Usura interna pneumatici: cause e soluzioni.

Ciao a tutti.

Veicolo: Seat Ibiza - Restyling 6K - 1.9 TDI.

Sulle parti interne degli pneumatici anteriori, l'usura è notevolmente più elevata. Quali sono le cause? Questo si verifica sia con i pneumatici estivi (195/50 15) che con quelli invernali (185/60 14). Durante la guida, non si percepiscono anomalie: la stabilità in rettilineo e la maneggevolezza sono normali. Prima di far eseguire una convergenza, vorrei sentire qualche parere.

Saluti.
heco

heco ha scritto:

... Sulle gomme anteriori, l'usura è notevolmente maggiore sui lati interni degli pneumatici. Quali sono le cause? ...

È necessario controllare la geometria del telaio per poter fornire maggiori informazioni.

Le cause possono essere diversi fattori che alterano la traiettoria, come urti contro marciapiedi, usura delle cuffie, dei giunti sferici o dei braccetti, dei boccole dei braccetti, l'abbassamento dell'auto senza le dovute correzioni, fino a un gioco eccessivo nei cuscinetti delle ruote su entrambi i lati.

Almeno durante la guida, non riesco a rilevare alcun difetto. Entrambi gli pneumatici sono interessati. Le sospensioni e l'asse anteriore sono originali e non sono sottoposti a sollecitazioni particolari, a parte la rimappatura della centralina.

Sperando che possa essere utile, procederò nel seguente modo:

1. Far controllare l'assale anteriore e, se necessario, sostituire i pezzi difettosi.
Regolare la carreggiata.

Grazie e saluti.
heco

Anche nel mio caso è così. Suppongo che la causa sia l'accelerazione nelle curve. La ruota interna alla curva viene alleggerita e tende a spostarsi verso l'esterno insieme alla forza di attrito. Questa alleggerimento provoca uno slittamento maggiore. Ho osservato questo comportamento in tutte le mie auto (due Kadett D, una Astra station wagon e ora una Golf 4).

Ciao Chrigu.

Citazione:

Anche nel mio caso è così. Suppongo che la causa sia l'accelerazione nelle curve. La ruota interna alla curva viene alleggerita e tende a spostarsi verso l'esterno insieme alla forza di trazione. Questa alleggerimento provoca uno slittamento maggiore. Ho osservato questo in tutte le mie auto (2 Kadett D, Astra station wagon e ora Golf 4).

In questo caso, anche i bordi esterni sarebbero interessati. Con una guida relativamente normale, sospetterei un problema di allineamento.

Anche a me è capitato un problema simile, solo che in quel caso erano usurate le parti interne.

La causa era una convergenza sregolata, che mi ero procurato in Norvegia quando, con la ruota anteriore destra, ero uscito dalla strada e la ruota aveva toccato il bordo dell'asfalto, rimanendo incastrata. Durante la manovra di rientro, la ruota era rimasta "incastrata" sul bordo dell'asfalto, allargando così la carreggiata. Di conseguenza, le ruote anteriori non erano più parallele, ma erano più aperte nella direzione di marcia.

L'auto continuerà a viaggiare in linea retta, ma sarà più suscettibile alle deviazioni laterali. Allo stesso tempo, le parti interne degli pneumatici si consumeranno più rapidamente.

Allo stesso modo, i lati esterni degli pneumatici si usurano maggiormente quando le ruote convergono nella direzione di marcia (a forma di V).

Potrebbe essere dovuto anche ad altri parametri della geometria delle sospensioni, ad esempio l'angolo di incidenza. Tuttavia, se il problema si presenta in modo uniforme su entrambi i lati, è più probabile che sia dovuto alla convergenza, poiché un errore nell'angolo di incidenza causa solitamente un problema su un solo lato (a differenza di un errore di convergenza, che può essere causato da un errore di montaggio o regolazione).

Nel 6K, anche nella versione restyling, sei ancora fortunato perché è possibile regolare convergenza e divergenza sull'asse anteriore.

È possibile far eseguire semplicemente la regolazione dell'assetto, il costo è di circa 35-50€. Durante la cosiddetta "geometria delle ruote", si effettua sempre sia la misurazione che la regolazione, quindi si verifica dove ci sono problemi e poi si procede con la correzione.

Contemporaneamente, verificherei lo stato dei giunti delle barre di sterzo. Se sono già molto usurati, li sostituirei subito. Perché, se devono essere sostituiti, è necessario rimappare nuovamente l'assetto.

Un singolo faro costa circa 25€ nel settore della vendita di ricambi, e il montaggio, come lavoro di gruppo durante la calibrazione, richiede meno di 20 minuti per lato.


Nei modelli VAG più recenti, si utilizzano nuove sospensioni/ammortizzatori a incastro, il che significa che non è più possibile regolare l'angolo di inclinazione delle ruote, purtroppo.