Ruota di inerzia a doppia massa BPX: è disponibile un kit di conversione per una ruota di inerzia a massa singola

BPX a Ibiza, con probabilmente più di 200 cavalli.
L'inverno scorso ho sostituito la frizione con una Sachs Race perché quella originale slittava.
Lo scivolamento è stato eliminato.
A quella velocità (circa 2200 giri al minuto), si sente un rumore, probabilmente dovuto alla frizione.
Vorrei sapere se esiste un kit di conversione per passare a un volano monomasse.

Oppure, è possibile far modificare il sistema di gestione del motore (ZMS) originale?

Cordiali saluti.

Oggi ho ricevuto una comunicazione scritta (PN).

'Nel mio sintonizzatore, ci sono cose del genere.'
Da Spec.
Si tratta quindi di un volano monolitico in alluminio, e spero che tu sia consapevole delle conseguenze negative di una simile modifica.

Se hai interesse, puoi contattarmi;-).
Cordiali saluti, Alexander.

PS: Dato che non sono ancora un membro esperto nel forum, devo inviarti questo tramite messaggio privato.'

Quali sono le 'conseguenze negative' che ci si può aspettare?

Certo, si perderà sicuramente un po' di comfort, perché il sistema di smorzamento vibrazionale (ZMS) assorbe le 'vibrazioni' e le smorza.

Dovrebbe comunque essere guidabile, giusto?

Qualcuno ha esperienze al riguardo?

Cordiali saluti.

Cosa dovrebbe portare questo?

Il sistema di gestione dell'energia assorbe l'energia. Se si sostituisce con una normale ruota di inerzia (ammesso che sia effettivamente possibile!), non ci sarà più nulla che assorba l'energia e smorzi le vibrazioni!

3 Phasen Biber ha scritto:

Il sistema di gestione dell'energia assorbe l'energia. Se si sostituisce con un volano normale (ammesso che sia effettivamente possibile?!), non ci sarà più nulla che assorba l'energia e smorzi le vibrazioni!

La domanda è quando i sistemi di trasmissione e i motori si guasteranno, e anche la frizione sarà sottoposta a un maggiore stress. La domanda iniziale sarebbe: come si sviluppa la coppia del veicolo? C'è un picco di coppia enorme a 2000 giri/min, che poi diminuisce leggermente fino a 3000 giri/min?

È davvero così grave? (Riguardo alle vibrazioni, ecc.)

Ci sono dati o esperienze in merito?

Molti utilizzatori di AFN effettuano anche modifiche al sistema EMS derivate dal modello 1z.

Ciao,

Aveva un'auto cliente con sistema EMS montato sul cambio automatico, che vibrava molto al minimo... però penso che ci fosse ancora qualcosa di allentato nella frizione, perché quando si premeva la frizione, la vibrazione diminuiva (ma continuava a tremare molto).

Saluti, Rainer.

Il problema è l'accelerazione irregolare della massa rotante: ad ogni accensione, la massa rotante accelera, come se fosse più veloce poco prima dell'iniezione successiva. Queste "impennate" di tensione causano, da un lato, rumori forti e, dall'altro, un aumento del carico su tutti i componenti che si trovano a valle dell'albero motore.
Tuttavia, non posso dirti se il tuo cambio si romperà dopo 5.000 km o dopo 100.000 km, ma so che si romperà prima rispetto a un cambio con un disco multidisco.

Hmmm, cavolo...

Cosa mi consigliereste?

Un nuovo sistema di gestione dei contenuti (CMS) è sicuramente 'ECONOMICO'.

C'è almeno qualcosa di più forte?

Cordiali saluti.

Non conosco nulla di simile! Cosa vorresti enfatizzare a riguardo? Il pacchetto di penne?

È obbligatorio utilizzare il sistema di gestione della manutenzione (ZMS) solo per i veicoli commerciali (PD)?

La 1Z e le zone inferiori non avevano certo roba del genere.

I motori 1Z, a differenza dei moderni motori TDI, funzionavano altrettanto male.

L'onda curva è progettata specificamente per l'unità di controllo del motore (ZMS), quindi, in caso di sostituzione con un'unità di controllo del motore diversa (EMS), il sistema non sarà più compatibile.
Inoltre, grazie alla superficie più liscia degli alberi di ingresso del cambio, questo risulta molto più resistente rispetto a una configurazione senza tale trattamento. Solo in questo modo si possono sopportare in modo permanente 350 Nm di coppia.

Ecco due motivi per cui la tua 1Z ha potuto fare a meno di un sistema di gestione del motore (ZMS).

Ciao Jochen,

@ RS TDI

Vuoi davvero confrontare un :twisted:1Z con un moderno PD-TDI?

Dai un'occhiata ai valori di coppia!

Logicamente, per le diverse solleggiature di coppia, dovrebbero esistere anche molle o dischi multidisco (ZMS) pre-regolati in fabbrica; altrimenti, in caso di sovraccarico, il disco multidisco (ZMS) andrebbe sempre a bloccarsi sulla molla .

E adesso cosa devo fare???

Sembra che il vecchio sistema zms non funzioni più.

Installare qualcosa di nuovo e poi...?

Potrebbe essere una buona idea far modificare il chip.

Nell'ambito di AFN, si sta passando anche all'utilizzo di sistemi EMS, e alcune di queste apparecchiature hanno una coppia motrice piuttosto elevata.
È necessario assicurarsi di montare una frizione con sistema di smorzamento delle vibrazioni. E una volta che tutto è stato installato correttamente, il motore funziona correttamente.