"Ottimizzazione" di altre centraline

Ciao,

Grazie a Bus e Flash, ormai è teoricamente possibile fare moltissime cose.
Purtroppo, i produttori non ne hanno molta voglia...

È possibile, con un impegno ragionevole, modificare o integrare il comportamento di altre centraline elettroniche (ECU) oltre a quella del motore?

In cima alla lista, avrei voluto "l'illuminazione adattiva" per i miei fari allo xeno ( " color="red">Bitte keine Links zu externen Dateihostern! a) nerven die zusätzlich notwendigen Klicks, b) Wartezeit, Werbebanner/Werbepopups und notwendige Registrierungen, c) ist nach einiger Zeit die Datei weg und das Thema für andere Leser nutzlos!

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Nelle nuove auto, è possibile modificare un gran numero di parametri tramite la programmazione, oppure apportare una vasta gamma di modifiche. Esistono canali di informazione che mostrano solo superficialmente ciò che si potrebbe cambiare, ma solo le persone che hanno accesso diretto alle informazioni tecniche sono a conoscenza di tutte le possibilità.

Per quanto ne so, è possibile effettuare un "flash". 01/02/03/09/17/25/37/61/56/.....
Ci sono spesso delle promozioni, ad esempio per l'Audi S5, in cui vengono offerti aggiornamenti software che dovrebbero apportare delle ottimizzazioni.
Nur wird es ohne gute Programmierkenntnisse wohl kaum Möglich sein, zb. seine eigenes wunschkennfeld beim Automatikgetriebe selber zu schreiben.

Ansonsten hätte ich vielleicht meinen A6 Quattro mit Tiptronik noch.
È semplicemente una mancanza di rispetto il modo in cui la viene gestita in quell'auto.

Capisco che Audi e VW siano in grado di effettuare operazioni di flashing (aggiornamento del software).

La domanda mirava a capire se, in generale, il livello di competenza nel reverse engineering di altre centraline elettroniche sia lo stesso che per le centraline del motore.

Unità di controllo del telaio, per quanto sofisticate, non possono essere altro che un AVR potenziato con alcuni stadi di amplificazione.

m;

E cosa dovrebbe portare e, soprattutto: chi dovrebbe pagarlo?

Rainer K. ha scritto:

wer soll das bezahlen?

Esattamente questo è il punto. Molte cose sono sicuramente possibili, ma alla fine è necessario disporre di una grande quantità di conoscenze, motivazione o, idealmente, di molti soldi. Nel caso di una centralina motore, si ha un vasto pubblico disposto a pagare di conseguenza. Nel caso di una centralina per il comfort o simili, invece, l'interesse è esponenzialmente inferiore.

dieslmartin ha scritto:

Die Frage zielte eher darauf ab, ob die Allgemeinheit beim Reverse-Enginee en anderer Steuergeraete auch schon so weit ist wie bei Motorsteuergeraeten.

No, non lo è.

Sempre più spesso vengono utilizzati chip OEM o chip che integrano già la memoria flash. In questi casi, è difficile reperire informazioni al riguardo, il che rende difficile trovare soluzioni predefinite. Sarebbe più semplice ed economico sviluppare un nuovo prodotto da zero. Ogni automobilista ha bisogno di una centralina motore, e quasi tutti desiderano un tuning. Per le altre centraline, la situazione è completamente diversa. Dal punto di vista economico, non è possibile giustificare questo sforzo.

Al contrario, l'utilizzo del FIS (utilizzerò semplicemente la terminologia VAG), tramite una scheda di microcontrollore inserita nei sistemi di comunicazione, è estremamente semplice. E anche in questo caso, oltre alle conoscenze specifiche, è necessario dedicare diverse settimane o mesi al debug per "ottenere" le informazioni necessarie.

Secondo me, quest'ultimo rimane l'unico approccio accettabile.

Axel.