo è già un valore molto alto per la modalità di emergenza. Il sistema non si attiva (ancora) perché la soglia di intervento della modalità di emergenza (solitamente 0,3 bar sopra il valore desiderato) viene superata solo temporaneamente e poi rientra nei limiti.

Penso che ci sia sicuramente qualcosa che non va.

Lo pensavo quasi. Qualcuno ha un'idea su come procedere? Non voglio subito intervenire sulla pressione, soprattutto perché non so in quale direzione .

Potrebbe essere che la valvola di regolazione sia un po' "lenta"?

Normalmente, il sistema funziona correttamente, ma in condizioni di accelerazione massima possono verificarsi sovra-giri.

Quasi lo pensavo. Qualcuno ha un'idea su come procedere? Non voglio subito intervenire sulla valvola di pressione, soprattutto perché non so esattamente quale direzione

3 Phasen Biber ha scritto:

1. Verificare la scorrevolezza del VTG nella zona della connessione chiusa (test con siringa). In caso di risultati dubbi (o peggiori): per qualche minuto, utilizzare l'impostazione base MWB11 per "impastare" la valvola termostatica del gruppo motore in funzione; potrebbe essere sufficiente.

Potrebbe essere che la valvola di regolazione sia un po' "lenta"

Citazione:

? ... oppure che un tubo pneumatico sia schiacciato/parzialmente ostruito. Entrambe le condizioni dovrebbero essere riconoscibili da un movimento lento dell'asta che esce dal contenitore VTG. Normalmente, in condizioni operative, dovrebbe muoversi dall'estremità all'estremità in circa 0,2 - 0,3 secondi.

Funziona normalmente, ma questi valori elevati si verificano solo a pieno carico.

Citazione:

Hai controllato questo tramite un log MWB11, oppure per te qualsiasi valore inferiore a 1,5 bar non è considerato un'oscillazione, anche se ad esempio il valore desiderato è 0,8 bar e quello reale è 1,4 bar?

Per me, erano interessanti solo i valori superiori a 2 bar.

Certo, per me è un'oscillazione enorme nel sistema di controllo quando il valore attuale (IST) è 1,4 e il valore desiderato (SOLL) è 0,8!

Devo fare una prova di misurazione e pubblicare un messaggio sul forum MWB 11?

Test con siringa? Si crea un vuoto e si osserva quanto tempo impiega il VTG per passare da una posizione all'altra? Potrebbe descrivere questo processo in modo più dettagliato, ?

3 Phasen Biber ha scritto:

Test con siringa? . . . Potresti per favore descriverlo più dettagliatamente

? No, perché è già spiegato nell'articolo tecnico sulla funzione e le impostazioni dei caricabatterie VTG.

Fino ad ora ho apportato delle piccole modifiche alle impostazioni predefinite della fotocamera. => Il valore è ancora superiore a 2 bar.

Spero che possiate trovare utile il mio log .

3 Phasen Biber ha scritto:

Spero che possiate trovare utile il mio log

.
Sì, il motore è stato modificato tramite chip tuning (la pressione di sovralimentazione desiderata è stata aumentata a un valore superiore a 1,6 bar, superando la scala massima supportata dal software).

In questo modo, non è possibile determinare la pressione desiderata effettiva, e di conseguenza, anche il calcolo "valore effettivo meno valore desiderato" diventa inutile.

La pressione del sistema LD è aumentata di 0,13 bar.

Cosa posso fare ora?

3 Phasen Biber ha scritto:

0,13 Bar è il valore elevato di LD. Also kann ich jetzt was tun?

1. Verificare che l'intero sistema di ricarica funzioni correttamente. Probabilmente non avrà successo, perché il diagramma dei log (dove ho inserito [edit]2630[/edit] mb come valore massimo desiderato per LD, secondo le tue indicazioni) non mi fornisce alcun indizio su eventuali problemi hardware.

2. Trovare una fonte conveniente per un miniescavatore e un'officina/hangar dove poterlo riparare.

3. far eseguire il ripristino del software di sistema.

4. cercare un buon sintonizzatore.

La pressione di esercizio è già a 1,5 bar! => Allora ora dovrebbe essere a 1,63 bar .

Se devo scrivere 2,53 bar, devo sottrarre l'atmosfera, giusto?

Secondo le mie misurazioni, rilevo sovratensioni fino a 3 bar! E anche con un indicatore analogico (se avesse una scala fino a 3 bar), vedrei comunque queste sovratensioni!

Non avrebbe dovuto farmi saltare il motore già tanto tempo fa?

3 Phasen Biber ha scritto:

Wenn du 2,53 Bar schreibst muss ICH die Atmosphäre abziehen, oder?

Ja, Logdaten sind immer incl. Pressione ambiente.
Per la pressione atmosferica indicata nei contesti informali (e per i valori di LDA), si deve sempre sottrarre 1 bar; in alta montagna, invece, bisogna considerare la pressione ambientale più bassa.

I 2530 mb indicati sopra erano un errore di battitura , ora sono stati corretti.

Quando si accelera a fondo, vengono visualizzati circa 1,6 bar. Quindi, l'indicatore di pressione mostra il valore effettivo (al netto della pressione atmosferica), che include picchi superiori a 2 bar.

L'indicatore di pressione differenziale (LDA) non dovrebbe superare i 2 bar se tutto è a posto, giusto?

3 Phasen Biber ha scritto:

Quando si accelera a fondo, vengono visualizzati circa 1,6 bar. Quindi, la LDA indica il valore effettivo (al netto della pressione atmosferica), che include picchi superiori a 2 bar.

Sì.

Citazione:

Die LDA dürfte doch nicht über > 2 Bar Anzeigen, wenn alles i.O. ist, oder?!

Richtig, sondern kurzzeitig bis max. ca. 1,75 bar incl. Überschwinger, bei Deinem Tuning mit max. Soll = 1,63 bar.
Il tuo file di "tuning" produce oscillazioni (cioè picchi di differenza tra il valore reale e quello desiderato della pressione del sistema di iniezione) significativamente più elevate rispetto al software originale, che ha valori compresi tra 0,15 e 0,2 bar, mentre nel tuo caso si raggiungono fino a 0,35 bar, secondo i dati del log.
Potenzialmente dannoso per i materiali.
2. completamente superfluo, perché si può evitare con una conoscenza più approfondita.

Riguardo ai punti 1 e 2, ho capito entrambi, ma funziona bene anche senza modifiche.

Il meccanico mi ha detto che l'indicatore mostra troppi valori, il che ovviamente è una sciocchezza. Probabilmente non ha molta esperienza in merito, purtroppo!

Sì, era un errore e mi assumo la responsabilità.


Quello che mi preoccupa ora, purtroppo, è questo . So che devo disinstallare di nuovo il file di ottimizzazione, ma penso che ci sia un'altra parte difettosa.

Questo forum è la mia ultima speranza.

3 Phasen Biber ha scritto:

Riguardo ai punti 1 e 2, ho capito entrambi i concetti, ma funziona bene anche senza modifiche (

).
=> Das tuning file muss wieder runter, ist mir auch klar. Aber da muss noch ein anderes Teil def. sein. }
Forniscici i log con il numero di serie e il numero del messaggio (MSG) – ovvero l'intestazione completa del log.
Se qualcuno ha il file originale sul computer, può capire qual è il comportamento "normale" di un determinato processo.