MKB: Informazioni e domande frequenti

Ciao,

Volevo chiedervi se nella banca dati degli errori mancano ancora codici di errore e dati di riferimento importanti (ho già scritto "ARL" in cima alla mia lista).

Ciao Michael,

Nell'elenco delle caratteristiche del modello AXR, hai incluso la trasmissione automatica. Da quando sarà disponibile con la trasmissione automatica? Al momento, il modello D4 è disponibile solo con cambio manuale.

Ciao Bertil,

Purtroppo, non so quando e se questa funzione sarà disponibile nella versione D4.

Ciao,

@Michael II:
Grazie per aver incluso l'AAT nel database degli errori!

Ciao Michael II.

Come va con AEL?

Auguri per il 2003 da Bielefeld.

Peter.

Ciao Michael,

Sono già state ripetutamente richieste informazioni sui codici di accesso per la configurazione del motore.
Ad esempio, in alcuni dispositivi , si riesce ad accedere al menu utilizzando credenziali note, ma la modifica delle impostazioni viene bloccata }.

Ritengo utile indicare, per i motori in cui non tutte le funzioni funzionano correttamente, i codici specifici (diversi per ogni canale?).

Ciao,

Il codice di accesso 12233 è in realtà una funzione non documentata e non viene menzionata nei manuali standard del gruppo VAG.
In realtà, si regola solo la velocità al minimo in alcuni sistemi di gestione del motore (dove, tra l'altro, non è necessaria alcuna autenticazione).
Come già accennato in precedenza, questo dispositivo non funziona con tutte le centraline. Purtroppo, non conosco altri codici compatibili. Potrebbe anche essere che, in alcune centraline, questa funzione non sia prevista per qualche motivo.

Ciao Michael II!
Beh, personalmente, il modello AMF da 1.4 mi interessa ancora, anche se probabilmente non molti di voi ne hanno uno. Comunque, se riuscissi a trovarne qualcosa, sarebbe fantastico. Io, almeno, non ho trovato nulla di simile tramite la ricerca...
La tua collezione di descrizioni degli errori e soluzioni è davvero fantastica, ti voglio esprimere un enorme ringraziamento a nome di tutto il forum! È eccezionale, soprattutto i documenti che hai aggiunto negli ultimi giorni.

Arrivederci...
brezelmann01

Ciao Michael,

ASZ non è incluso. Sarebbe fantastico se ci fossero alcuni valori disponibili a riguardo.

Saluti.

plexi32

Ciao,

ASZ è già incluso.

Certamente. Ecco la traduzione:

'Super, grazie mille.'

Michael II ha scritto:

Il login 12233 è in realtà una funzione non documentata e non viene considerata nei manuali standard del gruppo VAG. In realtà, si regola solo la velocità al minimo in alcuni sistemi di gestione del motore (dove, tra l'altro, non è necessaria alcuna autenticazione). Come già detto in precedenza, questo dispositivo non funziona con tutte le centraline. Purtroppo, non conosco altri codici compatibili. Naturalmente, potrebbe anche essere che in alcune centraline (STG), questa funzione non sia prevista per qualche motivo.

Ciao Michael,

Questo significherebbe, quindi, che, ad esempio, la regolazione dell'inizio dell'iniezione o della portata dell'EGR, o lo spostamento della curva caratteristica della pompa memorizzata (per risolvere lievi problemi di scoppio) o la correzione della quantità di carburante iniettata all'avviamento non sono procedure ufficiali eseguite in officina .

Sebbene queste possibilità, a mio parere, potrebbero essere sfruttate per risolvere non solo i problemi di accelerazione e di avviamento, ma anche per ridurre i "valori critici" delle emissioni?

Beh, in un certo senso ha senso.
"Sostituire i vecchi pezzi danneggiati" invece di cercare di farli funzionare di nuovo tramite software è più vantaggioso per le officine = genera maggiori entrate e richiede meno impegno .

Ciao Ulf,

Credo che VAG abbia delle buone ragioni per non rendere questo uno strumento ufficiale. Se utilizzi questi parametri, dovresti essere consapevole delle conseguenze che ne derivano. Soprattutto perché alcune conseguenze non sono così facilmente visibili (come nel caso della regolazione del minimo).
Con i tecnici attualmente disponibili, questa soluzione causerebbe più problemi di quanti ne risolverebbe. L'opzione di sostituzione non è solo più vantaggiosa dal punto di vista economico per il gruppo VAG, ma comporta anche meno problemi.

Michael II ha scritto:

Per i tecnici attualmente presenti, questo causerebbe più problemi di quanti ne potrebbero essere risolti. In questo caso, la soluzione di sostituzione non è solo più vantaggiosa dal punto di vista economico per il gruppo VAG, ma comporta anche meno problemi.

Ciao Michael,

Ho evidenziato in grassetto la parte della tua risposta che è più importante per me.
Si tratta di un problema che, probabilmente, la maggior parte delle persone qui conosce già molto bene.

Mi chiedo solo: se noi, principalmente amatori, riusciamo a utilizzare VAGCOM in modo efficace nel nostro tempo libero, perché sembra impossibile formare i professionisti nelle officine in modo tale che i "falsi positivi" siano un'eccezione, ma non (come la mia personale impressione) la regola?

Ciao Ulf,

Penso che siamo interessati a trovare una soluzione, dato che si tratta delle nostre auto. In questi casi, si è disposti a riflettere a fondo sulla questione.

Michael II ha scritto:

Penso che siamo interessati a trovare una soluzione, dato che si tratta delle nostre auto. In questi casi, si è disposti a riflettere più a fondo.

Ciao Michael,

questo effetto è ampiamente noto.

Tuttavia, mi sembra piuttosto imbarazzante per professionisti ben pagati quando la loro massima dirigenza aziendale = VAG, a quanto pare (e per una buona ragione!), non si fida che sappiano utilizzare correttamente strumenti digitali per la risoluzione dei problemi, strumenti che sono padroneggiati da appassionati autodidatti, senza causare danni .