Valutazione MWB 3 e 11 MKB ASZ

Ciao, per favore, valutate il mio logfile. Ho scelto deliberatamente la visualizzazione, la selezione del rapporto di marcia (2 invece di 3 per una migliore risoluzione) e le fasi di guida, poiché i problemi si manifestano proprio in queste condizioni. Tutte le accelerazioni fino a circa 4200 giri/min sono state eseguite in terza marcia. Ce ne sono quattro. Le prime due con il CLIMATIZZATORE ACCESO, le altre due con il CLIMATIZZATORE SPENTO. Il motore era stato portato alla temperatura di esercizio. Sono curioso di conoscere le vostre osservazioni .

Ecco il link al file Excel: https://community.dieselschrauber.org/it/viewtopic.php?p=128940

con Thomas.

Chi sono "i" problemi, cioè quali sono "i" problemi?

m;

Ciao, l'ho omesso apposta di aggiungere altri dettagli... pensavo che senza una descrizione dettagliata, si rischia di essere fuorviati nelle diagnosi. Spesso è quello che succedeva nelle officine. Se si raccontava loro qualcosa per 10 minuti, loro non sapevano più da dove cominciare. Così, alla fine, cambiavano semplicemente i pezzi a caso... Si può capire, immagino, se tutti i valori sono corretti, giusto?

con Moby.

moby ha scritto:

Sono curioso di conoscere le vostre opinioni

. L'EGR è "difettosa" e la regolazione LD sembra tendere leggermente verso l'alto (asta VTG troppo corta?). . . ma cosa dobbiamo fare ora?

Ciao, quindi la valvola EGR è già stata sostituita. E cosa significa 'asta VTG troppo corta' o, in altre parole, è possibile risolvere il problema senza sostituire il turbocompressore? Anche il turbocompressore, il sensore di massa d'aria e la valvola magnetica sono già stati sostituiti.

Cosa dovrei fare per poter localizzare l'errore in modo più preciso? Devo registrare altri dati (MWB)? Devo includere anche il valore '8'?


@ulf Sono stato in almeno 6 officine e nessuna è stata in grado di individuare il problema... tutti hanno riconosciuto che c'era qualcosa che non andava. Ecco perché ho chiesto, senza specificare subito la storia, cosa non andava con i valori. Ho la sensazione che, quando si menzionano certe cose, molti vengano indirizzati sulla pista sbagliata e, di conseguenza, cercano il difetto in un altro posto. Non voglio rendere più difficile la valutazione per nessuno e non mi diverto a scrivere queste cose qui! Vedete i miei altri interventi in questo forum.


con Moby.

moby ha scritto:

Ciao, quindi la valvola EGR è già stata sostituita. E cosa significa "asta VTG troppo corta" o, detto in altro modo, il problema è risolvibile senza sostituire il turbocompressore? Anche il turbocompressore è già stato sostituito, così come il sensore di massa d'aria e la valvola magnetica.

Forse c'è un corpo estraneo che ostacola il flusso nel raccordo della pressione esterna del sistema pneumatico?
Scollegare il tubo dall'attacco dell'ATM del N75 e aspirare con la bocca all'interno del tubo. Se il tubo è libero, si può testare anche la valvola di non ritorno (consultare il manuale di riparazione per i motori pneumatici). Se anche questa è a posto, l'unica soluzione è ruotare ulteriormente l'asta del VTG (per iniziare, di un giro).

Forse i parametri di regolazione del tuo sistema MSG favoriscono eccessivamente l'oscillazione: in questo caso, non si tratterebbe di un errore, ma di una caratteristica intrinseca. Tuttavia, è comunque possibile modificarlo tramite la lunghezza delle barre VTG.

Citazione:

@ulf Sono stato in almeno 6 officine e nessuna di esse è stata in grado di localizzare il problema... tutti hanno riconosciuto che c'era qualcosa che non andava. Per questo motivo, ho chiesto cosa non andava con i valori, senza che mi venisse subito raccontata la storia precedente.

A parte la valvola EGR difettosa, non riesco a individuare altri "problemi".
Ti interessa (davvero)?
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