Riscaldamento ausiliario AFN: disattivazione temporanea

Ciao!

Oggi ho creato un log utilizzando MWB 16 (e MWB 1).
per chiarire come la resistenza di preriscaldamento si comporta durante l'avviamento a freddo.
(Le candele) nel motore G3 AFN si comportano in modo particolare (in realtà, per capire...).
(se non so nemmeno se una cosa del genere esista nella mia auto).
10 secondi dopo l'avviamento a freddo (-3°), la colonna 3 passa da 00 a 01.
Ogni 10 secondi, poi a 10 e 11.
I valori sono probabilmente rappresentazioni binarie di numeri compresi tra 0 e 3 e indicano...
ripristinare l'intensità. Il carico del generatore (colonna 2) riflette...
anche di nuovo, aumenta quindi fino al 67%, per poi salire ulteriormente.
A 45° di temperatura dell'acqua del radiatore, il sistema si è disattivato.

Sembra che tutto questo esista già.
perfettamente funzionante sistema di riscaldamento supplementare.

Ci sono due cose che non capisco.

Nella colonna 2 del documento MWB 16, il valore iniziale, prima dell'attivazione, è 10000.
Da in poi, il valore rimane costante a 11111111 (non ho trovato nulla di simile nei file di configurazione).

Die Zusatzheizung schaltete 3-mal aus, d.h. La colonna 3 è saltata.
riavviare a 00 e poi riaccendere a intervalli di 10 secondi.
Questo accadeva al massimo in quei casi (ma non sempre), quando...
Il regime minimo di 903 giri/min è stato superato durante la fase di accelerazione.
La tensione di bordo non era probabilmente la causa, perché era sempre stata buona.
superiore a 14V.

Certo, ecco la traduzione:

"Per eventuali chiarimenti, La ringrazio anticipatamente."

Saluti, Klaus.

L'esistenza è il punto interrogativo più semplice da risolvere.

L'uscita dell'acqua di raffreddamento sulla testata del cilindro (sopra la frizione) ha tre candele di preriscaldamento, facilmente riconoscibili dai loro cavi, e sulla paratia è presente un fusibile da 5 A (nello stesso punto in cui nel G2 diesel c'era il fusibile di preriscaldamento).

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Citazione:

Die Zusatzheizung schaltete 3-mal aus, d.h. La colonna 3 è saltata. riavviare a 00 e poi riaccendere a intervalli di 10 secondi. Questo accadeva al massimo quando... (ma non sempre), nel caso in cui... Il regime minimo di 903 giri/min è stato superato durante la fase di accelerazione. La tensione di bordo non era probabilmente la causa, perché era sempre stata buona. superiore a 14V.

Come puoi far scendere il regime minimo al di sotto del valore nominale?

Il riscaldamento supplementare si attiva solitamente in base al carico del generatore.

La colonna 2 indica le condizioni di spegnimento.

Malte1408 ha scritto:

Come puoi superare la velocità minima di rotazione nel funzionamento a vuoto?

Ho usato "Schubbetrieb" come abbreviazione per "non accelerare".
utilizzato, e se nella corsia 1 o 2 si dovesse poi...
Giri al minimo raggiunti, forse anche leggermente superiori.
Una piccola curva ascendente, poi si scende.
esattamente, la velocità di minimo per un brevissimo periodo, fino a quando la centralina...
contrasto regolato nuovamente.

Malte1408 ha scritto:

La colonna 2 indica le condizioni di spegnimento.

Il numero 2 era praticamente sempre occupato, soprattutto...
prima e durante lo spegnimento.

Ormai suppongo che una delle condizioni di arresto sia...
una riduzione del numero di LL superiore a uno.
Il valore definito è quello che viene visualizzato. La risoluzione del log non permette di stabilire altro.
per trarre conclusioni più precise.

L'avvio iniziale del riscaldamento supplementare avviene effettivamente solo successivamente?
Sotto una certa temperatura, ad esempio 5°?

Saluti, Klaus.

Klausel ha scritto:

L'avvio iniziale del riscaldamento supplementare avviene effettivamente solo successivamente? sotto una certa temperatura, ad esempio 5° ?

Dipende dal set di dati della centralina del motore.

Per quanto riguarda la Golf 3, era così:
A) Temperatura dell'aria di aspirazione superiore a 0°C prima dell'avviamento , niente preriscaldamento delle candele .
B) Temperatura dell'aria di aspirazione inferiore a 0°C } Riscaldamento delle candele di preriscaldo fino a una certa temperatura del liquido di raffreddamento.

1) LLT 0° = fino a circa 50°C, KW.
2) LLT -10°C = fino a circa 55°C (in condizioni di bassa temperatura).
3) LLT -15°C = fino a circa 65°C, potenza.
4) Temperatura ambiente bassa: -20°C o inferiore = fino a circa 75°C (potenza).

Ecco, più o meno, come ricordo la cosa.

Saluti.
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