Lampada preriscaldamento lampeggia: guida diagnostica

Ciao,
Durante l'esecuzione della regolazione di base con VAG COM 311, la spia del preriscaldamento lampeggia in modo irregolare, ma a intervalli molto brevi. Il pattern è di 6-8 lampeggi rapidi e uniformi, seguiti da 2 lampeggi brevissimi consecutivi, con un intervallo inferiore a 0,5 secondi. È normale? È evidente che ho un problema con il sistema EGR. Tuttavia, non sono sicuro che il problema derivi dalla centralina (giri irregolari durante il riscaldamento). Il problema non era presente fin dall'inizio... La valvola EGR è stata già sostituita. Ho anche modificato il valore al massimo (33638). Ora il valore desiderato è di circa 345 mg/h (prima era 255) e il valore di riferimento è di circa 430. Ma le vibrazioni sono ancora presenti. La valvola EGR passa da attiva a inattiva circa ogni 5-8 secondi. A proposito, quando il motore aumenta lentamente i giri, si sente un forte tremolio a circa 1100 giri/min, che poi scompare immediatamente.

Grazie per le vostre risposte .

con Moby.

ciao...


Scollega semplicemente il tubo dalla valvola EGR e chiudilo con un tappo, poi prova di nuovo. Penso che i tuoi tempi di iniezione siano completamente sballati...

Quanti chilometri ha fatto la tua auto? E cosa avevi fatto prima, o è successo gradualmente?





Ma i problemi sono lì per essere risolti :-/

Hallo, war heute in der Werkstatt. Der KFZ-Meister stellte sofort fest, dass aus dem Ladedruckrohr zum AGR-Ventil unten Öl rausläuft. Dann sahen wir, dass bei einer Reparatur am Druckrohr was kaputtgegangen ist. Und zwar beim Übergang vom AGR-Ventil und Druckrohr. Dort ist ein Stück Metall abgerissen. Dadurch kann man das Druckrohr ca. 1.5 cm herausziehen. Vermutlich zieht er damit Falschluft. Habe das Rohr gleich bestellt. KCosto: 34 euro.

con Moby.

Hallo, habe vor ein paar Wochen das Druckrohr neu drangemacht. Jetzt lief der Wagen bis vor ein paar Tagen bevor es kalt/nass wurde sehr gut. Das abrupte Abbremsen nachdem man von Gaspedal ging war weg...man konnte ihn endlich gleiten lassen und oben raus lief er richtig frei hoch. Das in den Sitzdrücken ist aber noch immer als Drücken von hinten vorhanden. Vorher war es ja immer ein Ziehen... Gasannahme war sehr gut. Jetzt auf einmal nach einer Standzeit von 2-3 Tagen fuhr ich los und merkte wieder dieses üble Turboloch im 1. Gang von dem ich 1.500 km verschont blieb. Ferner bremste er wieder ein wenig ab wenn man vom Gas ging und wenn er Richtung Leerlaufdrehzahl geht ruckelt er mehrmals ein wenig.( nur 2. Gang) Ich frage mich wirklich was sich in den 2-3 Tagen als er stand wieder geändert hat...ausser das Wetter. Die AGR-Rate ist noch immer doppelt so hoch wie das Soll obwohl das undichte Druckrohr direkt am AGR ventil getauscht wurde. Hängt es vielleicht noch damit zusammen dass am Innenrand des AGR-Ventils der abgeschliffene Bereich sich noch immer negativ bemerkbar macht weil das Rohr bei grossem Druck noch immer (aber nicht mehr so stark ) rausgedrückt wird ? Werde noch ein paar Bilder von dem komplett plan geschliffenen Aussenbereich des Druckrohrs hier hochladen. Wundere mich wirklich warum denen das in der Werkstatt beim Tausch des AGR-Ventils nicht aufgefallen ist, da die Schleifspuren auch beim alten AGR-Ventil vorhanden sind. Für meine Begriffe hängt da immer wieder was.... als würde ein Ventil nicht immer sofort komplett öffnen sondern erst dann wenn genug Druck da ist. Und wenn es dann mal komplett offen ist nicht mehr ganz schliessen... Was wäre am sinnvollsten zu tauschen ? Ventil AGR N18 ? Magnetventil ? Ladedruckventil ? Membrandose?


Da circa 3/4 di anno, ho notato che appena parto, la temperatura esterna aumenta improvvisamente di circa 5 gradi. Dopo aver percorso circa 1-2 km, la temperatura torna ai livelli precedenti. Potrebbe esserci un tubo che ha una perdita e che fa arrivare aria più calda verso il sensore di temperatura esterna?

Grazie mille per il vostro aiuto.

moby

Ciao, ecco le foto che ti avevo promesso:

/download.php?id=3345
/download.php?id=3346

con Moby.