Valore di carico di cenere non resettato dopo la sostituzione del DPF

Ciao a tutti,

Considerando che il filtro antiparticolato è stato sostituito o rigenerato durante l'ispezione dei 120.000 km, mi sorge spontanea la domanda su quanto sia importante resettare manualmente il valore di riempimento delle ceneri.

Il contesto è che io ho personalmente pulito il filtro antiparticolato dalla cenere, ma, per quanto ne so, l'officina non ha resettato il valore di carico di cenere né ha effettuato una nuova calibrazione.

Cosa potrebbe succedere se questo non dovesse accadere? A quale scopo la centralina del motore necessita di questo valore?

La centralina del motore regola automaticamente il valore durante la prossima rigenerazione?

Potrei fare tutto con VAG Com?

Sarebbe bello se qualcuno che ne capisce potesse chiarirmi i collegamenti.

Grazie e saluti,
Benni.

Lo stato di riempimento del filtro antiparticolato indica, in termini semplificati, il grado di "usura" del filtro stesso. Questo valore viene calcolato, tra le altre cose, in base alla quantità di carburante consumata. Questo servirà al sistema di gestione dei messaggi (MSG) a determinare quando programmare la manutenzione.
Un filtro antiparticolato (DPF) intasato di cenere ostacola ulteriormente il flusso dei gas di scarico.

Non so come andrà avanti la tua prossima fase del programma. Si tratta ancora di un sistema con additivo nel vano del ruota di scorta, o mi sbaglio?

Sì, esatto, contiene additivi.

Le mie considerazioni erano orientate verso l'idea che il valore di carico di ceneri dovesse essere incluso anche nel calcolo della rigenerazione.

Quindi, se il filtro è effettivamente pulito dalla cenere, ma il software continua a indicare che è pieno, la differenza di pressione non è sufficiente per avviare una rigenerazione.

Quindi, il filtro si intasa di fuliggine perché non si rigenera, a causa di una pressione differenziale troppo bassa.

quindi, un valore elevato di carico di cenere significa una maggiore pressione differenziale stimata.

A questo si aggiungono l'accumulo di fuliggine e le relative fasi di rigenerazione.

Non vorrei che quella cosa si riempisse di fuliggine al punto da prendere fuoco.

Posso eseguire anche queste procedure di rigenerazione con VAGCom, oppure posso reimpostare il valore di carico delle ceneri? Devo finalmente acquistare questo software.

È possibile eseguire una rigenerazione di emergenza tramite VC, oppure effettuare autonomamente la calibrazione della massa delle ceneri. Inoltre, è possibile monitorare il carico nel tempo e osservare il comportamento generale del sistema.

Quindi, è ora di comprarti una cosa del genere .

C'è qualcosa da aggiungere riguardo al contesto generale? La mia teoria è corretta?

Poiché la massa di cenere viene calcolata tramite un modello matematico dall'unità di controllo del motore , non si ripristinerà automaticamente.
Il sistema MSTG non sa che il filtro è stato pulito.

Dev'essere programmato "in qualche modo".

Come, lo saprò solo dopo 97000 km, quando il mio sarà pieno .

m;

Sì, la domanda è cosa succede se il valore non viene reimpostato.

Inoltre, nel caso della determinazione della massa di ceneri, si misura effettivamente la massa, e non si calcola. Stimo la differenza di pressione quando è trascorso un tempo definito.

Non so cosa significhi "bilanciamento della massa di cenere".

Il valore di riempimento viene misurato tramite una pressione differenziale, ma questo valore indica "la quantità di particolato, ovvero ancora non cenere", presente nel filtro antiparticolato (DPF).

La cenere è ciò che rimane DOPO LA COMBUSTIONE. E quella, sicuramente, non verrà misurata.

m;

Benni ha scritto:

Sì, la domanda è cosa succede se il valore non viene resettato. Inoltre, nel caso della determinazione della massa di ceneri, si misura effettivamente la massa, e non si calcola. Stimo la pressione differenziale quando è trascorso un tempo definito.

Ciao,

Posso parlare solo del mio software francese, che misura la quantità di cenere quando il filtro viene pulito (in base alla temperatura dei gas di scarico dopo il filtro, alla differenza di pressione, alla massa d'aria e alla pressione atmosferica). Questo valore viene memorizzato e aumenta costantemente. Di conseguenza, l'unità di controllo sa quando è necessario avviare il processo di rigenerazione (nel caso in cui il filtro si intasi prima del raggiungimento dei 700 km).

Se la quantità di nerofumo è eccessiva, si genera troppa energia, ovvero calore, durante la rigenerazione, e il carburo di silicio inizia a fondere (a 1400°C).

Qui è necessario comunicare alla centralina: "Il filtro è di nuovo libero".

Ecco un riferimento al post di vagtuning.